北部湾轨道交通

⑴ 南宁轨道交通1号线的建设大事记

2005年12月，南宁市地铁项目前期工作正式启动，
2008年05月，线网规划完成编制并获得市政府批复。
2008年05月南宁市人民政府批准的《南宁市城市轨道交通线网规划》，由6条线路组成放射形线网，其中骨干线2条，辅助线4条，线路全长178km。由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划已进行相应调整，根据修编上报的轨道交通线网规划，线网将增加至8条线路，线路全长达252.1km。
2008年底，南宁市委、市政府决定组建专业轨道交通公司全面负责南宁市地铁的建设、运营及投融资等工作。
2008年12月，南宁轨道交通有限责任公司正式成立。
2009年02月28日，南宁市地铁试验段工程广西大学站项目举行开工仪式，同时举行了南宁轨道交通有限责任公司揭牌仪式，标志着南宁地铁项目进入了实质性建设阶段。
2009年09月底，南宁市轨道交通1号线一期工程全线初步勘察工作全部完成，各标段勘察单位已于10月上旬提交了初勘报告。为今后即将启动的1号线一期工程全线的设计招标工作创造了条件。
2010年07月2日，经国务院批准，国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（2009－2015年）》，批准建设1号线和2号线，形成“十”字形基本骨架线网。
2011年06月15日，国家发改委批复了《南宁地铁1号线一期工程可行性研究报告》。
2011年11月28日自治区发改委批复了《南宁地铁1号线一期工程初步设计》，为1号线工程全线开工提供有力保障。
2011年12月29日上午，南宁地铁1号线工程全线开工仪式在南宁市滨湖广场举行，这标志着南宁市轨道交通建设工程全面启动。
2012年6月18日，南宁市轨道交通1号线工程银团贷款合同签订仪式隆重举行，签约金额达123亿元。（国开行广西分行、建行广西区分行、广西区农信社、广西北部湾银行等4家金融机构将为南宁市轨道交通1号线工程提供总额达123亿元的银团贷款。其中，国开行广西分行提供97亿元的信贷支持，建行广西区分行提供20亿元贷款。）
2012年12月28日，南宁地铁1号线进入全面土建施工阶段。
2013年12月08日,首台盾构机在南湖站下井掘进。
2014年03月10日，鲁班路站-广西大学站区间右线顺利贯通，成为南宁地铁1号线首个贯通的盾构区间。
2015年05月20日，开始铺轨，首段轨道从南湖站-金湖广场站区间铺设。
2015年06月18日，朝阳广场站主体结构顺利封顶，标志着1号线工程所有主体结构施工全部完成。
2015年08月05日，首批两列地铁动车组列车抵达屯里车辆段。
2015年09月09日，全线实现“洞通”。
2015年11月19日，东段（南湖站至南宁东站）实现“短轨通”。
2015年12月02日，东段（南湖站至南宁东站）实现“长轨通”。
2015年12月12日，东段(南湖站至南宁东站)实现“电通”。
2015年12月30日，东段(南湖站至南宁东站)实现“热滑”。
2016年01月，列车开始上正线（南湖站至南宁东站）进行联调联试。
2016年03月27日，开始空载试运行（东段）。
2016年3月29日，全线实现“短轨通”。
2016年4月16日，全线实现“长轨通”。
2016年5月30日，全线实现“电通”
2016年6月20日，全线开始列车上线“热滑”。
2016年06月28日，东段（南湖站至南宁东站）开通运营。
2016年09月25日，全线开始空载试运行。
2016年12月30日，全线开通运营。

⑵ 北部湾未来5年发展如何

7月30日举行的2008泛北部湾经济合作论坛上，来自铁道部和交通运输部的嘉宾均表示，支持广西北部湾经济区构建便捷畅通的综合交通体系和运输体系，加强与泛北部湾区域的交通对接，畅通区域之间的进出通道。今后5年投资3000亿元优先发展交通自治区主席马飚在2008泛北部湾经济合作论坛上表示，今后5年，广西将投入资金3000亿元以上优先发展交通，使西南出海大通道进一步完善，出海出边国际大通道初步建成，广西在全国交通网络中通向东盟的枢纽地位初步确立。

马飚说，今后5年，铁路方面开工建设线路2180公里，建成新线1600公里，建成通往周边省和东盟的高标准、大能力铁路通道。公路方面，新开工高速公路1800公里以上，建成高速公路1700公里以上。到2012年，全区公路通车里程达到10万公里，高速公路通车里程超过3600公里，与周边国家、邻省建成14条高速公路通道。

水运方面，新增吞吐能力超过1.2亿吨，到2012年总吞吐能力达到2.3亿吨，基本建成功能完善、分工合理的现代化沿海港口群。

民航方面，南宁机场按照4E级标准完成扩能改造工程，建成面向东盟的国际门户枢纽机场；桂林机场按起降A380大型客机标准完成扩能改造工程，建成国家重要的旅游枢纽机场。

铁道部将加快北部湾铁路建设铁道部副部长卢春房透露，铁道部已对泛北部湾地区铁路建设进行了重点研究和系统规划，今后将加快这一地区的区际通道、港口后方通道、国际通道等铁路建设，提升运输能力和路网质量，促进区域经济的发展。

卢春房透露，根据铁道部正在编制的《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》以及中长期铁路网调整规划，到2020年，广西、海南地区将新建铁路2200公里以上，铁路营运里程将达5300公里，比目前增长70％。

卢春房说，今后铁道部将在以下方面加强“泛北”地区铁路建设：加快区际联系通道建设。实施湘桂、南昆、黔桂等铁路扩能工程，新建南宁至广州、贵阳至广州等铁路。

加强区域内铁路建设，进一步完善铁路网布局。加快田东至德保铁路建设进度，争取2009年建成通车；争取德保至靖西铁路项目2009年开工建设；规划建设玉林至合浦铁路；加快海南东环铁路建设，在2010年形成海南岛内快速环型铁路网。

⑶ 广西北部湾2条城际铁路国家出资吗

出资，出资占比50%。
发改基础〔2018〕1861号
广西壮族自治区发展改革委：
报来《关于审定〈广西壮族自治区城际铁路网规划〉的请示》（桂发改铁路项目报〔2017〕503号）收悉。经研究，现批复如下。
一、为进一步完善区域综合交通体系，提升运输供给质量和服务水平，促进北部湾经济区高质量发展，原则同意广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）。
二、规划方案
（一）规划目标
依托干线铁路及城际铁路，构建覆盖广西北部湾经济区的铁路客运网络，南宁至北部湾经济区节点城市1小时左右到达，基本覆盖区域50万人口城市。
（二）建设安排
近期规划建设南宁—横县—玉林、南宁—崇左城际铁路，总里程325公里，其余线路待远期条件成熟后再适时启动。
三、项目投资估算和融资方案
近期建设项目投资约517亿元，资本金比例50%，由广西壮族自治区和项目沿线地方财政资金出资，资本金以外的资金通过银行贷款等解决。
四、规划实施及有关工作要求
由广西壮族自治区负责组织规划实施、项目建设和运营管理，做好以下工作。
（一）把握好建设标准和方案。结合项目在区域路网的定位，深入研究、科学论证、优化方案，合理确定建设标准，控制工程造价，提高项目财务效益。
（二）切实防范地方政府债务风险。严控地方政府债务增量，严格按规划批复要求落实项目资金，不得以各类债务性资金作为项目资本金，财政出资应分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。研究制订价格、运营补亏等政策，科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发。
（三）做好交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，加强与干线铁路和城市轨道交通紧密衔接，优化与铁路客站、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施。
（四）重视节约资源和环境保护。要集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
（五）项目审核按国务院有关规定办理，批复文件及时抄送我委，加强对项目的跟踪监测，适时向我委报告规划实施进展情况。

⑷ 把广西北部湾经济区建设成为连接多区域的重要交通枢纽的措施有哪些

第一，完善经济区内部交通基础设施。重点对沿海铁路全路段进行扩能改造，使之成为经济区内一小时城市圈交通基础设施重要组成部分，同时承担北部湾港口群疏港功能，对打通西南货物出海大通道发挥重要作用。完善兰海高速公路南宁至钦州，钦州至北海、防城港段，新建六景至钦州港高速公路。同时，高标准新建南宁东站铁路枢纽站，连接国内广州、昆明、广西沿海、贵阳、湖南及越南河内等六个方向的重要城市，成为连接中国与东盟的重要国际枢纽站。

第二，贯通南宁至新加坡主轴通道。现阶段先期实施南宁至越南河内段公路、铁路升级，重点实施湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造，建设成为高标准铁路，与已建成的南宁至友谊关高速公路，组成中国通往东盟的高速度、大能力运输通道。同时，新辟防城港连接越南海防通道，建设防城至东兴高速公路，并规划建设防城至东兴铁路。

第三，发展经济区辐射粤、湘、黔、滇及广西其他地市的国内运输通道。广西北部湾经济区往广东方向，重点建设南宁至广州、合浦至湛江高等级铁路，建设广昆高速筋竹至岑溪段，规划新增北流（宝圩）至钦州高速公路；往湖南方向，重点实施湘桂铁路扩能改造，进而辐射华东、华北；往贵州方向，实施黔桂、南昆铁路扩能改造，新建金城江至南宁铁路、兰海高速公路六寨至河池、河池至都安段，连接经济区与贵州，进而辐射成渝及西北；往云南方向，重点建设云桂铁路，建设钦州—崇左—靖西—那坡—昆明高速公路；往广西区内其他地市，重点建设柳南城际、玉林至铁山港等铁路以及三江至北海、荔浦至铁山港高速公路，规划新建柳南第二高速公路。

第四，加快建设广西北部湾沿海港口群。坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，明确港口功能及其合理分工，推进港口经营一体化发展，建设现代化北部湾港口群。规划沿海港口新建一批万吨级以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加强能源、铁矿石、集装箱运输系统以及连接腹地的集疏运配套系统建设，形成“一港、三域、八区、多港点”的港口布局体系，使北部湾沿海港口群吞吐能力不断增强，货源地不断扩大，通航区域不断拓展。

第五，加快建设覆盖广、密度大的航空通道。加快南宁机场扩能改造，完善南宁、北海机场配套设施，加大航线拓展力度，逐步开通南宁、北海机场至尚未通航省会城市、主要城市、重点旅游城市的航线，积极承接其他省份城市经停南宁飞往东盟国家的航线，加密热点航线的航班密度，将南宁机场打造成为面向东盟的门户枢纽机场