苏州老城区轨道交通

1. 苏州轨道交通的建设历程

2002年05月，苏州轨道交通有限公司成立。
2003年06月，1号线预可行性研究报告通过专家评审。
2007年12月26日，1号线开建。2008年02月22日，1号线苏州乐园站首先开始连续墙施工。
2008年04月02日，苏州轨道交通标志出炉 。
2008年10月30日，1号线首个盾构区间(苏州乐园-玉山路)开始盾构 。2008年12月23日，1号线文化博览中心站封顶，成为首个主体工程封顶的车站。2009年02月21日，1号线首条盾构隧道贯通。2009年03月19日，1号线金鸡湖隧道（东方之门-文化博览中心）——最长盾构区间开始盾构。
2009年07月23日，国家发改委批复2号线工程可行性研究报告。
2009年08月12日，1号线古城区内首个盾构区间（养育巷-乐桥，520米）开始盾构。2009年09月18日，1号线24个站点进行站名公示。
2009年11月04日，1号线古城区内首条盾构隧道贯通。2009年12月10日，1号线金鸡湖隧道贯通（东方之门-文化博览中心）。2009年12月25日， 2号线开工建设。
2010年02月08日，1号线首段铁轨在木渎敞开段开铺。
2010年08月03日，2号线首台盾构机从天筑路站出发，向火车站方向掘进。
2010年10月25日，1号线最后一个盾构标段（养育巷-乐桥）成功贯通，1号线全线“洞通”。2010年12月18日，2号线桐泾公园站首个主体结构封顶。2010年12月31日，4号线及支线工程在前吴江市奠基。
2010年12月28日，1号线首辆列车运抵天平车辆段。
2011年04月28日，1号线“轨通”。
2011年09月25日，1号线“电通”。
2012年01月12日，1号线开始试运行。
2012年04月05日，公布票价方案 。
2012年04月28日，1号线全线正式通车运营。2012年03月18日，2号线开始铺轨。
2012年06月28日，2号线开始接触网和供电安装施工。
2012年09月27日，2号线北延伸线、东延伸线及4号线开工建设。
2012年11月01日，4号线首幅地下连续墙在南门路站开始施工。 2012年12月08日，2号线一期全线“洞通”。2012年12月26日，2号线一期全线“轨通”。2013年03月24日，4号线首个基坑南门路站基坑正式开挖。2013年04月28日，2号线首列列车运抵太平车辆段。2013年05月15日，2号线一期全线“电通”。2013年07月26日下午，2号线延伸线、4号线银团贷款合同签约仪式隆重举行。
2013年09月12日，4号线首台盾构机在南门路站的平稳下井组装。2013年09月， 公布换乘票价。
2013年09月21日，2号线正式开通试运行。2013年10月15日，4号线全线首段盾构区间，车辆段与苏虞张路站之间的出场线开建。
2013年11月 ，3号线和5号线东段（园区部分）互换，即新的3号线有原3号线西段和原5号线东段重新组合。 2013年11月14日，4号线07标南门路站主体结构顺利实现封顶，成为4号线首个实现主体结构封顶的车站
2013年11月26日，4号线吴江汽车站站首台盾构部件后配套设备缓缓落入井下。向庞金路站始发。2013年12月09-15日，2号线万人试乘体验周。2013年12月28日，2号线开通试运营。同日3号线举行启动仪式。
2014年5月，4号线站名向市民征集。
2014年12月，轨道交通3号线正式开工。
2015年4月2日，苏州市交通运输局官网发布《轨道交通4号线及支线站名公示》 。
2015年4月14日，轨道交通2号线延伸线全线“洞通”。
2015年8月16日，轨道交通4号线全线“洞通”。
2015年8月25日，轨道交通2号线延伸线全线“轨通”。
2015年9月29日，轨道交通2号线延伸线全线“电通”
2015年12月18日，苏州轨道交通4号线及支线顺利实现“轨通”。
2016年4月9日，轨道交通4号线及支线全线“电通”。

2. 我想查找苏州市内的轨道交通

进8684网，选蘇州市，分别点公交查1号有轨电车，点地铁查1/2/4号地铁线。

3. 苏州地铁在建设中吗

总体概括为“一体两翼，双城核心”
古城区与高新区合力成为主城区；东部(园区)为苏州首要发展方向，形成与主城区地位相等的东部新城；北部是仅次于东部的城市发展方向。

具体的如下：
未来苏州将形成“双城格局”，由苏州主城城区和苏州东部新城组成。
苏州主城城区由高新区与老城组成，主要承担城市生活服务中心和市域政治、文化中心职能；苏州东部新城城区（园区行政辖区扣除原车坊镇新城路以南地区），将建设为苏州市现代化新城区和苏州中央商贸区，长三角地区的次级商务中心，国际知名、国内领先的高新技术产业园和文化创意产业中心之一。
总规提出，苏州城市建设的首要发展方向为东，主要发展方向为北，次要发展方向为南，限制西部山体至太湖的城市建设。
解读“双城”之一
古城偏离城市中心
为了保护古城，总规纲要提出“以东部为首要发展方向、北部为重要发展方向”，其关键用意就是为了全面保护古城。确定东部与北部这两个发展方向后，就可以使古城区不再是“一体两翼”格局下的城市几何中心，从而可以缓和古城的开发压力与交通压力。
解读“双城”之二
新老苏州资源整合
高新区往往被人称为“新苏州”，平江、沧浪、金阊三区被称为“老苏州”，在总规纲要中，一个引人注目的思路就是要整合“新老苏州”。整合高新区与老城区的公共设施、交通设施，从而使新老苏州合力成为市级行政办公集中地、市级商业、文化体育、娱乐中心。
在构建主城区的过程中，将对古城区的人口与功能进行疏解，而高新区与古城联系密切，正好可以承担古城区释放出来的人口与功能，承担起新的城市核心作用。
解读“双城”之三
东延北进是主旋律
以工业园区为基础建设的苏州东部新城，定位于“高新基地，宜居城市”。东部新城北部地区已形成了由一批国家级、省级开发区组成的高新技术产业带；中部地区正逐步形成区域公共设施服务带；南部拥有丰富的人文和自然旅游资源。东部地区未来有条件也有必要发挥整体优势带动中心城区发展，将在用地布局中预计到未来与昆山、上海连片发展的可能性，选择与昆山、上海连接的功能布局结构，规划人口120万人。
苏州北部地区在沪宁高速、沪宁铁路、未来的沪宁高铁、沪宁城际铁路等东西向走廊的形成与扩容情况下，直接会扩大北部地区接受上海辐射的效应，区域地位会得到提升。苏州北部地区又因拥有苏嘉杭高速、苏虞张一级公路、227省道暨分流线、未来的苏州地铁S2号线，迅速拉近与常熟、张家港、苏北地区的联系，成为向北扩大辐射的重要门户。北部地区规划人口50万人。
解读“双城”之四
城市功能各有调整
行政：市属行政退出古城
根据总规纲要，原古城内的市属行政用地与居住商业用地混杂，既增加了古城交通压力，又不利于提高行政办公效率，因此市属行政功能应逐步退出古城。
商业金融：形成六个商业中心
根据总规纲要确定的"双城"格局，现有的观前街商业中心规模不再扩大，完善石路、南门商业中心。另在大运河两侧，现狮山路附近建设主城商业中心；在金鸡湖东岸建设苏州东部新城城区商业中心；结合苏州市火车站站前改造，建设站前商业中心；在相城区元和塘西侧建设北部新城商贸中心。
规划四个批发市场群：相城区家具批发市场群、横塘建材批发市场群、白洋湾浒通生产资料批发市场群、东环南路农副产品批发市场群。
城市交通：梳理东西、南北快速通道城市道路交通将加强东西、南北两个重点方向道路的梳理、改造。东西向规划新增两条快速路、两条主干道。两条快速路中一条为原312国道部分路段结合园区以北主干道，另一条为新机场路-南环-苏福路-原209省道。
苏州火车站将成为连接普铁、城际铁路、地铁的综合交通枢纽；建设沪宁城际铁路园区站，带动园区功能的整合提升。
根据苏州市公交线网与场站优化方案研究，远期到2015年共设置6条快速公交干线，20条公交次干线，34条公交辐射支线。
规划轨道线网M1、M2、S1、S2等四条轨道线路。其中，M1线为连接高新区、古城、园区最重要的东西中轴大容量轨道交通。近期优先建设地铁M1线。

4. 苏州轨道交通的建设对苏州有什么影响和意义从经济、城市建设等等多方面阐述一下。

这是一篇论文。
你做不了，就别做。
别让别人代你做。我相信很多人和我一样，不欣赏你这样的做法。
不信的话，你可以试试。
最后的结果是：没人愿意帮你做。
你只要下点功夫，其实这篇论文并不难。你完全可以自主完成的，相信你一定会成功的！

对不起，我的话可能刺耳。但是是实话。

5. 苏州轨道交通和常州轨道交通哪个好

常卅的轨道交通好。

6. 苏州轨道交通的规划中线路

S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，直达已开通的上海地铁11号线花桥段。线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。该线在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

7. 苏州轨道交通示意图

到苏州轨道交通网看看吧:http://www.szgdjt.com/

8. 有关苏州轨道交通的问题

南京浦厂

9. 苏州有没有地铁

有
苏州轨道交通（Suzhou Rail Transit），又称苏州地铁，目前苏州有2条地铁线路。口号是：精诚管理，精细维修，精确调度，精致服务。
苏州轨道交通1号线于2012年04月28日正式通车，沿线共设24个站点，线路东西走向串起了苏州高新区、古城区（即姑苏区）和苏州工业园区。1号线开通标志着苏州正式步入“地铁时代”。
苏州轨道交通2号线于2013年12月28日正式通车，沿线共设22个站点，线路南北走向串起了苏州相城区、姑苏区和苏州吴中区。2号线的通车标志着苏州轨道交通正式进入“线网运营时代”。
中文名
苏州轨道交通
外文名
Suzhou Rail Transit
运营线路
2条
运营车站
45座
运营里程
52千米
报站语言
普通话、英语（L1、L2）
近期规划
11（1-9号线、市域S1、S2线）
换乘车站
1座

更多详细信息：
http://ke..com/link?url=-

10. 苏州轨道交通的待开建线路

5号线
苏州轨道交通5号线是苏州一条东西走向的地铁线路。总长51.4KM，设地下站30座，换乘站8座，可换乘1、2、3、4、7号线。5号线起于太湖南部的丰庆路站并向西进入高新区中南部的新区，穿过京杭运河并穿越苏州古城的南部，进入工业园区后向东与3号线在星港街站换乘，途径李公堤和园区体育中心，最后止于唯亭站。该线路的主要作用是引出园区居民，以及方便居民前往太湖观光。
预计线路：集散中心→ 花墩村 → 石中路 → 育新路 → 茅蓬路 → 上供路 → 木渎南→金山路 → 金枫路南 → 枫瑞路 → 长浜桥 → 塔园路南 → 竹园路（换乘3号线）→ 港务路 →劳动路（换乘2号线）→ 盘胥路 →南门（换乘4号线）→ 南园路 → 莫邪路 → 通园路 →星港街（换乘3号线）→ 星波街 → 李公堤 → 石莲街 → 星湖街 → 车斜路 → 园区体育中心 → 方洲公园 →星塘街（换乘1号线）→ 沈浒路 → 榭雨街 →葑亭大道（换乘3号线）→ 阳澄湖（站点未最终确定）。
根据市政府2015年22号专题会议纪要，轨道交通集团将继续加大5号线各项工作推进及协调力度，统筹做好5号线开工前的各项准备，今年底具备开工条件，2016年上半年开工建设5号线 。