香港地铁站机器

Ⅰ 地铁里刷卡检票的机器叫什么名字

地铁里刷卡检票的机器，叫闸机，地铁里面一般采用的是翼闸。

主要功能及特点
1) 具有故障自检和报警提示功能，方便用户维护及使用，能远程设置闸门的各项参数，可远程检测闸门的各项运行参数状态；
2) 可远程在线编程设备的运行状态；
3) 16种工作方式可供选择，且其转化操作方便；
4) 具有读卡记忆功能，用户可自行设定受控口多次读卡通行或单次读卡通行；
5) 可自动对通行方向的通行人数进行统计，并以直观的LED方式显示给管理者，使管理者对某一方向通行人数了如指掌；
6) 人性化的通行指示功能，向行人显示当前设备通行状态；
7) 具有自动复位功能，行人读有效卡后，若在规定时间内未通行时，系统将自动取消用户此次通行的权限；
8) 拥有可靠的安全保护措施；
9) 具有断电自动开闸功能，以满足消防通道的要求；
10) 具有统一标准的对外电气接口，可与多种读卡器相挂接，并可通过管理计算机实现远程控制与管理；
11)整个系统运行平稳、噪音小、无机械冲击。

主要技术参数
1）电源电压： AC220±10% V、50HZ
2) 驱动电机： 直流无刷电机 140W/24V
3)电机转速： 1600转/分
4)工作环境温度： -15OC - 60 OC
5)相对湿度： 相对湿度≤90%、不凝露
6)输入接口： 12V电平信号或脉宽＞100ms的12V脉冲信号
驱动电流＞10mA
7)通信接口： RS485电器标准,
8)通信距离： ≤1200米
9)最大通道宽： ≤600mm
11）通行速度： 30-60人/分钟
12）闸机尺寸： 长1380*宽300*高1000（mm）
13）开闸速度0.2秒
14）防尾随能力：AAA级
15）安全级别：AAA级
16）防反向闯入能力：AAA级
17）运行噪音：小于40分贝
18）无故障次数：500万次
19）使用寿命：约5-8年
20）能耗指数：环保节能型
21）断电通行方式：自由

Ⅱ 香港地铁有哪几条线路

东铁线：红磡-罗湖/落马
西铁线：红磡-屯门（可以在大围转乘马鞍山线）
观塘线：油回麻地站答-调景岭站
荃湾线：荃湾站-中环站（可以转乘东涌线或机场快线）
港岛线：上环站-柴湾站
东涌线：东涌站-香港站（香港站可以转乘港岛线或机场快线）
将军澳线：宝琳站/康城站-北角站
马鞍山线：乌溪沙-大围（大围站可以转乘东铁线）
迪士尼线：欣澳站-迪士尼站
机场快线：博览馆站-香港站（可以转乘东涌线或港岛线）
以上为本土线路，不包括深圳地铁，京港地铁，杭港地铁。

Ⅲ 香港说的机铁站是地铁站吗

机铁站与地铁站一般是连在一起的，机铁站全称是机场快线铁路站，像香港站、九龙站、青衣站都是机铁站，它们都是与东涌线连在一起的。

Ⅳ 地铁站人行通道刷卡的机器叫什么名字是怎么工作的

专业名称叫做人行通道闸机，依照门翼开关方式分为摆闸、翼闸、三辊闸三种。图片是属于回翼闸。闸机之间答有红外检测的，如果不刷卡通过会议报警声音。从上面迈过去一般都没报警的。
工作方式是通过信号反馈控制电机运作来实现门翼开关的。

Ⅳ 香港地铁怎样出入闸

这个是刷八达抄通，八达袭通是用“拍”的，
但是如果你是买单程票，那在机器的前端会有一个插入口，把单程票插入，它会自动从机器上方的一个口出来，这时候你把票取走，就可以推杠或者直接通行了

当然这只是香港最常见的地铁入闸口，香港不同的地铁站会有不一样的闸机，不管怎么说，用单程票都是这么几步，只是可能顺序稍有不同。

出闸的话都是一样，将单程票塞进机器的入票口，然后可以直接通行或推杠，这时候的单程票将由机器直接回收，你直接走就是了。

Ⅵ 在香港坐地铁进闸和出闸时 八达通在机器上怎么用

把卡放在上面刷一下。或者你看看你前面的人怎么用就可以了。在出闸的时候，屏幕上会显示地铁费用。

Ⅶ 关于香港九龙机铁站

1.不是佐敦站，就是九龙站（东涌线和机场快线的九龙站，所以叫机铁站），离西区海底隧道收费广场很近，可以在那里乘隧道巴士去港岛。
我们打算买机票到深圳，再去香港。
2.不是。你说的是两家公司的。宝安机场到九龙机铁站的是中港通的车，走深圳湾口岸，过关较快；到湾仔的是环岛的车，走皇岗口岸。是到湾仔码头的，就是会展中心附近的湾仔天星码头，附近有巴士总站，但离地铁站并不是很近。
3.这里就是地铁站，出站就有的士，不难找。到铜锣湾，走西遂的话……大约要80多港币吧……估计的，没打过，因为香港的士劲贵，过隧道还要付隧道费。不过你完全可以坐地铁，没必要乘的士啊。就在机铁站里乘东涌线，一站到终点香港站就是港岛了，想去铜锣湾的话，通过站内地下通道走到中环站乘港岛线就能到。
没有因为奥运有特别不能带的，和平时一样。

Ⅷ 香港地铁的铁路系统

1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线是：荃湾线（荃湾—金钟）、观塘线（马游塘—上环街市）、港岛线（坚尼地城—柴湾）、沙田线（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。 香港地铁钻石山站1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将“早期系统”略予缩减至15.6公里，为“修正早期系统”。同时亦放弃采用单一承建合约的方法，将工程分为25主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约。由香港政府全资拥有的地下铁路公司于同期正式成立，取代临时管理局监督工程的进行，并打算在通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
“修正早期系统”连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
经过近4年的工程，修正早期系统的北段（石硖尾←→观塘）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日，路线伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系统“观塘至中环段”通车，通车日期比原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总费用为58亿港元。由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但能保持没有超出预算这项骄人成绩。
观塘站（英文名称Kwun Tong）是香港地铁观塘线上其中一个架空车站。其他有牛头角站和九龙湾站。观塘站于1979年10月1月开幕，当时属修正早期系统的总站。1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。
香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡（包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。 2007年12月2日，是香港铁路史的一个重要的日子——两铁合并。随著两铁合并，一张统一的路线图、一张统一的车票、统一的指示牌‧‧‧‧‧‧
见证著两间铁路公司正式合并为香港铁路有限公司，地铁可以使用租的形式向九广铁路，租借九广铁路的铁路营运权。而所有的转线车站，亦拆除所有闸机，统一收费区（不包括尖沙咀及尖东站）。
九广铁路97年的经营，在此需要划上休止符。

Ⅸ 急！急！请问香港的地铁里面有没有手机充电的机器啊

这、、充电的地方肯定没有，但洗澡的地方嘛。。。有些公园有更衣室的，裏面就可以洗澡，通常是一些能打羽毛球啊，踢足球啊的户外公园，可以免费用的