地铁站空调设计

Ⅰ 简述地铁车站暖通空调系统的功能

当列车在车站区域发生火灾时，地铁车站暖通空调糸统和各个区域的通风系统，检测到火灾烟感和温感报警后，所有的空调和通风系统都会自动停运，防火阀自动关闭

Ⅱ 地铁空调系统的组成

一、按照使用目的分：舒适空调、工艺空调。
二、按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。
三、按照制冷量分：大型空调机组系统：一般作用面积很大，在几千平方米到几万甚至十几万平方米，有的可以大到几十万平方米。
系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。通常大型冰水系统采用几台至几十台大型冰水主机并联，主机常采用水冷螺杆机或离心机。水系统通常采用二次分区供回水系统，系统要达到各区域稳定运行，均需要中央监控系统控制运行（DDC系统控制或PLC系统控制）。
四、按新风量分：直流式系统、闭式系统、混合式系统
五、按负担室内热湿负荷作用介质分：全空气系统、全水系统、空气-水系统、制冷剂系统
(2)地铁站空调设计扩展阅读：
地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。
控制温度可以通过两个渠道：
1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。
2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。

Ⅲ 地铁空调大系统与小系统的结构有什么区别

一、按照使用目的分：舒适空调、工艺空调。

二、按照空气处理方式分：集中式（中央）空调、半集中式空调、局部式空调。

三、按照制冷量分：大型空调机组系统：一般作用面积很大，在几千平方米到几万甚至十几万平方米，有的可以大到几十万平方米。

系统负荷容量通常在几百至几万冷吨。通常大型冰水系统采用几台至几十台大型冰水主机并联，主机常采用水冷螺杆机或离心机。水系统通常采用二次分区供回水系统，系统要达到各区域稳定运行，均需要中央监控系统控制运行（DDC系统控制或PLC系统控制）。

四、按新风量分：直流式系统、闭式系统、混合式系统
五、按负担室内热湿负荷作用介质分：全空气系统、全水系统、空气-水系统、制冷剂系统

(3)地铁站空调设计扩展阅读：

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。

控制温度可以通过两个渠道：

1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。

2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。

Ⅳ 地铁里的空调都是谁家做的

很多家都有，这个都是公开招投标的，你要关心可以去相关招投标网站去看看。
地铁里空调种类有多种，中央空调，多联机，热泵等等，有生产厂家，有施工厂商。你这个空调谁家做的，也太笼统了。

Ⅳ 地铁空调系统设计要做冷热源经济性比较吗

一、工程概况：
主站房总建筑面积：26413.86平方米，建筑高度：23.85米....
二、冷热源：
冷热源采用风冷内热泵机组，房间采容用多联机空调系统....
三、空调系统：
1.售票大厅、候车大厅、母婴候车室采用一次回风系统，售票大厅和候车大厅采用组合式空调机组。
2.部分房间采用分体式空调，预留分体空调电源...
四、通风系统：
1.地下车库采用机械通风，与机械排烟共用一套系统，设双速风机，平时风机低速运行进行机械排风。
2.卫生间均设有机械排风系统，保证其间异味的排除...

Ⅵ 地铁空调系统设计英文文献

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这个也要看你怎么解释
具体分析的

Ⅶ 地铁站用的什么空调

中央空调

Ⅷ 地铁站空调系统

这个问题我们在地铁运营中的确存在，尤其是新线刚运营反映更加明显。
为了解决这个问题我们也经过大量的调研和研究，这里我把我了解的情况给大家沟通一下。
地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道，
1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。
2、大系统空调机组都是变频的离心式风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。
现实中尤其试运营初期，这两个办法都调整到最低的情况下，依然很冷。
我们调研发现主要是以下几个方面造成的。
1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。
2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。
3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。
为了解决这个问题，我们主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交到车站，车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。当然也有知友问了，那温度低为什么不把冷机关了呢，还更加节能，主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热，这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温，所以综上所述，地铁温度比较低就是这些原因造成的了。不知道说清楚了没有，谢谢。
另外，有部分知友询问为什么地铁车厢里也会感觉很冷。
补充一下：地铁列车空调是自动控制的，每到一站通过站内的的轨顶排热风机就行换气，冷的原因主要还是相对密闭的环境下，温度不可能调整特别及时和精确，这可能就是地铁车厢也会很冷的原因。

Ⅸ 地铁站台空调设计 人员密度、客流量 设备机电负荷、 屏蔽门材料选择 这些查阅什么规范

空调设计、设备机电负荷查相关行业规范，具体人员密度、客流量（两者可查车站级别）、 屏蔽门材料选择好像国家还没有统一规范，地铁现在这样火，国家规范却很落后