余杭轨道交通规划

『壹』 老余杭、闲林什么时间通地铁是否具有投资购买价值

地铁三号线西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与1号线形成双向同站台换乘，后向北到临平副城中心，是闲林、老余杭享受的地铁交通线，预计2021年全线开通。老余杭板块目前是距离未来科技城最近、价格低洼的板块，随着未来科技城的逐渐发展，老余杭老城区的改建，板块发展潜力很大。且是目前杭州少有的接受三成首付的板块。综合考虑，投资价值可期。

『贰』 现在余杭到杭州成站的地铁暂停了吗

没有停止，只是延长了发车间距时间而已！

『叁』 杭州修建的轨道交通，设站点多少座呢长多少呢

地铁线工程在我国境内非常多，而且很多城市对多数地铁线项目的重视程度都较高，它们所具有的旅游优势大，也是属于当地城市显得很关键的交通要素，进而会取得更好的社会发展了，这一般而来，对于很多城市发展看，它们对于城区的衔接和经济产业的带动都有很强的社会意义，所以从区域间的具体交通打造上看，也有不少城市在对地铁线的打造备受支持，也是属于当地城市一直以来在发展上的重点之处，所以在对这条新地铁线的规划之日起，它就引起了许多杭州市民的注意，也需要通过打造一条重要的地铁线工程，以此来提升其地铁的价值。

从整体的区域上看，它主要是覆盖了杭州西部、主城中心和东北部发展主轴这三大区域，每一个区域内的人口、经济产业和交通都很关键，因而在对这条地铁线的实际布局中看来，它所具有的发展优势也很大，也因此成为当地城市很关键的交通要素，毕竟其地铁线的发展能力很强，也是属于其中比较关键的要素。

『肆』 杭州余杭仁和镇地铁有没有规划

自己看吧，蓝色的线是规划的2号线西北段延伸段，离仁和镇还是有点远的，目前正在施工2号线西北段，估计至少要2015年通车，延伸段还没施工呢。

『伍』 杭州轨道交通的线路规划

线路名称起讫站运营情况首次开通日期标志色运营公司杭州地铁1号线湘湖——萧山机场（主线）/临平（支线） 湘湖——下沙江滨（主线）/临平（支线）
运营中
下沙江滨——萧山机场 规划 2012.11.24红杭港地铁杭州地铁2号线朝阳——良渚朝阳-钱江路 运营中
钱江路-良渚 在建 2014.11.24橙杭州地铁杭州地铁3号线文一西路（主线）/小和山（支线）——星桥路 规划中杭州地铁4号线 闻堰南路——郑家塘路近江-彭埠 运营中
近江-浦沿 在建
彭埠-郑家塘路 规划 2015.2.2绿杭州地铁杭州地铁5号线科技岛——香樟路建设中杭州地铁6号线双浦——机场路建设中杭州地铁7号线吴山广场——江东二路规划中杭州地铁8号线文海南路——江东火车站规划中杭州地铁9号线四季青——新洲路客运中心-临平运营中（并入1号线）
其余路段规划中 2012.11.24杭州地铁10号线 曲院风荷——新兴路规划中杭州地铁11号线闻堰南路——乔司农场规划中杭州地铁12号线萧山机场——滨江路规划中杭州地铁13号线杭州南站——瓜沥规划中杭州地铁富阳线 枫桦西路——西城商务中心开始建设 杭州地铁临安线绿汀路——岭山路开始建设 杭州地铁海宁线余杭高铁站——碧云路即将开始建设 杭州地铁柯桥线香樟路——笛扬路即将开始建设 杭州地铁桐乡线未知规划中 杭州地铁德清线未知规划中 杭州地铁安吉线未知规划中 杭州地铁诸暨线未知规划中

『陆』 杭州地铁5号线的建设规划

广大市民关心的杭州城市轨道交通建设规划(2013-2019年)，在报送国务院批准同意后，国家发改委于6月20日正式予以批复。昨天，市政府召开新闻发布会，发布《杭州市城市轨道交通近期建设规划(2013-2019年)》。
5号线一期初设36个站点，其中重点站为：火车南站（换乘11、13号线）、人民广场站(换乘2号线)、滨康路站(换乘1号线)、江南大道站(换乘6号线)、南星桥站（换乘4号线）、城站(换乘1号线)、江城路站（换乘7号线）、建国北路站(换乘2号线)、打铁关站(换乘1号线)、东新园站（换乘8号线）、沈半路站（换乘3号线）、宝善桥站、莫干山路站（换乘10号线）、三坝村站（换乘2号线）、蒋村站、杭师大站、科技岛站。
地铁5号线向西在余杭预留临安城际接口，向东在萧山预留绍兴城际接口。

『柒』 杭州轨道交通规划

规划线路
1号线（现已建设）
长度58公里。1号线在东端分成Y型临平和下沙支线。下沙支线东起下沙二号大街，途经下沙城公交中心，再到九堡组团中心；临平支线北起临平城区，途经临平城市复合中心，沿迎宾路连接临平特色商贸区，经杭海路连接规划中的高速铁路车站。两条支线在九堡客运中心和主线形成单向同站台换乘后，继续向西至火车东站，在火车东站与4号线形成双向同站台换乘，然后沿天城路和文晖路向西，之后向南转，在延安路把武林门广场一带的购物中心连接起来，在武林广场与3号线形成双向同站台换乘，继续沿延安路往南，在西湖大道经城站火车站，再沿吴江路过江，过江后沿金陵路，往南至西兴镇，终点至湘湖旅游度假区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。

2号线（东南端已开建）
长度48公里。西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保俶北路，继续沿保俶路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市中心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留延伸到临浦组团条件。

3号线
长度35公里。西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与1号线形成双向同站台换乘。后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与1号线相交。3号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和上城区，是城市轨道系统的骨干线。目的是加强城市西面和东北面与城市中心联系。

4号线
长度15公里。北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春江路到钱江新城城市中心与2号线形成单向同站台换乘，往南预留了延伸至富阳的条件。该线是城市轨道线网中的次干线，连通了1、2等线路，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并对钱江新城区域加强服务。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。

5号线
长度48公里。西起工教路的住宅及商业中心，经余杭塘路至登云路连接湖州路附近的运河商务商贸中心，到香积寺路经东新路及建国北路，把下城居住公共中心及会展中心区连接起来，经建国中路到城站火车站，再沿江城路通过钱江四桥过江。过江后，沿世纪大道向南，然后往东转至滨康路、金城路，终点至萧山火车站。 该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2、3三条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。

6号线
长度25公里。该线位于江南沿江，西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心区级公共中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2两条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。

7号线
长度31公里。西起在钱江世纪城内的与2号线形成的双向同站台换乘，向东走向与机场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园。该线为连接线，主要目的是建立江东地区与钱江世纪城的联系。

8号线
长度18公里。西起下沙二号大街，与1号线形成单向同站台转乘，东向过江后把义蓬区域主中心连接起来，再向东连接教育科研区，往东预留了伸延至江东东面工业区的条件。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。 杭州从2008年起开展了轨道交通线网的规划优化工作。

有关部门拟于近期上报轨道交通二期建设的规划（2010年——2016年），具体包括：
轨道交通1号线机场延伸线工程（下沙16号路——萧山机场，约12公里）；
轨道交通3号线工程（留下——丁桥，约30公里）；
轨道交通4号线工程（彭埠——闻堰，约24公里）；
轨道交通5号线（余杭镇——萧山火车南站，约50公里）；
轨道交通6号线一期工程（世纪城内环路——转塘，约21公里）；

更远的谋划还在继续。有关部门设想：2050年的轨道交通线路规划将由10条线组成：
1号线：萧山人民路——萧山国际机场，与7号线形成衔接关系，长约55公里
2号线：瓶窑组团中心——萧山蜀山，长约50公里；
3号线：闲林镇——临平中心城区，长约42公里；
4号线：仁和——文堰（闻堰），终点与7号线相衔接，长约49公里
5号线：余杭镇中心——萧山火车南站，长约50公里；
6号线：之江旅游度假区——江东工业区（江东大道以北），长约54公里；
7号线及支线：湘湖新城——萧山国际机场——下沙经济开发区，与4号线衔接，可在钱江软件园换乘6号线，长约49公里
8号线：下沙二号大街——江东工业园临江东路，长约27公里；
9号线：塘栖中心——吴山广场，长约45公里；
10号线：黄龙体育中心——塘栖，由原5号线支线的形式向南延伸至黄龙体育中心，并与2号线、3号线形成换乘关系，长约28公里

『捌』 杭州地铁三号线和五号线有规划么预计何时开工和通车

杭州从2008年起开展了轨道交通线网的规划优化工作。有关部门拟于近期上报轨道交通二期建设的规划（2010年—2016年）轨道交通3号线工程（留下—丁桥，约30公里） 轨道交通5号线（余杭镇—萧山火车南站，约50公里）

『玖』 杭宁城际轨道交通老余杭站在哪个位置

奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林5个城际站(落地站)
线路走向与现有宁杭高速公路平行，经过的线也是一样的，网络地图上有

沪宁城际”起点为南京火车站，终点为上海站，沿线平均11公里就设一个站，共27个站点，其中近期设站20个，远期预留车站7个。也就是说，现有沪宁铁路所经城市、乡镇都将设立火车站。

张晓铃称，另一条城际铁路宁杭铁路已批准立项，年内有望开工。据介绍，宁杭城际铁路自铁路南京南站出发，经溧水、溧阳、宜兴、长兴、湖州至杭州，线路走向与现有宁杭高速公路平行，全线新设上坊站、溧水站、上兴站、溧阳站、新宜兴站、新长兴站、湖州南站、德清站等8个站。线路全长251公里，设计时速200至250公里(预留300公里条件)，概算投资230亿元左右，建设工期3至4年，届时南京至杭州将实现1小时直达。

沪宁城际轨道在常将设5个站，将极大方便常州市民在沪宁区间的交通。
沪宁城际轨道交通是长三角城际客运网的主骨架之一，是城际线网宁－沪－杭－甬“Z”主轴的一部分，是沪宁通道综合交通运输体系的重要组成部分。该线路主要服务于沿线各城市、次中心城镇、城市组团之间的旅客交。该线路根据城际旅客集散特征，坚持“以人为本、系统规划、综合协调、客流选线、工程合理”的设计理念，确定的走向基本并行于现有沪宁铁路，起自上海（虹桥），经由昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，全长300.97公里。沪宁城际轨道交通正线投资估算总额为84.02亿元。
在常州境内，沪宁城际铁路基本并行现有沪宁铁路线北侧，经武进、新北、钟楼、天宁、戚墅堰5个区，全长43.5公里。根据规划，沪宁城际轨道将设奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林5个城际站(落地站)，近期预计建设常州、戚墅堰2个站。该线高架部分总长19.83公里，占市域线路全长的45.6%。
常州站向来都是铁路线上的重要站点，沪宁城际轨道建成后，预计到2020年常州城际站的全日客流量将达58191人，其中上车29005人，下车29186人；戚墅堰城际站的全日客流量则达19373人，其中上车9699人，下车9674人。由此，常州城际车站将布置6条线路2个站台，采用岛式站台；届时，还将新建北广场，并通过地下通道与地铁站有机联系。戚墅堰城际车站设在现有戚墅堰站对侧，4线2台，侧式站台；城际站房将设于城际线北侧，站房则采用线侧下式。
据悉，在预留城际站中，奔牛城际站将设在现有奔牛站东2.1公里、西沙河西面400米处；新闸城际站将设在现有新闸站东1.9公里、新庆路东100米处；横林城际站将设在现有横林对侧。
另悉，为保护环境，该项目设计了一系列对付污染的方案，如在线路两侧噪声敏感点采取隔声降噪措施，设置声屏障或隔声窗，减少噪声污染。