大同机车轨道交通装备

❶ 中国北车集团大同电力机车有限责任公司的公司简介

中华人民共和国建立后，铁道部根据铁路运行里程、路网密度、枢纽设置等因素，着手调整了机车车辆工业的布局。在合并、调整、改造原有机车车辆厂的同时，在各地等地新建了一批工厂。而同时为配合中国第一个五年计划时期（1953年—1957年）机械工业的建设部署，以发展冶金设备、发电设备、运输机械、金属切削机床的重工业制造为重点，建设一批大型现代化骨干企业。中国政府根据这一部署建设了投资1000万元人民币以上的重大项目70多个，其中为了填补铁路机车专业制造厂的空白，开始筹建大同机车厂，为“一五”期间156个重点项目之一，同时期建成的机车车辆厂另有长春客车厂、长春机车厂和株洲车辆厂。
1954年，经中央人民政府批准，第一机械工业部成立了“大同机车制造厂筹备处”。经过考察和论证，于1954年9月3日决定在山西大同筹建一座大型蒸汽机车制造工厂。1955年10月10日，第一机械工业部机车车辆管理局将大同机车制造厂筹备处易名为“四二八厂”。随后又在1957年3月27日批准取消“四二八厂”代号，正式更名为大同机车厂。虽然“四二八厂”此名称仅仅使用了不到两年的时间，然而至今大同的民众以“428”指代大同机车厂的情况仍然很普遍，伴随大同机车厂成立的大同机车高级技工学校，至今仍然惯称为“428技校”。
大同机车厂在历史上先后分别隶属第一机械工业部机车车辆工业管理局、铁道部机车车辆工业总局、中国铁路机车车辆工业总公司。2000年，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，中国铁路机车车辆工业总公司重组为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司，大同电力机车厂作为重要组成部分划归为中国北车集团，名为中国北车集团大同机车厂。2003年，中国北车集团对大同机车厂进行重组，组建“大同电力机车有限责任公司”。
同车公司是国内唯一一家生产过蒸汽、内燃、电力全部三大系列机车产品的制造企业。曾作为亚洲最大的蒸汽机车研制基地，累计生产各型蒸汽机车5571台，承担了全国铁路75%以上的客货运牵引任务。“七五”以来，为适应铁路发展形势，公司及时调整产品结构，先后转产内燃、电力机车，开创了内电并举的生产局面。1999年，在累计生产659台东风型内燃机车后，公司全面转向电力机车的研发和生产。截止2007年年末，已累计生产各型电力机车2659台。
为适应铁路实施跨越式发展战略的需要，同车公司加大技术引进与自主创新步伐，加强与国际机车车辆行业知名企业间的沟通与合作。2003年，公司被铁道部列为铁路装备行业六家重点扶持企业之一，2005年，同车公司与法国阿尔斯通公司合作，成功取得180台和谐2型大功率交流传动电力机车合同订单，合同总价值75亿元人民币，该型机车单机功率达1万kw,是目前世界上单机功率最大的重载机车；在此基础上2007年公司又签订了500台和谐2B型六轴大功率交流传动电力机车合同订单，合同总价值112亿元人民币，以上项目对于中国铁路装备现代化进程起到了巨大的推进作用，同时也赋予了企业实现技术创新、晋级世界一流轨道交通装备企业的重大历史机遇。

❷ 我想知道

你把问题抛哪里了。。。。。中国轨道交通装备制造龙头企业、近4个月以来的首只IPO大盘股――中国南车股份有限公司（下称南车股份）7月30日在上海浦东现场路演。

南车股份与新近组建的中国北车股份有限公司（下称北车股份）在这一轮的资本市场的【争先赛】中，随其A股上市计划获批而暂时由南车占了先机。与此同时，有关【南、北车整合】的话题再次进入公众视野。

南车抢先

【此次A股募资主要投放点动车组今年底明年初的年产量，将由目前的年产50列左右提高到年产120列左右。】中国南车集团总经理、中国南车董事长赵小刚7月30日在上海站路演时透露了此次总共募集约89.7亿元资金的主要用途――在扣除发行费用后，将按轻重缓急顺序投资以下项目：其中，32.3亿元将用于实现高速动车组、大功率机车产业化、国产化；9.8亿元用于城市轨道交通装备产品研发、制造平台项目；29.4亿元用于提高产品质量、提升技术水平和信息化能力建设；18.3亿元用于轨道交通装备专有技术延伸产业建设。

根据南车股份7月27日发布的A股招股书，公司将采取先A后H的方式，若H股成功发行，A股、H股发行后总股本不超过116亿股。

【铁路投资增速在交通运输各子行业中高居榜首，铁路也成为交通运输各个子行业中最优先扶持的行业。】中信建投分析师冯福章分析，目前铁路市场潜力巨大，我国铁路方面将呈现【多年不开张，开张吃十年】的局面，巨大投资带来的铁路景气将在10年以上。

南北拼速

谁先完成资本市场的整合，谁就可以掌握主动权，谁就可以更加充分地分享高速增长的中国铁路建设这块利润丰厚的蛋糕。南车股份的率先上市无疑将对北车股份的上市形成压力。

实际上，即便不算南车股份上市，南车集团旗下目前已拥有3家上市公司，即两家A股公司*ST汇通（行情 论坛 资讯）、时代新材（行情 论坛 资讯）和一家H股公司时代电气。而北车集团旗下至今还没有一家上市公司。<BR>
为了上市，南车集团去年12月组建了南车股份，2007年南车股份总资产达327亿元，销售收入为274亿元，总利润11.9亿元。公司旗下拥有24家子企业，占有内地机车、客车约五成的市场。

而北车股份今年7月17日才成立。下辖17个全资企业、8个控股公司和4个参股公司的北车集团持股占总股本的99.01%，其所有主营业务进入北车股份。

尽管在经营规模上，目前北车集团胜过南车集团，但是，由于北车集团业务重叠现象突出，改制上市落后，其未来发展存在诸多变数，这也正是北车推进整体上市的关键原因。

海通证券（行情 论坛 资讯）机构行业分析师龙华称，由于北车股份刚刚成立，从上市程序上看，该公司今年年内上市的可能性不大，明年可能会完成最终的上市，这将不会对目前的股市造成太大的压力。<BR>
整合难成

2000年，在铁道部下属的中国铁路机车车辆工业总公司基础上按照地域拆分而成的南车集团和北车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业。两家企业共计占有中国95%以上的市场份额。

目前，南车在动车制造方面中标率更高，占有比北车更大的优势；而北车在城市轨道交通方面比南车拥有更多的份额。未来两大集团的竞争将主要集中在客车和机车领域。

在与外资合作方面，北车集团的大连机车厂与庞巴迪合作，大同机车厂与阿尔斯通合作。南车集团的株洲电力机车厂也获得了部分合同，主要是与西门子的合作。

不过，依据国务院国资委有关到2010年中央企业最终调整到80家的部署，按销售收入排列，南车集团和北车集团位居159家央企的后列。市场因此一度传出南北车整合的消息，也正是在这一政策背景下，南北车上市的【争先赛】开始启动。

一位不愿意透露姓名的分析师表示，随着南车整体上市，原本业内推测的南车和北车合并可能性变小。南车整体上市后，必将获得更多的话语权，而北车在业务上成长性也很快，唯一逊色的就是资本运作。
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❸ 太原轨道交通装备有限责任公司

公交线路复：876路→869路→845路，全程约制12.1公里

1、从中国北车太原轨道交...步行约140米,到达招呼站

2、乘坐876路,经过2站,到达东社站（也可乘坐412路）

3、步行约310米,到达东社站

4、乘坐869路,经过9站,到达北大街新建路口站

5、步行约30米,到达北大街新建路口站

6、乘坐845路,经过8站,到达中涧河站

7、步行约650米,到达太原动物园

❹ 大同机车厂的发展历史，谁有啊

历史
背景
中华人民共和国建立后，铁道部根据铁路运行里程、路网密度、枢纽设置等因素，着手调整了机车车辆工业的布局。在合并、调整、改造原有机车车辆厂的同时，在各地等地新建了一批工厂。而同时为配合中国第一个五年计划时期（1953年—1957年）机械工业的建设部署，以发展冶金设备、发电设备、运输机械、金属切削机床的重工业制造为重点，建设一批大型现代化骨干企业。中国政府根据这一部署建设了投资1000万元人民币以上的重大项目70多个，其中为了填补铁路机车专业制造厂的空白，开始筹建大同机车厂，为“一五”期间156个重点项目之一，同时期建立起的机车车辆行业另有长春客车厂、长春机车厂和株洲货车厂。

1954年，经中央人民政府批准，第一机械工业部成立了“大同机车制造厂筹备处”。经过考察和论证，于1954年9月3日决定在山西大同筹建一座大型蒸汽机车制造工厂。1955年10月10日，第一机械工业部机车车辆管理局将大同机车制造厂筹备处易名为“四二八厂”。随后又在1957年3月27日批准取消“四二八厂”代号，正式更名为大同机车厂。虽然“四二八厂”此名称仅仅使用了不到两年的时间，然而至今大同的民众以“428”指代大同机车厂的情况仍然很普遍，伴随大同机车厂成立的大同机车高级技工学校，至今仍然惯称为“428技校”。

蒸汽机车生产
大同机车厂生产的第一台机车——和平型3501号
前进101机车的生产铭牌，现存中国铁道博物馆1957年8月15日，大同机车厂厂区破土动工，当时生产区用地总面积为105万平方米，厂房建筑面积为27万平方米，设备总台数近2800台，设计生产规模为每年制造建设型蒸汽机车400台。由于受到1958年开始的“大跃进”影响，铁路机车需求量急剧上升，大同机车厂在厂房尚未完全竣工的情况下，就开始了机车试制工作。1959年，大同机车厂按照大连机车车辆厂提供的图纸，开始试制和平型干线货运蒸汽机车。1959年12月26日，大同机车工厂制造的首台机车——和平型3501号试制成功出厂[3]。 至1964年，大同机车厂按照中国铁路实际需要对和平型机车的牵引热工性能方面作彻底改进，重新设计了机车锅炉，增设挡烟板。1964年9月28日，首台经过重大改进设计的新和平型蒸汽机车（车号HP101，后改为前进101）在大同试制成功，定名为前进型机车。1965年4月，大同机车厂被铁道部指定为前进型蒸汽机车的唯一厂家，并开始批量生产。自此前进型机车作为中国国内功率最大、效率最高的蒸汽机车，成为当时中国铁路干线货运的主型蒸汽机车。由于前进型机车与大同机车厂的紧密关系，大同机车厂所在的地点也被命名为“前进路”，厂歌称为“前进曲”，厂方的报纸为 《前进报》。

至1979年8月20日，大同机车厂制造前进型蒸汽机车的累计产量达到3000台，受到铁道部的通令嘉奖。1980年，大同机车厂更进一步刷新了生产纪录，创造年产325台蒸汽机车的新水平。1984年3月，大同机车工厂突然接到铁道部“突击生产30台前进型机车，确保皖赣新线通车”的紧急命令。由于铁道部要求皖赣铁路必须在同年6月1日全线通车运营，为此要求大同机车工厂要在5月15日以前，完成30台前进型机车的制造任务，交付皖赣线运用。前进型机车从投料到组装成机车，必要的生产周期是52天，按每天造一台计算，共需82天，再加上生产工艺调整和建设型机车的转产收尾，需要更多的时间。但是大同机车厂掀起了“上前进、保皖赣”竞赛热潮。75天后，30台崭新的前进型机车按时开赴皖赣新线投入了运营。1985年，根据建设型蒸汽机车需求量上升和存在的问题，大同机车厂着手对其设计作进一步的改进，于1986年研制了首台“建设B型”蒸汽机车（JS-8001）。

大同机车厂作为世界上最后大批量制造干线蒸汽机车的厂家之一，在1970年代至1980年代曾经吸引了各国数以万计的蒸汽机车爱好者慕名而来。为了满足国内外蒸汽机车爱好者的要求，大同机车工厂和铁道部、山西省等有关部门联合主办的“中国首届大同国际蒸汽机车节”和“中国历代蒸汽机车巡回展”于1988年9月15日至17日在山西省大同市举行。截至1988年10月20日，大同机车厂累计制造各型蒸汽机车5571台，遍及全国21个铁路局、116个机务段。1988年末，大同机车厂按照铁道部的指令，停止生产干线大型蒸汽机车，转为制造内燃机车和电力机车。1988年12月21日，大同机车厂生产的最后一台干线蒸汽机车前进型7207号出厂，同日大同机车厂也举行了隆重的转产仪式。

内燃机车生产
大同机车厂首台东风4B型内燃机车而在生产蒸汽机车的同时，大同机车厂也在其他方面发展。早在1960年代中期，大同机车厂就开始尝试研制内燃机车，并于1965年12月15日试制成功第一台内燃机车——编号为ND-0032的东风型内燃机车。1969年12月，大同机车厂试制成功中国第一台“长征型”3000马力燃气涡轮机车[5]。大同机车厂在1986年正式开始批量生产内燃机车，于1986年9月22日，大同工厂制造的第一台东风4B型内燃机车（DF4B-6001）竣工剪彩。1997年9月26日，大同机车厂开始生产东风4C型内燃机车。随着同车转产电力机车，大同机车厂的东风4B型和东风4C型两种内燃机车先后于1998年和1999年停产。至转产电力机车为止，大同机车工厂制造各型内燃机车共计659台。

电力机车生产
1985年，大同机车厂意识到电力机车是中国铁路机车车辆产业未来的重要发展方向，提出了“南株（株洲电力机车厂）北同（大同机车厂）”的电力机车生产布局构想。1989年10月，铁道部正式批复大同机车厂转产电力机车的计划。1990年9月15日，大同机车厂按照株洲厂的图纸试制的第一台韶山3型电力机车竣工[3]。1992年，由大同机车厂研发的首台韶山7型电力机车通过验收。随后又先后开发了25吨轴重韶山7B型重载货运电力机车和韶山7C、韶山7D型提速客运电力机车，使韶山7型电力机车形成系列化。韶山7C、韶山7D和韶山7E机车，先后成为中国铁路第三、四、五次大提速的主型机车。1999年6月，大同机车厂停产内燃机车，成为单一制造电力机车的专业工厂。
2001年至2002年，大同电力机车厂参与了时速270公里“中华之星”电力动车组的研制项目，与株洲电力机车厂合作研制了交流传动动力车。截至2003年年底，同车共生产各型电力机车1,146台。2004年，大同电力机车负责了中国北车集团公司重点科研项目——交流传动客运电力机车“天梭”号的研制。

体制改革
大同机车厂在历史上先后分别隶属第一机械工业部机车车辆工业管理局、铁道部机车车辆工业总局、中国铁路机车车辆工业总公司。2000年，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮，中国铁路机车车辆工业总公司重组为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司，大同电力机车厂作为重要组成部分划归为中国北车集团，名为中国北车集团大同机车厂。

2003年，中国北车集团对大同机车厂进行重组，组建“大同电力机车有限责任公司”。

对外合作
1996年，大同机车工厂与美国ABC铁路产品中国投资公司共同投资组建了大同爱碧玺铸造有限公司（Datong ABC Casting Co., Ltd.），其中同车占出资额的60%，美方占40%，设计规模为年产16万个整体铸钢车轮，于1998年筹建完成投入生产[6]。2002年，引进德国斯特曼公司DSA系列受电弓技术组建了北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司。2005年与ABB（中国）有限公司合资组建了大同ABB牵引变压器有限责任公司。
自2003年以来，按照中国国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”战略，在铁道部的统一安排下，大同电力机车作为铁道部机车车辆装备现代化的重点扶持企业之一，与法国阿尔斯通公司合作。2005年2月，大同电力机车与阿尔斯通签订了大功率交流传动电力机车采购和技术引进转让项目合同，合作生产HXD2型电力机车[7][8]。同车公司针对阿尔斯通公司转让的制造技术，从2004年开始先后投入8亿元人民币资金，实施技术改造和工艺流程再造，从等离子数控切割的数字化备料、焊接机械手的优质焊接到数控加工中心的精确加工、三坐标测量机的精密检测、机车调试的先进试验，建成了具有国际先进水平的7条专业化生产线[9]。2007年5月18日，首台国产化HXD2型机车在大同下线。

❺ 大同法维莱轨道车辆装备有限责任公司怎么样

简介：大同法维莱轨道车辆装备有限责任公司成立于2007年08月10日。
法定代表人：付拥军
成立时间：2007-08-10
注册资本：500万人民币
工商注册号：140200400002193
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：大同市大庆路前进街1-3号

❻ 大同万聚恒泰轨道交通装备有限责任公司怎么样

简介：大同万聚恒泰轨道交通装备有限责任公司成立于2009年09月27日，主要经营范围为销售铁路机车车辆配件、钢材、木材、建筑材料、工矿物资、机电设备（不含九座以下乘用车）及配件、化工原料（不含危险化学品）、其它轨道运输装备等。
法定代表人：李丽春
成立时间：2009-09-27
注册资本：20万人民币
工商注册号：140200110012086
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：山西省大同市新添堡新村