香港轨道交通线网结构

① 城市轨道交通线网的基本结构有哪些

客运分公司、技术分公司、轨道信号指挥分公司、物资分公司、指挥中心等。

② 香港地铁线路图

香港地来铁线路图

截至2019年底自，香港地铁全长264千米，由观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线(东西段)、东涌线、将军澳线、西铁线、东铁线、屯马线、迪士尼线、机场快线组成，共169座车站。

(2)香港轨道交通线网结构扩展阅读：

香港地铁装修很有特色，每个站用不同颜色的马赛克作墙壁贴面，既省钱又醒目，如湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金钟站的橘黄色，让人过目不忘。

显然，香港地铁看似简单的装修实际却融合了美学和心理学的元素。地铁文化在迪士尼线更是表现得淋漓尽致，香港地铁迪士尼线是专为迪士尼主题公园而设的铁路专线，迪士尼列车设计简洁而现代化，车窗设计为米老鼠头形状，车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案。

香港迪士尼站仿照19世纪维多利亚时代风格建造，在以开放式园林设计的月台内，隐藏了近200个"米老鼠"头。当乘客步入迪士尼线，仿佛也走进了一个童话世界。

③ 轨道交通线网结构形态有哪些各有何优，缺点

城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通线路和里程排名全国前五的城市为北京、上海、重庆、广州、深圳。
城市轨道交通的主要技术特性
⒈城市轨道交通有较大的运输能力
城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
⒉城市轨道交通具有较高的准时性
城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
⒊城市轨道交通具有较高的速达性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
⒋城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。

④ 连云港轨道交通的轨道线网形态结构

最常见、最基本的来轨源道线网的形态结构分为网格式、无环放射式、有环放射式三种。根据轨道交通网布局原则，并结合连云港市城市总体规划及其地域环境情况，分析连云港市的城市空间布局和客流特征，最终建议我市的轨道线网形态结构采用无环放射形结构。根据城市形态、客流等级、财力条件等，连云港有轨交通的建设应分步实施。

⑤ 城市轨道交通线网结构的特点

您好 ，城市轨道交通线网结构及特性分析
2.1 交通轴线结构
城市轨道交通以承载量大、速度快的优势在城市交通系统中发挥着重要的作用，成为了客运交通的骨干力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通轴线结构中，主要有三种布线形式，一种是单一轨道交通线路，第二种是轴向发展的线路，第三种是在低密度人口的城市中网络布局形式，由于城市人口密度低，交通网络需要度盖面大，站的间距也比较远。
2.2 射线结构
放射线结构是城市轨道交通线路的重要形式，在轨道交通网络中，放射线的结构特征是具有明显的市中心区域，轨道线路都聚集在该区域中。轨道交通线网是加强了城市中心区域与边缘区域的联系，其中的客流量呈现出离心流和向心流，在城市交通中承担着通勤运输的作用。在城市交通网络中的放射状结构能够引导城市的发展，城市的发展也影响着交通网络的扩展。放射状的交通线路长度和数量由城市的人口和客流量来决定。
2.3 截射结构
呈现放射状的交通线网一般只适合小规模的城市，城市规模一旦扩大，射线不断向外延伸，对于乘客来讲，这样的线路设置并不十分实用，乘客需要到市中心进行换乘，这样乘客的出行时间无法得到保障。因此在城市规模不断扩大的过程中，轨道线网中射线不断延伸，其中设置切割放射线的截线，形成放射-切结构、放射-半环结构、放射-环结构。例如在布拉格轨道交通呈现出放射-环的结构，在布达佩斯呈现出放射-半环结构。
截射结构能够实现客流量的分流和截流，在截流出现之后，通过截射点将向心客流分成三个方向，乘客能够不经过市中心就能到达目的地，将经过市区的射线的客流量进行分解，将换乘站的负荷一再降低，让市中心的交通情况得到缓解。同时使用截射结构能够对市中心轨道线网的客流量进行缓解，能够有效分散市中心的交通，减轻市中心交通的压力。在截射结构中将市中心结构分成多个结构，将市中心功能进行分散，截射结构中存在的截射点客流量集中，能够形成城市的小型中心，也在一定程度上促进了城市的多中心化结构。 望采纳

⑥ 香港地铁的铁路系统

1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线是：荃湾线（荃湾—金钟）、观塘线（马游塘—上环街市）、港岛线（坚尼地城—柴湾）、沙田线（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。 香港地铁钻石山站1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将“早期系统”略予缩减至15.6公里，为“修正早期系统”。同时亦放弃采用单一承建合约的方法，将工程分为25主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约。由香港政府全资拥有的地下铁路公司于同期正式成立，取代临时管理局监督工程的进行，并打算在通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
“修正早期系统”连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
经过近4年的工程，修正早期系统的北段（石硖尾←→观塘）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日，路线伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系统“观塘至中环段”通车，通车日期比原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
兴建修正早期系统的总费用为58亿港元。由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但能保持没有超出预算这项骄人成绩。
观塘站（英文名称Kwun Tong）是香港地铁观塘线上其中一个架空车站。其他有牛头角站和九龙湾站。观塘站于1979年10月1月开幕，当时属修正早期系统的总站。1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。
香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡（包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。 2007年12月2日，是香港铁路史的一个重要的日子——两铁合并。随著两铁合并，一张统一的路线图、一张统一的车票、统一的指示牌‧‧‧‧‧‧
见证著两间铁路公司正式合并为香港铁路有限公司，地铁可以使用租的形式向九广铁路，租借九广铁路的铁路营运权。而所有的转线车站，亦拆除所有闸机，统一收费区（不包括尖沙咀及尖东站）。
九广铁路97年的经营，在此需要划上休止符。

⑦ 香港轨道交通

你可以到
www.mtr.hk看看

⑧ 香港地铁线路图的介绍

《香港地铁线路图》是一款IOS平台的应用。

⑨ 香港轨道交通的线网结构，这种结构的优缺点是什么

香港轨道交通呈放射状线网结构，优点覆盖面广；缺点交汇点相对少些。