中国城市轨道交通行业发展报告

❶ 城市轨道交通的发展现状及分析是什么

1. 随着多个城市交通状况的恶化，公共交通特别是轨道交通建设已得到各级政府重视。根据现有规划，“十二五”期间，全国各城市公共交通平均出行分担率要比“十一五”末明显提高，并鼓励有条件的大城市发展高效铁路。

2. 目前，中国城市轨道交通建设正迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设将成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资新增长点。随着中国轨道轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，轨道交通行业对国民经济的推动作用也逐步显现出来。

3. 前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》研究显示： 2009-2013年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长，年复合增长率为24.23%。2013年，为2408公里，同比增长17.01%。

4. 且单条线路的平均长度整体呈增长趋势，从2010年的27.76公里增长到2012年的29.83公里。2013年，平均线路长度为29.73公里，较上年有所下降。前瞻产业研究院轨道交通行业报告分析显示：在我国轨道交通建设中，地铁建设占主导地位。

5. 2010-2013年，我国地铁运营里程逐年增长，占城轨交通的比重有所提升。2013年，地铁运营里程为2050公里，占城轨交通的比重达到85.13%。在客运量方面，城市轨道交通客运量市场份额也有所上升。

6. 2009-2013年，我国城市客运量中，公交客运量的占比有所下降，但市场份额始终在60%以上。出租车客运量整体呈下降的趋势，2013年为31.32%，但下降幅度较小。而轨道交通的客运量占比呈上升的趋势，2013年达到8.51%，但市场份额仍然较小。城市客运轮渡的市场份额相对较小，且逐年下降，2013年仅为0.08%。

❷ 中国城市轨道交通年度报告2012

你说的是不是2013-2017年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，深圳前瞻公司有这个报告，我公司之前在他们那有买过一份。

❸ 城市轨道交通的发展及现状分析

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋

❹ 跪求有关2013及未来中国城市轨道交通和设备行业的调研报告

前瞻网摘要：中国的铁路信息化进程是随着改革开放之后铁路运输需求不断增大而启动，目前全路已形成计算机与通信相结合的网络系统，计算机已成为铁路运输生产、组织管理不可缺少的有力工具。
中国的铁路信息化进程是随着改革开放之后铁路运输需求不断增大而启动，目前全路已形成计算机与通信相结合的网络系统，计算机已成为铁路运输生产、组织管理不可缺少的有力工具。
目前，已投产或部分投产的项目还有DMIS、财务信息系统、统计信息系统、机务信息系统、办公自动化系统。工务信息系统、机车维修管理系统、车辆维修管理系统、电务设备管理信息系统，综合部门的管理信息系统，如计划管理、人劳管理、科技教育管理等，这些信息系统正在或将要陆续筹建。由于铁路交通重大事故是对整个行业的影响深远，事故将促使铁路主管部门更加重视其信息安全的建设，未来铁路信息化投资将加大，铁路信息化建设发展加快。
根据前瞻产业研究院数据统计，2008年铁路行业信息化建设投资总额为85.45亿元人民币，同比增长60.34%。2009年中国铁路行业信息化建设总投资为92.15亿元人民币，同比增长7.84%。2010年以来，随着铁路建设的全面进行，铁路信息化的建设总投资不断增加。初步测算2011年，全国铁路信息化投资近200亿元。
“十一五”期间，信息化投资占据了铁路建设投资总额的2%左右，由此推算约在400亿元左右的水平，年均在80亿元之间。
前瞻产业研究院轨道交通行业研究小组分析认为，随着轨道交通特别是铁路覆盖网的范围不断扩大和经济社会发展对轨道交通运输能力的要求不断提升，轨道交通系统迫切需要提升运营能力。
就铁路系统而言，2011年全国铁路营业里程达到9.3万公里，到2015年将达到12万公里以上。铁路建设的加快导致铁路信息化建设加快。此外，中国铁路历经七次大提速，速度的提升加大了铁路机车行驶的危险性，车辆、路轨、操作都需要配合提升，速度的提升需要相对应的信息系统来指引。而中国铁路建设高速发展，铁路运输的安全性促使铁路信息化投资的增加，铁路信息化建设将加快速度。
而轨道交通重大事故是对整个行业的影响深远，事故将促使各主管部门更加重视其信息安全的建设，信息化投资将加大，建设发展将加快。
前瞻产业研究院轨道交通行业研究小组预计，未来5年，铁路信息化的投资将从2008年前的1%逐步上升到4%以上，而欧洲发达国家这一比例是15%。“十二五”期间铁路行业信息化投资总额将达到1400亿元，预计“十二五”比“十一五”期间信息化投资增长超过200%。
从具体的年份来看，2010年，全国铁路信息化投资150亿元。2011年铁路信息化投资金额将接近200亿元，预计到2015年，铁路信息化的投资额度将超过300亿元，5年复合增长率接近15%。如果考虑对于既有线路的改造，这一市场空间则更为庞大。
月5日，国家发改委批复了全国19个城市25项轨道交通建设规划，总投资规模预计超过8000亿。
随着城市化进程的加快，我国城市人口和人均机动车保有量水平急剧增加，当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。具有载客量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积小等优点的城市轨道交通，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式，加大城市轨道交通建设实不为过，不过，业内人士普遍认为此轮审批醉翁之意不在酒。
前瞻产业研究院城市轨道交通行业研究员虞俊峰分析认为，城市轨道交通建设可以形成大规模的投资，对经济增长拉动作用明显。在出口形势严峻，消费疲乏的当下，国家发改委密集批准城市轨道交通项目不但可以保证国内经济增长维稳，还有助于消化钢铁、水泥等过剩产能。
前瞻产业研究院最新发布的《中国城市轨道交通行业市场调研与投资预测分析报告》显示，据统计，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。
首先，城市轨道交通线路因其方便快捷、定时定向的特点通常会成为居民出行的首选，其强大的人口内聚和扩散效应为地下商业带来巨大客流和商机。例如车站商铺和广告灯箱经营、区间通信网络使用权租赁、移动视频招商等，能为城市服务业发展提供新天地;此外，若地下商业资源与地面著名商场、商业区实现无缝连接，那更将使前者的交通优势与后者的品牌优势有机结合，形成一个立体、辐射面广的城市商业圈。
其次，城市轨道交通建设还将引导城市经济向集约化发展模式转变。城市轨道交通建设对城市现有土地价格刺激明显，能带动沿线房地产开发，增加政府土地税收;利用地铁车辆段上盖物业，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大开发空间，有助于避免城市规模的无序盲目扩张;此外，还可以引导人口、产业园区沿城市轨道交通线路所经过区域合理分布，形成不同类型组团，将城市中心地区过剩的资源疏导至城市新兴地区。
总而言之，城市轨道的发展和建立将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带动城轨周边地区的经济增长。也就不外乎本轮审批出现了兰州、太原、成都、西安和呼包鄂地区5座西部城市。
前瞻产业研究院城市轨道交通行业研究员虞俊峰指出，本次获批的25项轨道交通规划不仅有利于促进城市发展，还是能拉动中国经济的稳步增长，带动市场对钢铁、水泥等产能过剩产业的需求。
总所周知，城市轨道交通建设是一个长期性的固定资产投资项目。根据国际经验，一条城市轨道交通线路从规划设计到建成通车一般需要8年左右，建立城市轨道交通网络的周期更长。以建设速度较快的深圳为例，从开建第一条轨道交通线路到初步形成177km轨道交通网络，中间需花费11年的时间，远长于其他基础设施建设周期，对于相关行业产生持续的拉动作用。
由于城市轨道交通属于大型工程项目，其开发建设需要大量的人力和物力，它的兴建不仅能提供大量工作岗位，促进就业，还能给工程施工、建材、水泥、石材等相关产业带去商机，有效缓解当前国内钢铁水泥等行业产能严重过剩的问题。
值得注意的是，轨道交通在强势拉动经济增长的同时，需要依靠大量资本的投入，而今建设资金由地方政府承揽出资建设的年代已经一去不复返，因此，投资轨道交通建设还需要注意实现财务平衡，这主要取决于合理规划、严格的成本控制和多元化的收入渠道。
目前，我国已进入了城市轨道交通建设的高峰期，而系统模式的选择对一个城市的轨道交通发展至关重要。建设耗资低、见效快、效率高的城市轨道交通，需要广泛吸取国内外城市轨道交通发展的经验，吸收新技术，因地制宜，根据城市实际情况，有针对性地选择轨道交通模式，科学合理地发展城市轨道交通。
前瞻产业研究院城市轨道交通行业研究员虞俊峰提醒，在城市轨道交通大规模上马之际一定要明确，城市轨道交通承担大型公共交通运输功能，系统的安全可靠性必须放在重要位置。在建设过程中，必须对系统车辆和设备的可靠性、维修的保障性、灾害预防与救援的及时性等进行认真评价。

❺ 城市轨道交通发展现状及未来趋势

城市轨道交通智能化系统是应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信等新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息的综合系统，智能化是现代轨道交通发展的必然趋势。随着国内城市轨道交通建设规模的不断增大，城市轨道交通智能化系统的市场规模将持续扩大。

城市轨道交通智能化系统包括六大系统

城市轨道交通智能化系统包括了综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动售检票系统和信号系统，具有高科技化、综合集成化、数据分析智能化和运营体系智慧化等优势，是我国城市轨道交通的建设目标和发展方向。

—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

❻ 城市轨道交通现状及发展趋势分析

截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到33346.37公里，车站数超过34220个。其中，中国大陆地区(不含港澳台)以7978.19公里的总运营里程排名全球第一，占全球总里程的23.9%;而上海市以834.20公里的运营里程居全球各大城市第一。

轨道交通行业主要上市企业：目前国内轨道交通行业主要上市企业有中国中铁(601390.SH)、中国铁建(601186.SH)、中国中车(601766.SH)、上海电气(601727.SH)、隧道股份(600820.SH)、广深铁路(601333.SH)、中国通号(688009.SH)等

本文核心数据：全球六大洲城市轨道交通运营里程、全球主要城市轨道交通运营里程、

全球城市轨道交通运营里程超3万公里

截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到33346.37公里，车站数超过34220个。主要分布在欧洲和亚洲，其中欧洲总运营里程为16302.33公里，占全球总里程的49%，同比减少减3.31%，仍居于全球六大洲首位;其次是亚洲13126.06公里，占比40%。

—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》