京津冀一体化轨道交通

A. 河北高碑店市未来几年内会有从北京经过的轻轨或地铁通过，京津冀一体化后高碑店会有何改善何变化

廊涿城际铁路全长89.90公里，共设车站10座。

B. 京津冀一体化地铁八通线延长线

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轻轨八通线将在目前的终点土桥站向京津公路（东南方向）延长约2.5公里。延长线将新建3站，分别位于张家湾路口、开发区中心梁各庄村，全部紧贴开发区规划范围的北侧，最终至东六环外通州经济开发区西区内。此外，轻轨八通线支线从土桥站始发，终点位于通州区内的环球影城主题公园。

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C. 京津冀轨道交通网重点项目石衡沧港城际铁路正式动工

新华社石家庄8月9日电 记者从河北省沧州市发改委获悉，石衡沧港城际铁路全线回首桩在中铁三局承建答的南排河特大桥正式开钻，这标志着石衡沧港城际铁路正式进入实质性施工阶段。
据了解，石衡沧港城际铁路是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，总投资300多亿元。项目西起石家庄，东至渤海新区，全长333.8公里（其中石家庄至衡水段利用既有石济客专），设计速度250公里每小时，全线新设衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊头西站、文庙站、沧州西站、沧州东站、黄骅新站、渤海新区西站和渤海新区站11座车站，预留沧州机场站。项目建成后，沧州至石家庄列车运行时间将由现在的4小时缩短为1.5小时。
据介绍，本项目的建设将形成沿线地区至石家庄、天津、保定等重要节点城市之间的大容量快速客运通道，对构建京津冀城际铁路网“四纵四横”主骨架、促进周边城市经济发展具有重要意义。
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D. 津京冀一体化是怎么回事

京津冀一体化由首都经济圈的概念发展而来，包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德，涉及到京津和河北省11个地级市。区域面积约为21.6万平方公里，人口总数约为1.1亿人，其中外来人口1750万。

1. 目的就是要打造中国的增长点，京津冀交通一体化旨在利用交通先行的优势，为京津冀协同发展提供了重要支撑。

2. 交通一体化:一环二航五港六放射

3. 物流一体化:新建内地无水港

4. 产业园区:曹妃甸、廊坊是产业转移平台

5. 环境一体化:200亿低碳环保合作意向

6. 检验检疫一体化

E. 京津冀协同发展补齐区域综合交通运输短板

近日，国家发改委组织召开专题会议，全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域(郊)铁路规划建设，打好打赢三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设攻坚战。

这将补齐区域综合交通运输短板，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈及相关板块内项目的未来发展。

整体推进三大区域轨道上的城市群

京津冀协同发展十分重要，三大区域是我国最重要的城市群、都市圈，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件最为成熟、需求最为迫切，既利当前、又利长远。通过加快城际铁路和市域(郊)铁路建设，推动实现三大区域协调发展促进了新的发展格局，是补齐区域综合交通运输短板的必然举措。

未来五年，三大区域首先将计划新开工建设城际铁路和市域(郊)铁路约1万公里，到2025年基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。

除此之外，还需要准确把握重点建设任务。通过梳理明确三年开工项目计划，建设总规模约6000公里，加快建设一批条件相对成熟的城际和市域(郊)铁路项目。

补齐区域综合交通运输短板利好板块内项目发展

轨道交通是一个城市的缩影。当铁路贯穿了一个城市,它将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,轨道交通的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动房地产的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,轨道交通建设对房地产市场的发展将起到很大的拉动作用。

京津冀协同发展，通过准确把握土地综合开发，对新建城际铁路和市域(郊)铁路项目上盖开发、既有铁路用地综合利用等其他开发方式进行深入研究，探索城镇化地区铁路综合开发新模式。

通过把握功能定位，提升城际铁路功能定位和建设标准，加强市域(郊)铁路的统筹规划和设计建设，实现铁路建设与城市融合和多网融合，科学规划项目建设。

这些综合标准及质量的提升都将利好铁路附近板块内项目附加值的提升，因为轨道交通的建设不仅能够大大缓解当前巨大的交通压力,而且将对房地产产生较大的影响。房地产一般会集中在城市人口聚集而且交通便利的区域，轨道交通的建设会改变铁路沿线商业房地产的区位条件,进而使沿线商业房地产增值。

F. 京津冀一体化的合作协议

为深入贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略，加快推进京津双城联动发展，京津两市于2014年8月6日在京签署《贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略推进实施重点工作协议》。根据协议制定的9个方面、30个重点领域内容，两市将进一步深化互利合作，实现共赢发展。
协同建立规划编制合作机制
积极参与顶层设计。共同做好推进京津冀协同发展相关规划的编制工作。配合国家发展改革委、中央财办等部门起草京津冀协同发展规划和专项规划，制定实施交通、生态和产业三个重点领域率先突破工作方案。
深化两市规划对接。在国家发展改革委指导下，两地相关部门加强规划对接，共同研究交通基础设施、生态环境保护、产业转移对接、公共服务一体化等区域性重大问题，修改完善两市相关规划。进一步完善两市规划空间基础数据平台，共同研究京津走廊地区的城镇空间布局、生态廊道划定和区域重要基础设施，达成规划共识，积极探索建立两市交接地区城乡规划共同审查机制。
协同构建互联互通现代交通网络体系
共建交通运输体系。共同科学规划、有序建设区域轨道网、公路网和客货运枢纽，提升京津运输服务水平，增强区域运输安全保障，形成海港、空港、无水港、城市轨道、城际铁路、公路协同运行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的区域交通运输体系。北京支持天津建设区域货运交通枢纽。
研究制定交通一体化实施方案。统筹两地交通发展规划，完善京津冀综合交通合作会商机制，建立“同图同步”沟通衔接机制。共同配合国家有关部门编制《京津冀协同发展区域交通一体化发展规划》、《利用客运专线和既有铁路开行城际、市郊列车实施方案》和《提高进京车辆通行便利性实施方案》。
共同争取推进京津高铁二线建设。综合考虑区域城镇群空间布局、产业功能布局和区域重大生态廊道布局等因素，研究从北京到滨海新区的具体线位和站点设置，共同争取国家有关部门规划建设京津高铁二线。结合北京新机场综合交通规划，共同深入研究与新机场衔接通道。
提升海空港服务能力。北京支持天津强化天津港集装箱干线港功能，建设天津南部港区30万吨级航道，深化京津无水港合作，强化北方国际航运中心地位，不断提升为首都服务能力；共同争取民航局增加天津机场航班、航线，缓解首都机场客货运压力。
推进京津公路顺畅连接。北京加快建设京台高速公路，实现北京与天津南部港区的连通。加快建设京秦高速公路，尽早实现京津秦连通。实施天津高王路与北京德觅路连接等普通国省干线公路建设改造。双方与河北省共同研究推进首都地区环线东北部高速公路绕出北京的方案。
协同改善生态环境
建立生态保护规划协调机制。共同配合国家有关部门制定京津冀整体生态环境保护规划；研究建立国家有关部门和地方政府共同参与的生态环境保护协调机制；研究由中央财政补助、地方共同出资建立京津冀生态环境保护建设基金。建立京津环境空气质量监测数据共享机制，共同推进区域重污染天气预警、会商及应急联动。共同向国家申请相关科研项目，为京津冀环境空气质量改善提供技术支持。
联防联控治理大气污染。共同实施区域内燃煤电厂、水泥厂及大型燃煤锅炉脱硝治理工程，推进重点石化企业挥发性有机物综合治理。率先统一实施机动车燃油国五标准，加快新能源车推广应用。发挥中关村技术和产品优势，支持中关村企业参与区域大气污染治理。开展区域联动执法，共同治理重点污染源。共同落实2014年APEC会议环境保障措施。
推进水环境改善。共同实施最严格的水资源管理制度，划定水资源开发利用总量、用水效率和水功能区限制纳污“三条红线”。协同治理流域污染，强化各类污染源的治理与监管，尽早实现跨界河流断面水质达到相应功能区标准。建立跨界河流水质监测制度和区域流域水环境管理会商及水污染事故应急联动机制，加强水污染防治技术合作交流。共同争取国家对水环境综合治理项目的政策和资金支持。支持北京纳入南水北调东线供水范畴，双方会同河北省共同争取将永定河(含永定新河)生态宜居廊道建设纳入国家重大战略，增加永定河生态补水量。
推进清洁能源利用。共同实施压减燃煤措施，进一步加大洁净煤技术、太阳能、风能利用力度，开发利用清洁能源。北京支持天津在内蒙古能源化工综合基地项目以及通道建设，加强双方天然气保障供应合作。共同争取国家加大对两市的天然气、外送电等清洁能源保障。
深化再生资源回收处理合作。共同加强固废物流监管，强化再生资源回收体系建设，实现京津再生资源在天津子牙循环经济园区集中规范处置。
共建京津生态走廊。利用好京杭大运河申遗成功的契机，共同改善沿线生态环境，加快北京通州到天津境内京杭大运河恢复通航的工作进程。共同实施京津风沙源治理二期、三北防护林、沿海防护林等植树造林重点突破工程，做好环首都国家公园的选址和规划工作，加强京津两地工程建设布局、技术支撑等方面的交流合作。
协同打造合作示范区
高水平建设合作示范区。结合天津未来科技城总体规划，在位于天津宁河县的北京清河农场西区，京津两市共同建设合作示范区，打造京津冀协同发展和京津联动发展新亮点。重点发展环境技术、健康医疗、文化教育、旅游休闲度假、高技术研发及高端商务商贸等产业。
建立合作示范区统筹协调机制。两市共同支持示范区项目建设发展，协调解决项目推进过程中出现的问题；积极推动京津两市优质医疗、教育、科研等资源入区发展。
协同推动科技创新一体化发展
联合打造创新发展战略高地。发挥北京全国科技创新中心、天津现代制造中心的优势，整合创新资源，推动产业升级，完善合作机制，实现互利共赢。以北京中关村、天津滨海新区等园区为重点，沿京津协同发展主轴，共同推动双方创新链深度融合，构建分工合理的创新发展格局。
共建滨海—中关村科技园。在天津滨海新区规划、选取适当区域，推进共建滨海—中关村科技园。整合中关村国家自主创新示范区和滨海新区综合配套改革试验区先行先试等政策优势，将滨海—中关村科技园建设成为符合京津资源禀赋、高端创新要素聚集、产业特色鲜明、可持续发展的国际一流科技研发及成果转化示范园区。
促进科技资源交流共享。充分发挥首都科技条件平台的作用，鼓励双方开放重点实验室、工程技术研究中心、企业中试基地、科技孵化机构等，共建统一的成果转移转化、科学仪器开放和技术交易平台，打造协同创新载体，实现创新成果、科技人才、信息资源等共享，开展高层次科技创新创业人才交流合作，为两地科技型企业提供多方面服务。
共建创新社区。做好建设规划，加快创新创业孵化平台建设，完善配套政策，共同探索完善创新服务体系，打造良好的京津创新生态系统，建设一批创新社区。
协同深化口岸合作
深化口岸物流合作。天津优化提升口岸服务水平，打造便捷的通关环境，服务北京开放型经济发展，天津支持平谷国际陆港拓展业务范围，加快推动东疆保税港区政策向平谷国际陆港延伸；北京进一步优化空港交通物流体系，打造服务京津冀地区的国际平台，支持区域性物流中心向天津转移。共同支持天津港集团多种形式参与北京朝阳口岸平移至通州马驹桥的物流基地建设与合作，加快建设创新型口岸经济示范区。推动交通和物流信息化平台共建共享。开展电子口岸合作，逐步实现口岸信息交换和资源共享。
完善通关一体化政策。共同积极争取财政部、税务总局、海关总署、质检总局等中央部门的政策支持，研究建立与之相适应的海关监管、检验检疫、退税、跨境支付、物流等支撑系统，加快落实便捷通关通检政策。共同推动海运进出口集装箱转关实现“商封直转”。
推进检验检疫业务一体化。按照“信息互换、监管互认、执法互助”的原则，实施“三通”、“四放”、“五统一”和货物清单管理的检验检疫一体化监管新模式，为两地企业发展提供更多便利。
协同促进区域投资贸易便利化
推进政策共享。北京支持天津积极争取批准建立中国天津自由贸易试验区。两市建立政策创新组织协调推进工作小组，探索推进区域投资和贸易便利化创新试验，与天津滨海新区综合配套改革和北京中关村国家自主创新政策叠加，并向两市有条件的区域延伸。
深化对接合作。利用天津飞机租赁试点的优惠政策和北京丰富的飞机购买租赁需求，深化航空产业合作。北京鼓励外贸货物代理、物流和跨境电商企业，在天津海关特殊监管区设立物流仓库和大宗商品集散中心。搭建政策和信息平台，实现资源共享。
协同推进资源要素对接对流
深化金融合作。支持开展以服务区域经济发展为重点的金融体制机制创新和金融产品创新、服务创新。加强科技金融合作，共同促进科技创新和成果转化。鼓励双方金融机构互设分支机构，为两地重点合作项目和跨区域基础设施建设提供广泛金融支持。共同推动在区域要素市场、促进投资贸易便利化、统一征信体系建设、金融信息共享、区域金融风险防范等方面进行深入合作。
开展旅游合作。建立旅游合作协调机制，做好两地规划衔接和合作项目对接。推进旅游市场互动，相互支持旅游展会活动，深化提升京东旅游合作示范区建设。推动旅游公共服务一体化，加强旅游标准化建设。进一步完善两市旅游质监执法协作机制和应急处置机制。建立京津两地的旅游资源交易平台，推进旅游产业发展。
加强会展合作。双方充分发挥自身会展资源优势，积极组团参加对方的品牌展会，形成各具特色、互为补充、协调发展的格局。双方深入推进会展规划、会展政策研究、会展品牌建设及会展人才培养等方面合作，支持北京知名会展企业到天津发展，共同提升会展业发展水平。
推进人才合作。共同举办高水平招才引智活动，开发适合高校毕业生的就业岗位，促进人才合理配置。共享“两院院士”等高层次人才资源，搭建博士后信息交流平台，联合招收培养博士后人员，促进高端人才培养。加强人才市场合作，支持双方人力资源资格互认和自由流动。
促进公共服务一体化。推进京津交通一卡通互联互通试点。探索社会保障跨区域转移对接。研究建立医疗资源共享机制，探索建立医疗联合体，开展执业医师一体化注册管理。强化区域间卫生应急合作，建立长期、稳定、高效的区域卫生应急合作机制。支持有条件的优质教育资源开展合作办学、联合科研和人才培养，建立优质资源互通共享、课程互选学分互认、教育发展规划互通协商的机制，深化教育战略合作。推动建立两市移动、固话通信的联网、同网改造机制，力争尽早实现“固话无长途、移动无漫游”。
协同完善合作工作机制
建立两市协商机制。成立领导小组，研究合作中的重大战略问题。
交通市场一体互联
梳理京津、京冀、津冀双边协议可以发现，无一例外都有推进市场一体化合作框架协议和推进交通一体化合作备忘录。
“市场一体化是实现京津冀协同发展最重要的一个环节，而交通的一体化则是整个协同发展的基础。”中国科学院地理科学与资源研究所研究员胡序威表示，京津冀协同发展就是要通过交通、市场等重要方面的一体化打破地区行政边界，实现共赢。
根据交通一体化合作备忘录，京津冀将共同推进京唐客专、京津高铁二线项目规划建设，联合成立轨道交通一体化投融资平台，推进京秦高速、唐廊高速、津石高速建设，加快一批干线公路“断头路”“瓶颈路”建设，促进机场合作发展。
同时，京津还将逐步实现两地港站信息、车货信息等互联互通及货物运输的无缝衔接，推进京津毗邻地区道路客运班线公交化运营;津冀将建立集装箱信息共享机制，共同推进航运公司在两地港口直靠直装，推进轻轨、城际铁路和市郊铁路等多种形式解决天津与河北周边地区的快速连通问题。
市场要素对接对流也是三地双边合作的重点。津冀提出，推进区域金融一体化、科技创新一体化、人力资源市场一体化、旅游市场一体化、口岸一体化、市场环境一体化建设等，实现金融信息共享、创新要素自由流动、专业技术职称互通互认、高端人才资源共享、旅游市场互动、一体化通关通检，清理和废除不适应市场资源配置要求的各种规定和做法。
产业发展错位互补
长期以来，京津冀三地产业结构自成体系、自我封闭和产业同构现象突出。实现京津冀协同发展，产业转移与承接备受关注。
在三地的双边协议中，有若干协议专门针对某些合作项目或者合作示范园区，如京津之间的《共同推进天津未来科技城合作示范区建设框架协议》《共建滨海-中关村科技园合作框架协议》;京冀之间的《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》《共建北京新机场临空经济合作区协议》《共同推进中关村与河北科技园区合作协议》;津冀之间的《共同打造(涉县·天铁)循环经济产业示范区框架协议》。
透过这些协议可以发现，京津作为两大发展水平相对较高的直辖市，其合作更多地集中在科技创新转化领域，津冀的产业合作着眼传统产业的优化升级，而京冀的产业合作较为广泛。
南开大学滨海开发研究院副院长刘刚表示，三地产业合作体现根据自身发展阶段的不同分工：北京研发、天津转化、河北配套，错位发展十分重要。
同时，津冀之间长期存在的港口竞争大于合作的问题也被提上解决日程。根据津冀签订的协议，天津港发展定位于强化综合性枢纽和集装箱干线港地位，而河北港口建设着眼于成为国际能源大港，以能源、原材料等大宗物资运输为重点。
生态环境联防互惠
京津冀协同发展上升为国家战略发生在三地雾霾严重的初春，能够借一体化打造优质的生态环境是三地百姓的共同期待。在三地双边协议中，生态环境联防联控也成为合作重点。
翻看三地合作协议，大气污染区域联防联控、水污染综合防治都将在以往的基础上加强，而在线监测、脱硫脱硝、循环经济等科技合作将进一步强化。三地双边将在清洁能源项目上开展更深层次的交流：例如，京津将统一机动车油品标准、加快淘汰黄标车，推广新能源汽车;津冀将协同研究部署冀北清洁电力，与天津电网深化合作，统筹安排天津与周边地区的煤改气供应等。
天津市环保局总工程师包景岭表示，京津冀的生态环境问题已到了难以承受的程度，而环境的共享和流动性将倒逼三地政府加强合作。
三地还将在生态保护上建立长效机制，京津、津冀将成立环保合作小组，组长由分管副市长、副省长担任，建立与河北的对口帮扶机制，共同完成生态保护的重任。

G. 京津冀一体化是什么意思

京津冀一体化的意思是京津冀协同发展，以北京、天津为双中心，临近北京的区域成为“京津冀一体化”，从而构建“两核多点”格局。

H. 京津冀一体化哪些人将受益

1、京津冀三地居民

据了解，三地的交通、医疗、教育、就业等都是京津冀一体化进程的重点发展项目。三地居民的生活质量无疑将会随着京津冀一体化发展的推进而大大地提高。在交通方面，京津冀预备形成“1小时轨道交通圈”；医疗方面，北京完成医疗功能疏解，三地的医疗将逐步实现均质化；教育方面，北京将要带动周边地区教育发展；至于就业，目前，北京正探索建立京津冀三地就业协调机制。

2、投资者

京津冀协同发展肯定蕴含着多种投资机会。且随着京津冀一体化进程的推进，这些投资机会还是长期存在的。比如，基建行业、环保行业、新能源开发行业等。

3、房地产开发商、当地房屋持有者

随着京津冀三地的快速发展，三地的房价也必定会随之攀升。以通州为例，行政副中心的消息刚一传开，通州区的不少楼盘就已经放慢了销售的步伐甚至停售等涨价了。

I. 保险代理京津冀一体化

所谓“京津冀一体化”之说最早出现于1982年，原名“首都经济圈”。就是京津冀协同发展以北京、天津为双中心。临近北京的区域成为“京津冀一体化”从而构建“两核多点”格局。
目前北京大城市发展所带来的人口、交通、就业和环保压力严重，已经影响到居民生活和实际投资环境。从客观需要看，发展周边卫星城，疏导北京城内压力刻不容缓。从操作可行性看，北京、天津和河北省内各主要城市间已经具备以上都市圈。北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德，涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县（市）。国土面积约为12万平方公里，人口总数约为9000万人。优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子。
京津冀海关一体化、税收一体化等，作为基础设施，公路和轨道交通的一体化，在轨道交通方面，在推动轨道交通为导向的新型城镇的发展，其中重点就包括京津冀地区。对轨道交通站点、站场、上盖和附近的土地，进行城市的综合一体开发，和铁路的交通能够形成综合开发新型城镇的这个方向。
京津冀一体化逐步降低并直至取消京津冀地区长途及漫游通讯资费。
重点推进的9大类58项工作任务,交通一体化、大气治理、产业合作三方面。

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J. 打造“车轮上的京津冀” 津滨轻轨年底贯通

“每天往返天津市区和滨海新区的人群流量约30万人，市轨道交通集团正加紧工作，今年上半年争取使津滨轻轨9号线开通至市民广场，年底前全线开通。”全国人大代表，天津市规划局副局长、滨海新区规划和国土资源管理局局长霍兵3月8日这样讲到。

“十三五”期间，滨海新区将建成连接于家堡高铁站、滨海高铁站和北塘、生态城的轨道交通线路，同时优化货运进出港铁路，加强与北京、河北之间的连通，打造“车轮上的京津冀”。

“去年以来，京津城际延长线、津保铁路等高铁相继通车，拉近了天津和大半个中国的距离，特别是京津冀地区之间的联系。”霍兵说，今年，滨海新区B1线已经开建，成为新区内部连接塘沽老城区和于家堡的骨干线，建成后将有效改善核心区居民的出行条件；Z4线将于本月下旬开建，线路按南北向布设，今后北京市民到滨海旅游区旅游，可坐京津城际到于家堡站再转地铁，更方便了。

此外，津滨轻轨东海路站年底前完成重建，9号线可实现全线开通。新区还将争取国家铁路总公司的支持，利用京津城际延长线，加密滨海于家堡站至天津站间车次，进一步方便新区与市区快速通达。按照长远规划，新区未来将建设12条轨道交通线路，规划总里程约480公里，其中城区线8条（含既有津滨轻轨），市域线4条。

“在很多人印象中，天津城市中的货运铁路比较多，高架桥多，如北辰南仓货运站等，下一步将逐渐向外迁移，在城市外部形成一个大铁路环线，连通国家主要干线，加强天津铁路货运的枢纽作用。”霍兵表示，除了市区北部交通优化，滨海新区南港功能也将进一步提升，打通与内地的大通道，与天津港“北集（集装箱）南散（散货）”格局相对应。

“现在正在建设进港铁路三线、西南环线、南港铁路等线路，化解港城矛盾，使南港增加铁路在疏港运输中的比例，连接西部和三北地区，成为京津冀协同发展中的重要港口。”

（以上回答发布于2016-03-08，当前相关购房政策请以实际为准）

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