轨道交通折返能力

⑴ 城市轨道交通行车组织中较少采用什么折返方式

您好，城市轨道交通行车组织采用较少的是人工折返的方式。望采纳。

⑵ 城市轨道交通系统的列车折返方式有哪些

按车站折返线设置位置分：站前折返、站后折返、混合折返；
按折返站设置在线路中的位置分：终点站折返、中间站折返；
按列车交路不同分：单向折返、双向折返。

⑶ 关于轨道交通的一些基本知识，高手过来扫扫盲！

通勤车:这个最容易理解，就是供铁路(地铁)等内部职工上下班的车，相对应的你就知道什么是通勤了吧。
A型车，B型车 最明显的是看他的车体宽度：A型车车辆基本宽度为3m，B型车车辆基本宽度为2.8m，A型B型一般都为四轴车。还有C型车。你没问C，我也就不回答了。
至于为什么有些高峰期的列车要中途折返？最简单的说就是高峰期发车间隔短，需要较多的车在线上运行，为了满足这种情况。
轨道交通的知识和其它轨道交通名词的解释。范围很大，不一一列举了。

⑷ 什么是城市轨道交通的正线和折返线

正线：直通车站的线路
折返线：在线路终点站为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路

⑸ 地铁折返线是什么

地铁折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专专供改变列车运行方向的线路。属

按照轨道交通行车组织的要求，各车站可根据行车要求设置不同用途的线路，线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车厂线。

(5)轨道交通折返能力扩展阅读：

城市轨道交通中间折返站的折返能力成为线路通过能力的瓶颈，在中间折返站长短交路列车会产生进路交叉干扰，降低高峰小时列车通过能力。

对上述两种交路下的各种折返模式进行数学分析，可知在嵌套交路情况下，站前折返(包括站前渡线折返和站前横列式折返线折返)的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小。

⑹ 加强列车折返能力的措施是什么

1、优化折返线布置：在优化折返线布置，对缩短折返出发间隔时间作用显著改变折返方式。在折返线布置一定时，改变折返方式可缩短折返出发间隔时间，如折返线布置为站前交叉渡线时，将侧到直发折返改为交替折返。

2、压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合，可以缩短乘客上下车时间，加速列车折返。

3、采用自动折返模式：自动折返模式是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动控制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式。采用该措施后，能压缩办理进路时间与折返运行时间，达到加速列车折返的目的。

4、优化轨道电路设计：通过进路解锁提前，使后续折返进路或接车进路的办理提前进行，从而减少折返过程中的等待时间。

5、道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提高列车侧向过岔速度，压缩折返运行时间。

6、折返线预置一列车：通过站站后折返时，如因列车到达折返站的间隔较大，当前行列车已经腾空出发正线，而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中，此时在折返线预置一列车可加快列车折返，提高列车折返能力。

(6)轨道交通折返能力扩展阅读：

城市轨道交通中间折返站的折返能力成为线路通过能力的瓶颈， 在中间折返站长短交路列车会产生进路交叉干扰， 降低高峰小时列车通过能力。对上述两种交路下的各种折返模式进行数学分析， 可知在嵌套交路情况下， 站前折返的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小。

在城市轨道交通运营中， 首先要保证运营安全问题， 而站前单渡线或交叉渡线折返均存在一定的安全隐患。因此， 在实际工程应用过程中， 一般应采用站前横列式折返， 其折返线还能够在列车出现故障时兼作临时停车线， 具有各方面的优点。

⑺ 城市轨道交通设置折返线的目的是什么

用于列车折返，就是掉头的，但是由于列车两端都是头，通过道岔转线进行换端即可达到掉头的目的。不然列车总是从一个方向走，哪有那么多列车啊