波兰轨道交通

㈠ 各位，测量中ls1，ls2和A1，A2什么意思

Ls1入缓和曲线长度，Ls2出缓和曲线长度。

A1入缓曲参数，A2出缓曲参数。

A1=Ls1/R，A2=Ls2/R。

(1)波兰轨道交通扩展阅读：

缓和曲线的作用：

1、缓和曲率——使曲率连续变化。

2、缓和超高——使横向坡度连续变化。

3、缓和加宽——使车道加宽连续变化。

缓和曲线产生的效果：

1、曲率连续变化，便于车辆驾驶。

2、离心加速度连续变化，没有突变，乘客感觉舒适。

3、超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。

4、与圆曲线配合，增加线形美观。

由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。

当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影响很小。

而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。

因此，《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：“线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，其长度可按表的规定采用。”

缓和曲线线型

缓和曲线的线型多种多样，如回旋线、三次抛物线、七次四项式型、半波正弦型、一波正弦型、双纽线、多心复曲线。

我国常用的线型有两种：三次抛物线、回旋线。其中三次抛物线是回旋线的近似结果。

㈡ 城市轨道交通车辆中变频控制技术的性能分析 论文怎么写

我国城市轨道交通车辆发展战略探讨随着我国城市规模的不断扩大，城市经济的快速发展和现代化水平的提高，轨道交通已成为我国各城市公共交通 体系的最佳选择，得到了很大发展。车辆是轨道交通中运送乘客的重要工具，车辆的数量、品种、质量和技术水平直 接影响城市轨道交通发展规模和速度。 制定城市轨道交通车辆长期发展战略，将对指导车辆发展的方针和政策的制定至关主要，有利于车辆的制造业和 车辆国产化，有利于车辆的系列化和标准化，有利于车辆技术水平的提高，并将极大促进城市轨道交通的发展。 我国城市轨道交通发展的规划 进入 21 世纪，我国首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济第十个五年计划发展纲要，并作为拉动国民经济、 特别是大城市经济持续发展的重大战略。 目前，北京、上海、广州、天津、大连等城市轨道交通的运营里程达 258km，拥有车辆 1800 多辆(表 1)。现有北 京、上海、广州、天津、深圳、南京、重庆、大连、武汉、长春等城市正在建设有 16 条线共 330 多公里，需车辆约 2000 辆左右。沈阳、哈尔滨、济南、青岛、西安、郑州、成都、杭州、福州、长沙、厦门、昆明、佛山等大中城市在积极 筹划建设不同类型的轨道交通。 据预测， 未来 10 年新建各种类型的轨道交通将达到 1000 公里左右， 需车辆 5000～6000 辆，我国城市轨道交通车辆将进入快速发展的历史时期。 国外城市轨道交通车辆发展趋势 国外城轨车辆概况： 国外城轨车辆概况：国外城轨车辆已投入运营的主要有三种类型：地铁车辆、轻轨车辆和高架独轨车辆。 地铁车辆 自 1863 年 1 月 10 日英国伦敦第一条地铁开通以来，截止 2001 年，经过近 140 年的发展，全世界己有 44 个国家 115 个城市建成地铁，总计运营里程 6300 多公里，拥有运营车辆 58800 多辆，均以直流传动车为主。主要集中在英国、 法国、德国、瑞典、西班牙、俄罗斯、美国和日本等国的大城市，其运营里程占 42％，拥有车辆占 52％0，见表 2。 轻轨车辆 自 1888 年美国弗吉尼亚市第一条有轨电车投入商业运行以来，虽有较大发展，但由于有轨电车速度慢、噪音大、运量 小、安全性差、正点率低等原因，20 世纪 50 年代各国城市都纷纷拆除有轨电车线路，发展地铁交通。到 80～90 年代， 又由于地铁造价高、能耗大、环保噪音问题等原因，在建设地铁同时又发展了新型轻轨交通。据统计，已有 50 个国家 建设了 360 条轻轨铁路(表 3)。这些车辆大部分都是 1OO％或 70％的低地板车辆，截止 2003 年，由西门子公司、庞巴 迪尔公司和阿尔斯通公司共生产了 1300 列合计 4000 多关节式车辆。 快速轨道交通 表2 世界主要城市(线路长 100km 以上)地铁概况 高架独轨车辆 高架独轨交通具有线路占地少，构造简单，投资是地铁三分之一，能爬大坡(6％)和过小半径曲 线(50m)，噪声低(胶轮)，乘客舒适．视野宽广，受到各国中小城市交通的欢迎。 自 1980 年法国建立了世界上第一条蒸汽牵引的跨座式独轨交通以来，特别是 50 年代以后，在日本、美国、瑞典、 法国、德国、意大利都先后建立了独轨铁路，一般线长 10km 左右。日本自 1955 年将独轨铁路列为城市轨道交通的重 要工具以来，已发展了 20 多条高架独轨铁路，生产了独轨车辆。高架独轨车辆的主要特点是用橡胶轮胎支持和导向、 电力驱动、空气弹簧支持车体等。 表 3 世界轻轨铁路 国家名称 俄罗斯 德国 乌克兰 罗马尼亚 波兰 瑞士 法国 捷克 奥地利 英国 荷兰 意大利 比利时 线路数量 71 62 25 15 14 9 8 7 7 6 6 6 6 国家名称 葡萄牙 拉托维亚 斯洛伐克 克罗地亚 挪威 芬兰 爱沙尼亚 波斯尼亚 塞尔维亚 保加利亚 格鲁吉亚 美国 加拿大 线路数量 3 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 25 4 国家名称 阿根廷 日本 哈萨克斯\士日 中国 吐耳其 啊塞拜疆 中国香港 亚美尼亚 乌兹别克斯坦 印度 朝鲜 菲律宾 马来西亚 线路数量 1 18 5 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 匈牙利 瑞典 白俄罗斯 西班牙 4 4 4 3 巴西 墨西哥 巴拉圭 4 3 1 澳大利亚 埃及 南非 突尼斯 4 2 1 1 提高车辆最高运行速度 巴黎地铁车辆初期最高运行速度为 80km／h，旅行速度为 23．7km／h，近年来已将通过地面地铁车辆的最高速度 提高到 100km／h，旅行速度达到 50km／h 莫斯科地铁车辆最高运行速度由 90km／h 提高到 100km／h，平均旅行速度达 到 41km／h。纽约地铁车辆最高运行速度由 70km／h 逐步提高到通过地面时的 130 km／h。1974 年 R 一 44 型地铁车辆 的最高速度达到 133km／h。日本地铁车辆在地下最高速度为 70～80km／h，到地面行驶的最高速度已达到 120km／h， 如东京地铁车辆 3000 系、5O00 系车辆最高速度都是 120km／h。 发展交流传动车辆 早期地铁车辆是蒸汽牵引，1890 年改为电力牵引后一直采用直流电动机牵引，由凸轮变阻调速控制，后来发展到 斩波器调速控制。 世纪 90 年代由于电力电子技术和微机控制技术的迅猛发展， 20 大功率自关断元器件(GTO、 IGBT、 IPM) 走向产品化和实用化，变频变压调速控制(VVVF)技术迅速发展，交流传动车辆广泛应用用于城轨交通。日本东京、大 阪、名古屋等城市地铁从 1991 年开始新造地铁车全部采用 lGBT 或 IPM 的 VVVF 交流传动装置。巴黎地铁和德国法兰克 福地铁新造车也开始采用交流传动车辆。英国、俄国斯、美国、韩国、墨西哥、西班牙等国家城轨交通都在订购交流 传动车辆。 发展不锈钢车和铝合金车 美国最早由巴德公司生产了不锈钢车，纽约地铁大部分是不锈钢车。60 年代初日本从美国引进不锈钢车体技术， 从 1 962 年开始生产日本最早的南海电铁 6000 系，京王电铁 3000 系和东急电铁 7000 系地铁车辆，截止 1998 年日本 不锈钢车辆约占 60％左右。加拿大，韩国等国家地铁也都使用了不锈钢车。 铝合金车于 20 世纪初开始，法国于 1896 年将铝合金用于铁路客车车窗上，1905 年英国铁路电动车的外墙板采用 了铝合金，美国在 1923－1932 年间有 700 辆电动车和客车的侧墙和车顶采用铝合金材料。60 年代以来，德国科隆、波 恩市郊电动车和慕尼黑地铁车体也采用了铝合金。日本从 80 年代先后在 6000 系、7000 系、8000 系等地铁车辆上采用 了铝合金；意大利米兰地铁和奥地利维也纳地铁以及新加坡地铁都应用了铝合金车辆。 发展空调车辆 纽约地铁自 1976 年第一列装有空调的 R 一 38 型地铁车投入使用以来， 1992 年 95％的地铁列车都安装了空调。 到 东 京地铁车辆到 1997 年空调车占全部车辆总数的 50％左右。韩国、新加坡、中国香港和台北地铁车都装有空调。 车辆的模块化设计和生产 世界生产地铁车辆和轻轨车辆的主要制造商是西门子公司、阿尔斯通公司、庞巴迪公司以及日本的东急等公司。 它们从 90 年代开始进行车辆模块化设计和生产。庞巴迪公司为香港地铁生产了模块化车辆，阿尔斯通公司和西门子公 司生产了模块化的低地板轻轨车辆。 广泛采用微机控制与诊断和通信网络技术 自 90 年代以来，各国城轨车辆新造车，在牵引和制动控制中采用了微机控制和诊断技术，由单微机控制发展多微 机控制。同时，积极发展和采用通信网络控制技术，实现了列车设备运行控制和故障诊断，旅客信息的传递和服务。 发展模拟式电气控制制动系统 世界各国地铁和轻轨车辆都选用了模拟式电气控制制动系统。主要制造商是克诺尔公司，韦斯汀豪斯公司和日本 NABCO 公司。该系统能满足城轨车辆制动频繁、制动距离短和停车精度高的要求。 发展低地板轻轨车辆新技术 新型低地板轻轨车辆关键技术是独立车轮的转向架、交流传动装置的一体化与轻量化以及联合制动系统。目前西 门子公司、庞巴迪公司和阿尔斯通公司掌握了这些关键技术，并走向实用化，投入了批量生产，已在欧洲、俄罗斯、 美国、澳大利亚和日本等许多城市广泛运用。 我国城轨车辆发展的差距 目前我国城市轨道交通车辆发展的现状，与我国各城市轨道交通发展规划的要求以及与世界城市轨道交通车辆的 发展水平尚有一定差距，主要表现在以下几个方面。 城轨车辆品种还不能满足城市轨道交通快速发展的需要 目前我国百万人口以上大城市有 36 座，50～1 00 万人口间城市有 43 座。现在很多大中城市为了改善城市交通拥 堵状况，引导城市经济发展，减少环境污染，保护城市环境，都在积极发展城市轨道交通。由于各城市的需求和发展 的差异，城市轨道交通的类型呈现多元化，城轨车辆的品种要求多样化。从北京、上海、广州、天津和大连等已建成 的地铁和快轨交通来看，都是采用 A 型或 B 型地铁车辆。但是，广州 4 号线和 5 号线准备采用直线电机车辆，正在可 行性论证中。重庆采用高架独轨交通，高架跨座独轨车辆正在制造中。天津滨海快速轨道交通采用城郊快速城轨车辆， 即将投入试运行。大连、长春等城市正在探讨发展低地板轻轨车辆的可行性。因此，我国城轨车辆的品种必须满足城 市轨道交通发展多元化的需求。 交流传动车辆还不能满足城市轨道交通发展的需求 交流传动车辆还不能满足城市轨道交通发展的需求 在 2003 年 8 月份经专家审定通过的《地铁车辆通用技术条件》(GB／T7928)中规定，今后我国新造地铁车辆全部 采用交流传动车辆。目前我国已订购和投入运营的交流传动城轨车辆有 808 辆，约占车辆总数的 4 7％。因此，必须大 力发展交流传动城轨车辆，满足城市交通发展的需要。 铝合金和不锈钢城轨车辆不能满足城市轨道交通发展的需要 目前北京地铁、天津地铁和大连快轨的运营公司拥有车辆的车体材料全部采用普通钢和耐候钢。上海地铁车辆和 广州地铁车辆都是采用铝合金车体。正在建设的天津滨海快速轨道车辆采用了轻量化不锈钢车体。现在，我国拥有铝 合金车辆有 768 辆，约占 45％;如果将天津滨海快速轨道车辆计算在内，不锈钢车辆有 116 辆，约占 6％。因此，必须 加大发展不锈钢和铝合金车辆力度，满足城市轨道交通发展的需要。 空调车辆还不能满足城市轨道交通发展的需求 目前，北京和天津地铁大部分车辆都没有安装空调装置，上海地铁、广州地铁和大连快速轨道车辆装有空调，国 内城轨空调车辆有 904 辆，约占 53％。因此，为提高乘客的舒适度，新造车辆都应安装空调装置，同时要加快非空调 车辆的改造。 车辆的交流传动装置、制动装置、微机控制及诊断系统还没有完全实现国产化 交流传动装置、制动装置、微机控制及诊断系统是城轨车辆的核心技术和关键部件。目前，我国城轨车辆的交流 传动装置，包括辅助电源供电设备以及微机控制与诊断系统，全部由国外西门子公司、阿尔斯通公司、庞巴迪公司和 东芝公司等提供产品与软件。由株洲电力机车研究所自主开发的城轨车辆交流传动装置至今还没有装车投入运行，还 没有自己品牌的交流传动系统。制动装置基本上由克诺尔公司和日本 NABCO 公司提供产品，由四方车辆研究所和铁科 院机辆所负责开发的城轨车辆制动装置仍处于样品阶段，还没有装车投入运用考核。因此，加速上述关键部件的国产 化是当务之急。 城轨车辆制造质量和技术水平有待提高 目前我国已经生产城轨车辆的工厂主要是长春客车厂，近几年浦镇车辆厂、株洲电力机车厂、四方机车车辆厂和 大连机车车辆厂也拿到生产城轨车辆的订单，开始生产城轨车辆。长客厂和浦镇厂通过合资或合作方式生产了铝合金 车，但最初两列车全部在国外造好运到国内，验收合格后投入运用，后续车辆在国内组装，而铝合金型材、交流传动 装置和制动系统也都是在国外采购后运到国内组装。长客厂为天津滨海快速轨道交通生产的不锈钢车、不锈钢型材全 部从日本进口，太原钢厂生产的不锈钢型材还不能满足城轨车辆的要求。大连机车厂生产的快速轨道车辆的交流传动 系统和制动装置由日本东芝公司提供产品。因此，这些工厂正在逐步掌握交流车、铝合金车和不锈钢车的制造工艺和 质量。这些工厂还没有掌握车辆模块化生产技术，也没有掌握低地板轻轨车辆、高架独轨车辆和线性电机车辆的关键 技术。为此，这些工厂应不断提高城轨车辆的技术水平和产品质量。 我国城市轨道交通车辆发展战略 当为适应未来 20 年我国城市轨道交通大发展的要求，城市轨道车辆发展战略应是： 大城市应大力发展 A 型或 B 型地铁车辆，中等城市应兼顾发展 B 型地铁车辆和中运量的轻轨车辆，小城市应积极 发展小运量的低地板轻轨车辆 城市有特殊需求时，可适当发展高架独轨车辆或直线电机车辆。因为 A 型或 B 型地铁车辆单向高峰小时客运量可 达 3.O 万人次以上，能够满足大城市大运量运送旅客的要求；中运量的轻轨车辆单向高峰小时客运量为 0.6～3.0 万人 次，能够满足中等城市运能的要求：小运量的低地板轻轨车辆单向高峰小时客运量 0.6～0.8 万人次，能够满足小城市 运能的要求。当城市要求线路占地少，车辆能在大坡度(6％以上)和小半径曲线(50m)上运行，噪声低，视端广阔和乘 座舒适时，可适当发展高架独轨车辆或直线电机车辆。 发展交流传动车辆， 发展交流传动车辆，逐步取低直流传动车辆 发展交流传动车辆是当今世界城市轨道车辆发展方向。据日本京城电铁统计，采用交流传动后与变阻控制车相比， 交流传动车每万公里的用电量减少 50％左右，再生制动率达到 30％以上：每辆车闸瓦用量减少一半，车轮磨耗少，使 用寿命提高 50％； 电机维修量大大减少， 三年内不用检修。 北京地铁复八线交流传动车每百车公里的耗电量为 175kWh， 比直流车耗电量减少 25.5％：电机已运用 2 年不用维修。因此，必须大力发展交流传动车辆。 大力发展不锈钢车辆， 大力发展不锈钢车辆，适当发展铝合金车辆 目前在我国不锈钢新车价格便宜，是铝合金的 70％左右。铝合金熔点低，发生火灾车体熔化速度比不锈钢车体快， 安全性差，因此纽约地铁不采用铝合金车辆。铝合金车体长时间运用后表面发生点蚀，面蚀和变色现象，维修量和维 修费比不锈钢车体高。由于采用铝合金和不锈钢材料而使车辆自重减轻所带来的节能经济效果不明显。从两种车寿命 周期费用分析看，铝合金车辆的寿命周期费用是不锈钢车辆的 1.25 倍。因此，城轨交通应大力发展不锈钢车辆。 发展空调车辆，取代机械通风车辆 发展空调车辆，取代机械通风车辆 车辆空调装置是提高乘客舒适度的重要手段，是城轨车辆的发展方向。我国城市大都处于热带或温湿带，春夏秋 季气温都较高，特别近几年各地气温达到 35℃以上，城轨车辆安装空调势在必行。因此，今后新造城轨车辆应是空调 车，旧车应加快安装空调的改造步伐。 加快实现车辆交流传动系统、 加快实现车辆交流传动系统、微机控制及诊断系统及制动系统的国产化步伐 交流传动系统、微机控制及诊断、制动系统是城轨车辆的三大关键技术，长期依靠进口不是长久之计，应有自主 的知识产权。国家对城市轨道交通技术装备国产化很重视，成立国产化领导小组和专家小组，加强指导，制定了国产 化政策。目前国内有关工厂和科研单位正在联合开发新一代地铁车辆，三大关键技术已掌握，生产了样机产品。应加 快国产化步伐，尽快取代进口，创造国内品牌，形成新产业，成为国民经济新的增长点。 发展低地板轻轨车辆 用低地板轻轨车辆取代有轨电车低地板轻轨车辆已成为世界小城市轨道交通的发展方向，成为城市公共交通的一 条亮丽的风景线。由于该型车辆噪音小、上下车方便、视野宽阔、乘坐舒适、造价低，深受政府和市民的欢迎。我国 应加快发展低地板轻轨车辆。 (作者：铁科院(北京)工程咨询公司研究员)

㈢ 波兰华沙地铁项目的概况，从施工到运营。

小透明波兰,就算在二战前也是不成气候的一朵娇花,虽然祖上曾经兴旺发达专过,但是随着被瓜属分和亡国等等一连串的打击,已经一蹶不振,风雨漂摇,完全搞不出来什么么蛾子。德国,看准的就是这个机会。
就像校园欺凌一样,在地球这个班级,暴力德国自然是挑软柿子捏,军事实力不强的波兰恰好符合德国的条件,举国上下只有39个步兵师,11个骑兵旅,3个山地步兵旅,2个装甲摩托化旅,近80个民防营。军事装备还处于一战水平。如此玻璃般脆弱的波兰,几乎是手到擒来。攻下波兰更是德国增强信心的有效手段。
所谓的新仇旧恨都只是借口,波兰只是恰好符合德国的条件。当时的德国急需给民众一些增强信心的东西,面包,发展,喊久了口号给不出实际的东西,是很难让当时的德国民众信服。打下来波兰,就像是一针强心剂,让当时的德国充满信心,为后续的侵略扩张做好了准备
在悲壮的历史进程里，娇花波兰，就此沦陷。

㈣ 从世博会去上海南站怎么坐地铁

没记错的话从四号线鲁班路到宜山路换成三号线，然后到终点站上海南站

㈤ 上海虹桥火车站到波兰大使馆坐地铁，大概要多久

从上海坐地铁永远到不了北京市，大使馆都在北京市，首都，中国上海到首都，火车飞机。到领事馆10号线市图书馆落车，到淮海路高安路坐548路到高安路建国西路落车，步行就到领事馆。

㈥ 截止2020年全世界有多少个国家有地铁的建成和投入

亚洲有个建有地铁的国家

中国：截至2017年12月，中国已开通地铁的城市(以首条轨道交通开通时间排序)有35个，分别是:北京、香港、天津、上海、台北、广州、长春、大连、武汉、深圳、南京、高雄、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、青岛、南昌、福州地铁、东莞、南宁、合肥、桃园、石家庄、贵阳、厦门。

日本（10）：东京、大阪、名古屋、札幌、横滨、神户、京都、福冈、仙台、埼玉

韩国（6）：首尔、釜山、大邱、仁川、光州、大田

朝鲜：平壤

新加坡：新加坡城

马来西亚：吉隆坡

菲律宾：马尼拉

泰国:曼谷

大洋洲有1个建有地铁的国家

澳大利亚（2）：悉尼、墨尔本

世界上最少有56个国家200多个城市建有地铁。

㈦ 请问世界上有哪些城市有轨道交通（地铁）大神们帮帮忙

我国已经有地铁的城市 北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄、武汉（在建）、 成都（在建）、无锡（在建）、沈阳（在建）、西安（在建）、重庆（在建）、杭州（在建）、苏州（在建）、哈尔滨（在建）、长春（在建）、佛山（在建）、昆明（在建） 规划中 宁波、长沙、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门 日本：大阪 神户 福冈 仙台 札幌 横滨 名古屋 广岛 美国：华盛顿、亚特兰大、巴尔的摩、波士顿、 芝加哥、克利夫兰、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、旧金山，美国属地：波多黎各 英国：伦敦 格拉斯哥、纽卡斯尔 俄罗斯：莫斯科、喀山、下诺夫哥罗德、新西伯利亚、圣彼得堡、萨马拉、叶卡捷琳堡 朝鲜：平壤 加拿大：蒙特利尔 多伦多 温哥华，卡尔加里，埃德蒙顿，渥太华 {包括有架空列车系统和轻铁系统} 巴西：圣保罗 阿根廷：布宜诺斯艾利斯 亚美尼亚：埃里温 奥地利：维也纳 阿塞拜疆的巴库 白俄罗斯的明斯克 比利时的布鲁塞尔、安特卫普 巴西的巴西利亚、贝洛奥里藏特、阿雷格里港、累西腓、里约热内卢、圣保罗 保加利亚的索非亚 智利的圣地亚哥、瓦尔帕莱索 哥伦比亚的麦德林 捷克的布拉格 丹麦的哥本哈根 多米尼加的圣多明各 埃及的开罗 芬兰的赫尔辛基 法国的巴黎、里尔、里昂、马赛、雷恩、图卢兹 格鲁吉亚的第比利斯 德国的柏林、汉堡、慕尼黑、纽伦堡 希腊的雅典 匈牙利的布达佩斯 印度的新德里、加尔各答 伊朗的德黑兰、阿瓦士、伊斯法罕、马什哈德、设拉子、大不里士 意大利的罗马、卡塔尼亚、热那亚、米兰、那不勒斯、杜林 韩国的汉城、釜山、大邱、大田、光州、仁川 马来西亚的吉隆坡 墨西哥的墨西哥城、蒙特雷、瓜达拉哈拉 荷兰的阿姆斯特丹、鹿特丹 挪威的奥斯陆 秘鲁的利马 菲律宾的马尼拉 波兰的华沙 葡萄牙的里斯本、波尔图 美属波多黎各的圣胡安 罗马尼亚的布加勒斯特 新加坡的新加坡城 西班牙的马德里、巴塞罗那、毕尔巴鄂、帕尔马、塞维利亚、巴伦西亚 瑞典的斯德哥尔摩 瑞士的洛桑 泰国的曼谷 土耳其的安卡拉、阿达纳、布尔萨、伊斯坦布尔、伊兹密尔 乌克兰的基辅、第聂伯罗彼得罗夫斯克、哈尔科夫 乌兹别克斯坦的塔什干 委内瑞拉的加拉加斯、洛斯特克斯、马拉开波、巴伦西亚

㈧ 华沙的交通状况

华沙是全国交通中心，也是欧洲公路铁路交通网的枢纽之一，还是波兰主要的航空港。
华沙拥有轨道交通包括：郊区火车、地铁、轻轨、市内公交、市郊公交。
波兰国营火车是长途旅行最好的选择，价格比搭巴士便宜。火车看板会以英文字母顺序列出站名，以及该站的火车时刻：出发时间(Odjazdy)以黄色标示，抵达时间(Przyjazdy)以白色标示。区间车(Ekspresowy)以红色标示，同时会在火车班次前写上“IC”或“Ex”。直达车(Pospiezny)通常标是红色，速度最快；慢车(Osobowy)标黑色，速度慢但比直达车便宜了约35%。所有的区间车和直达车都要预先订好座位，通常在看板上会有个框框写R字，你可以向售票员要求miejscowka，就是预约的意思。
你最好在上车前就买好票，免得 惹麻烦。车票有一般和优待两种：学生和老人可享半价优待，但外国人不得买优待票。记得，外国人不得使用波兰国内线的公车或火车之优待票，如果没有波兰身份证而使用优待票，被查到后可是会被罚高额的罚款。星期天的车票打八折，而且所的车票都是当日有效，买票可能得排很长的队伍，最好是在车站或特约经销站事先买好票。火车站并不广播列车靠站与否，而且有时候标示很不明显。
对短距离旅程来说，国营巴士比较便宜而且比较快。和火车一样，有直达车(Pospiezny，红色)和慢车(Osobowy，黑色)的差别。要巴士站买票，通常人会很多；有些则是规定要向司机购票。在乡下地方，有个像倒过来黄色宾士车标志的地方，就是巴士站；那是波兰国营交通(PKS)的标志。不过，你挥手的话，巴士通常也会停。自助旅行者上了巴士会有大麻烦，就是没地方放你的大背包。
搭便车虽然是合法的，但却很危险。挥手表示拦车下来。通常，外国人搭便车并不是值得推荐的交通方式。
华沙的国际机场是肖邦国际机场，其名字是为了纪念该国著名作曲家肖邦而名。肖邦国际机场是一座军民两用的机场，也是波兰最繁忙的机场。

㈨ 听说波兰热舒夫信息技术与管理大学DBA领袖班本月在上海开课，谁知道具体时间地点

时间：10月27 28号两天

地点：上海交通大学（徐汇校区）

举办单位：热舒夫信息技术与管理大学国内DBA唯一教学中心新与成商学院上海教学中心

热舒夫信息技术与管理大学（University of Information Technology and Management in Rzeszow，简称UITM），位于波兰热舒夫市，是波兰最大的非国立院校之一。学校拥有3个校区，颁发60多个学士、硕士和博士学位，在校学生约8000人，包括来自于23个国家的1200名留学生。UITM被波兰主要报纸和杂志《HOME AND MARKET》、《WPROST》、《PERSPEKTYWY》等评为波兰高等院校中最具国际性标准的大学。由波兰企业家促进协会创建，是波兰和中国教育部认可的波兰最大的非国立院校之一（中国教育部教育涉外监管信息网）。大学有3个校区，拥有近30个培养学士水平、超过20个培养硕士水平和多个培养博士水平的专业学科，在校生约8000人。

在过去十年的波兰大学调查中，该校一直名列非盈利性教育机构之首。该校最领先的专业是信息技术和管理，特别是在IT和航空管理领域最富盛名，为许多国家培养了大批计算机专家和航空管理人才。UITM的航空管理专业波兰排名第一，欧洲第四，UITM的经济管理位列波兰第十。UITM拥有国际领先的IT专业，是欧洲、中东最优秀的全球领先互联网设备专业研究院校，曾获“欧洲先进计算机资格认证领导者”争夺赛第一名。

热舒夫信息技术与管理大学被波兰主要报纸和杂志评为波兰高等院校中最具国际性标准的大学。该校与印第安纳-普渡大学（美国）、波恩大学（德国）、考文垂大学（英国）等大学共同开设了联合学位项目，学生可以同时获取热舒夫和印第安纳等大学的学位。学校拥有1200名国际学生（欧盟以外），是波兰大学中拥有留学生最多的大学。[1]

波兰是欧盟成员国，波兰的大学均加入了欧洲博洛尼宣言和ECTS欧洲学分互认体系（ECTS：European Credit Transfer System）。热舒夫信息技术与管理大学的学分被欧洲各国大学认可。

免联考参加的对象：

企业董事长、总经理、副总经理、其他高管人员； 行政事业单位管理干部等干部管理层。
目前我们已经开设了澳门城市大学MBA的18个学位班，马来西亚亚洲城市大学MBA的4学位班，近2000多名政府和企事业单位的中高层管理者就读，其部分学员来自：新华日报、江苏银行、建设银行、工商银行、南京硅特电力自动化、默沙东（中国）投资有限公司、希尔顿大酒店、金鹰国际、江苏海事技术学院、江苏汇鸿国际集团、江苏润和股份有限公司、中电电气集团、北京用友政务软件、赛诺菲（中国）投资有限公司、先声药业、中国移动、红星美凯龙、舜天集团、江苏南钢、通灵珠宝、国家税务局、南京大学外国语学院、中国人寿、中建安装工程雨花台交通运输局、万达集团、南京电视台、江苏省地质调查研究所、江苏中核华纬、电力工程设计院、南京国电南自自动化、中海石油、青岛海尔、南京商贸旅游发展集团、南京轨道交通系统工程等。

课程特色：
不用参加英语，政治，综合等统考（推荐入学）。非全日制工商管理课程；实战案例分析为主，课程实战性强，学以致用。每月周末集中面授2天，学习工作两不误；如有课程时间冲突，可以跨班补修！毕业参加校本部答辩，通过即可获得校方授予工商管理硕士学位，国际认可；可用于出国移民企业上市，申请国际院校博士学位等。较具影响力的校友资源平台，汇聚各类领军人才，同学企业家相互交流学习与合作。课程国内费用较低的学位班。论文答辩通过率98%左右。2017年师资新增：不但有学术严谨的学院派教授专家还有各个 领域的实战企业讲师派。

报读条件：
本科学历3年以上管理经验，专科毕业5年以上管理经验，条件优秀者可适当放宽（有丰富的管理经验，企业高管，学历不够的可单位出工作证明）
适合人群：
具有一定的管理经验，民营企业的中高层管理者，事业单位的管理人员，想提升为管理层的有志人员。有一定经济基础，企业发展遇到瓶颈，想进行资源对接，提升管理知识，管理能力，开阔思维，至力于把事业做得更好的人。个人知识功底薄弱，参加国内一月份全国统考英语能力和政治综合能力欠缺者。没有足够的时间和精力去全日制学习。学历达不到本科以或专科的，但是个人实战经验，管理能力很强的，可以根据单位工作证明推荐信申请。
想获取工商管理硕士学位企业上市，出国移民， 乃至游学，企业互访，商务交流，资源整合的企业家。扩展自己的同学圈，商业圈，改变自身的职场的交际圈职场精英。