目前的原材料价格轨道交通成本

❶ 建地铁的条件有哪些

一般公共财政预算收入应该在300亿元以上地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万以上，而且能够以到轻轨有序发展。

申报的时候一般要能够按照它的一些财政预算来进行拟建地铁轻轨路线，初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次0.4万人次，乐器客运规模分别能够达到单向高分小时3万人次以上才能够进行地铁的申请和建设。

城市建地铁先过这几关：

《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。同时，要求有关部门严格审核把关，未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。

“城市轨道交通建设投资大，如地铁每公里造价动辄七八亿元以上，运营期还需要长期依靠财政补贴。因此，需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。”国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成表示，“公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。

2003年以来，材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨，使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展，需要适当调整。”

以上内容参考：人民网-城市建地铁 先过这几关

❷ 外购原材料有哪些可以计入成本

一般原则，原材料的买价、运费（不包括可以抵扣的进项税）、还有其他相关成本。
具体看你举得例子，该检测费应该计入原材料成本，是属于其他相关费用的。

❸ 近来市场金属铜的价格是否上升

今年以来，国际国内铜市场涨势依旧，不断刷新历史高点。从2001年11月7日1336美元／吨反转以来，到2006年5月份最高更是超过9000美元／吨,目前在7000美元/吨反复!

是什么原因支持了当前铜价的超级牛市？
中国经济正处于快速发展阶段，经济的发展需要大量基础原材料。电网建设、城市轨道及铁路交通等基础设施均需要消耗大量的铜材。由此可见，由于经济发展所带来的铜消费增长是不可逆转的。

同时，随着中国居民生活水平由温饱型向小康型、富裕型转变，居民用在购房、买车、家用电器的添置和更新上的支出会越来越多，市场对基础原材料等商品的需求会不断增加。

作为工业生产的重要原材料，铜价的上涨与世界经济的兴衰荣枯休戚相关。

国际货币基金组织19日发表的最新的《世界经济展望》报告预测，全球经济2006年和2007年将分别增长4．9％和4．7％，与去年的4．8％相比变化不大，但比该组织去年9月的估计分别上升0．6和0．3个百分点。

“东西方主要大国强劲的经济增长为铜价注入了活力。”上海中期的专家说。

再者，根据经济学规律，商品价格的上涨将刺激供应的增加。但是，令人费解的是，铜价在连创历史新高的情况下，为什么精铜的供应却迟迟没有增加呢？

上海中期的专家介绍说，由于前些年铜价长期低迷，导致矿业投资减少、矿山新建和扩建有限，使得近年的矿山产能没有明显的增长。同时，一些矿山原矿含铜品位的下降也影响了矿山产量的上升，这些都构成近年全球矿铜产量增长受阻的重要因素。

因此，尽管目前铜价处于历史高水平，但产量并未如预期般出现快速增长，对高水平的铜价继续形成支撑。全球经济同步、强劲增长，导致工业原材料的需求迅速上升。经济日新月异的中国对金属的需求也是长期性的，而紧跟其后的印度、俄罗斯、巴西等国庞大的消费力，使这场资源争夺战刚刚启动。

只够40年了

❹ 原材料的成本是怎么算的

应付账款2500，现金100完全正确。

❺ 原材料的实际成本如何算

期初余额+本期增加-本期减少=期末余额（计划）：

400+2000-1600=800（万元）

计划金额×（1±材料成本差异率）=实际金额：

800×(1+0.25%)=802（万元）

(5)目前的原材料价格轨道交通成本扩展阅读

实际成本

实际成本又称历史成本，是指取得或制造某项财产物资时所实际支付的现金或者现金等价物。采用历史成本计量时，资产按照其购置时支付的现金或现金等价物的金额，或者按照购置时所付出对价的公允价值计量。

负债按照其因承担现时义务而实际收到的款项或者资产的金额，或者承担现时义务的合同金额，或者按照日常活动中为偿还负债预期需要支付的现金或者现金等价物的金额计量。

❻ 中国有哪几个城市拥有地铁

截至2019年4月，中国已开通的城市地铁（以首条轨道交通开通时间排序）有38个，分别是：北京地铁、港铁、天津地铁、上海地铁、台北捷运、广州地铁、长春轨道交通、大连地铁、武汉轨道交通、深圳地铁、南京地铁、高雄捷运、沈阳地铁、成都地铁、佛山地铁、重庆轨道交通、

西安地铁、苏州轨道交通、昆明地铁、杭州地铁、哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙地铁、宁波轨道交通、无锡地铁、青岛地铁、南昌地铁、福州地铁、东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥地铁、桃园捷运、石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁、乌鲁木齐地铁、温州轨道交通、济南轨道交通。

(6)目前的原材料价格轨道交通成本扩展阅读：

申报建设地铁的城市要求

我国城市轨道交通总体保持有序发展，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。

但同时，由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。

相较于2003年国务院办公厅印发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元；

申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。同时，要求有关部门严格审核把关，未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。

城市轨道交通建设投资大，如地铁每公里造价动辄七八亿元以上，运营期还需要长期依靠财政补贴。因此，需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。

2003年以来，材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨，使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展，需要适当调整。

《意见》还强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的城市轨道交通建设规划应严格执行，原则上不得变更，规划实施期限不得随意压缩，并进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

例如，建设规划调整应在完成规划实施中期评估后予以统筹考虑，原则上不得新增项目。原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。

从目前国家已批准建设城市轨道交通的43个城市来看，基本上能够达到新的申报条件，说明调整后的指标既充分考虑了减小对已获批建设城市轨道交通城市的影响，又兼顾了对新发展城市的门槛作用。

❼ 关于原材料的计价成本

购入耗材时税金已做进项抵扣证明你们公司是一般纳税人，而不是小规模纳税人，所以入库金额要包括运费，合理损耗但是不包括应交税费，同样领用时的金额也是不含税价的。
o(∩_∩)o...

❽ 轨道交通行业的成本构成有何特点

城市轨道交通成本构成分析
张庆娟
【摘要】：随着工业化进程的加快,城市规模急剧扩张,城市人口数量飞速增加,城市交通拥挤成为各国所面临的共同难题。于是,各个国家大力发展地铁、有轨电车和轻轨等城市轨道交通,实践表明,城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点,成为解决城市轨道交通拥挤问题的最有效的途径之一。但是轨道交通项目成本造价高,运营维护费用贵,以及城市轨道交通运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题,成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”。如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本,同时最大限度的减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本,对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义。 以前的学者对城市轨道交通成本的研究仅停留在局部,例如仅研究分析内部成本或外部成本,没有从整体上对城市轨道交通的成本进行研究。 本文依据价值链理论,把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本三部分；另一方面,把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三部分。 本文采用定性与定量相结合的方法,以北京市地铁四号线为例,系统地分析研究北京市城市轨道交通的内部成本和外部成本,并且将外部成本定量化,并入轨道交通的总成本中。