仰光轨道交通

『壹』 谁知道关于北京首都国际机场三号航站楼的信息！

北京首都国际机场3号航站楼。3号航站楼简介
北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
编辑本段3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。
编辑本段客运航班通航情况
北京首都国际机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：
山东航空公司(济南、青岛、烟台)
四川航空公司(成都、重庆、昆明、万州)
澳洲航空(悉尼)
卡塔尔航空公司(多哈)
英国航空公司(伦敦希思罗机场)
以色列航空公司(特拉维夫)
3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司：
中国国际航空公司
国内航线: (包头、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海）
国际航线:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京、乌兰巴托、温哥华、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩)
奥地利航空公司(维也纳)
德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)
韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场)
加拿大航空公司(多伦多、温哥华)
美国联合航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场)
全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
泰国国际航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬兰航空公司(赫尔辛基)
国泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
港龙航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布尔）
阿联酋国际航空公司(迪拜)
澳门航空公司(澳门)
新西伯利亚航空公司(新西伯利亚、伊尔库茨克)
编辑本段3号航站楼十大看点
看点一
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼•福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
看点二
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三
3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。
看点四
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。
3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在高空望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
看点五
3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。
APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。
看点六
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
看点七
3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。
机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。
看点八
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。
助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。
首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。
看点九
双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十
从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。

『贰』 八年级下册地理复习提纲 中图版

提纲一点用都没有，尤其是网上找的。跟著老师复习走。

第五章：
1、地理区域有许多不同的类型，有的是自然区域，如珠江三角洲；有的是经济区域，如工业区；有的是行政区域，如西藏自治区。同一个地理区域，可能同时兼有多重“身份”。
2、根据各地的地理位置、自然和人文地理特点的不同，可以把我国划分为四大地理区域，即北方地区、南方地区、西北地区和青藏地区。其中，秦岭、淮河一线是北方地区和南方地区的分界线。
3、我国的北方地区和南方地区，在地形、气候、河流流量和植被类型等方面均有明显差异。受自然环境的影响，北方地区和南方地区的人们，在生产方式、生活习惯、文化传统等方面也有很大差异。
我国南方地区和北方地区的差异比较：
比较项目 秦岭—淮河以北地区 秦岭—淮河以南地区
1月平均气温（高于0°/低于0°） 低于0° 高于0°
年降水量 少 多
主要地形 平原与高原为主 平原、盆地与高原、丘陵交错
植被类型 温带落叶阔叶林 亚热带常绿阔叶林
河流流量 小 大
耕作制度 一年一熟或两年三熟 一年两熟或三熟
耕地类型 旱地 水田
粮食作物 小麦 水稻
传统交通工具 马车 船
传统体育项目 滑雪、溜冰 赛龙舟、游泳
4、西北地区的地形以高原和盆地为主。东部以草原、荒漠景观为主；西部盆地中有大面积的沙漠分布；只有在盆地边缘出现稀少的绿洲。这一切说明西北地区是一个以干旱为主要自然特征的地区。
5、青藏地区因地势高耸而成为一个独特的地区，由“高”随之而来的另一个显著自然特征是“寒”。
6、西北地区和青藏地区都是我国主要的牧区。内蒙古主要是温带草原牧场；新疆主要是山地牧场；青海和西藏主要是高寒牧场。内蒙古的三河马、三河牛，新疆的细毛羊，青藏的牦牛、藏绵羊和宁夏的滩羊都是著名的畜种。
7、除了畜牧业外，在西北地区人们利用河水和高山冰雪融水，发展灌溉农业。
第六章：
1、 北京是全国的政治、文化中心，也是国际交往中心。人民大会堂是全国人民代表大会常务委员会所在地，中南海是党中央和国务院所在地。
2、 北京皇宫的城市格局是“凸”字形的，这样的城市格局是我国历代都城规划和建设的代表作。
3、 北京有着无数名胜古迹，长城、颐和园、天坛、周口店北京猿人遗址……，
其中北京故宫是世界上规模最大、保存最完整的宫殿建筑群。
4、 为了增强国际竞争力和服务功能，北京一方面加大基础设施建设力度，规划和建设包括中央商务区、国际传媒大道等在内的重点功能区，以及城市快速轨道交通和高速公路；另一方面，积极发展高新技术产业，提高城市管理效率和服务质量，建设人与环境和谐共处的城市环境。
5、 香港由香港岛、九龙半岛和新界三部分及其周围200多个岛屿组成，澳门由澳门半岛、氹仔岛和路环岛组成。港澳地区是世界上人口密度最高的地区之一。
6、 香港和澳门是我国的两个特别行政区。我国政府制定了“一国两制”政策，祖国内地实行社会主义制度，香港和澳门实行资本主义制度。
7、 香港人多地少，“上天”——建设高层建筑，“下海”——填海造地，成为香港扩展城市建设用地的两种重要方式。
8、 港澳地区第三产业很发达，香港是国际贸易中心、运输中心、金融中心、信息服务中心和旅游中心。博彩旅游业是澳门经济发展的重要支柱产业。
9、 长期以来，港澳与祖国内地一直保持着密切的经济联系，其中以香港表现得最为明显。祖国内地自然资源、劳动力资源丰富且低廉，而香港则拥有丰富的资金、技术、人才和管理经验。香港和祖国内地的经济合作，优势互补、互惠互利。
10、转口贸易是指从一国购进商品后，不在本地销售，而直接卖到其他国家的贸易形式，祖国内地是香港最大的转口贸易伙伴。
11、台湾省包括台湾岛，以及附近的澎湖列岛、钓鱼岛等许多小岛，台湾岛是我国面积最大的岛屿，它北临东海，东临太平洋，南临南海，西隔台湾海峡与福建省相望。
12、台湾岛是个富饶的宝岛，被誉为“祖国东南海上的明珠”。岛上约一半以上的土地覆盖着茂密的森林，有“亚洲天然植物园”的美誉。樟树是台湾最著名的树种，樟脑产量居世界首位。
13、在20世纪60年代以前，台湾经济以农业和农产品为主，出口蔗糖、菠萝、稻米、樟脑等。从60年代开始，台湾重点发展出口加工工业，形成“进口——加工——出口”型的经济。
14、新疆维吾尔自治区是我国面积最大的省区，新疆境内高山与盆地相间分布，形成“三山夹两盆”的地形特点。雄伟的天山山脉横亘这些新疆中部，南北两侧分别是塔里木盆地和准噶尔盆地。
15、新疆有大小数千个绿洲，是最主要的农业生产基地，小麦、玉米、高粱等是这里的主要农作物，棉花、甜菜和多种瓜果成为新疆绿洲的特色农产品。坎儿井是一种古老的引水工程，长期为新疆的绿洲居民所利用。
16、新疆预测石油、天然气储量约占全国陆地总储量的1/3，随着国家“稳定东部，大力发展西部”的能源战略决策的逐步实施，新疆有望成为中国重要的石油及天然气工业基地。西气东输工程的实施将可以迅速增加当地的财政收入并能够缓解东部地区的能源短缺问题。
第七章：
1、 珠江三角洲位于广东省的东南部，海陆交通便利，被称为我国的“南大门”。
珠江三角洲地区形成了一个包括经济特区（深圳、珠海）、沿海开放城市（广州）、经济开放区（整个珠江三角洲）在内的多层次的开放体系。
2、 利用这里的优越条件，珠江三角洲吸引了大量海外华人的投资（珠江三角洲外资的主要来源地是港澳地区），成为了我国对外开放的前沿地带。
3、 20世纪80年代以来，珠江三角洲利用其紧邻港澳的优越地理位置，就近接受港澳的产业扩散，引进了大量的外资，同时也引进了先进技术设备、经营管理方法和最新工商科技信息，创办了一大批加工制造企业，发展外向型的经济。
4、 珠江三角洲生产的产品，主要是通过港澳贸易渠道，出口至东南亚、欧洲、非洲、美洲、大洋洲等地区，赚取了大量的外汇。至20世纪末，这里已成为全球最大的电子和日用消费品生产出口基地之一。
5、 港澳地区与珠江三角洲地区的合作以“前店后厂”为基本模式。香港利用海外贸易窗口优势，进行市场推广和对外销售，扮演“店”的角色。珠江三角洲地区则利用土地、自然资源和劳动力优势，进行产品的加工、制造和装配，扮演“厂”的角色。
6、 珠江三角洲地区加工制造业的发展，促进了餐饮、娱乐、运输等服务业的发展，这些非农产业为当地剩余劳动力提供了大量的就业机会，而且还吸纳了数百万外地劳动力。
7、 随着非农产业的发展和人口的迁入，珠江三角洲有越来越多的农业用地被改变为工业、交通和城市建设用地，这些非农用地与尚存的农业用地相邻，形成了居住用地、工业用地、基础设施用地和农业用地交错分布的独特土地利用景观。
8、 西双版纳是除海南省之外，我国原始热带雨林保存最为完整的地方。高大挺拔的望天树、巨大的板块根、残忍的绞杀植物、气势磅礴“独木成林”等都是雨林特有的景观。
9、 西双版纳生活着上千种动物，其中有亚洲象、绿孔雀等国家重点保护动物，人们形象地把这里称为“热带动物王国”。
10、西双版纳还是一个少数民族聚居的地方，以傣族为主体的多样性民族风情为西双版纳增添了无穷魅力。
11、长期以来，西双版纳地区以农业生产为主，20世纪80年代中期以来，在国家和云南省有关政策的鼓励下，西双版纳凭借得天独厚的位置优势和资源优势，使旅游业迅速崛起成为重要的支柱产业。
第八章：
1、世界上最大的黄土堆积区是黄土高原，黄土高原是世界上水土流失最为严重的地区之一。
2、水土流失带走了地表肥沃的土壤，使农作物产量下降；使沟谷增多、扩大、加深，从而导致耕地面积减少；还向黄河下游输送大量泥沙，给河道整治和防洪造成巨大困难。
3、黄土高原地形破碎，气候较为干旱，不仅水土流失严重，而且多种自然灾害频繁发生，旱涝灾害是黄土高原地区最主要的自然灾害，所以说黄土高原的生态环境十分脆弱。
4、在黄土高原要想使社会、经济得到可持续发展，必须加强生态建设，改善环境，一方面，采取植树种草等生物措施与建梯田、修挡土坝等工程措施相结合，治理水土流失；另一方面，合理安排生产活动，如陡坡地退耕还林、还草，过度放牧的地方减少放牧的牲畜数量等。
5、长江沿江地带是一个较为典型的“带状”区域，不仅地理位置优越，而且自然条件得天独厚，为本区的发展奠定了坚实的基础，本区是全国经济发展的重心地区。
6、长江沿江地带沟通沿海经济发达地区与西部资源富集地区，构成了一个英文字母“H”的格局，是承东启西的纽带。
7、长江沿江地带是我国重要的农业区，而且工业基础雄厚，目前已发展成为我国最具活力的高新技术产业开发带之一。通过众多南北支流和交通干道，这些经济技术优势可向南北辐射，使我国南北经济成为一体。
8、长江沿江地带拥有很多城市，中下游地区城镇密集，上游地区城市较少，其中，上海、南京、武汉、重庆四个特大城市，是区域的经济、文化、交通中心，对区域经济发展具有强大的辐射和带动作用。在这四个特大城市的基础上，分别形成了以它们为中心的四个城市群。
9、长江沿岸是我国高度发达的综合性工业地带。目前，自东向西已经形成了四大工业基地。钢铁、石油化工、汽车、轻纺等工业基地沿江分布，构成了我国东西绵延的“工业走廊”的雏形。
10、在长江沿江地带大规模的开发过程中，出现了一系列的生态环境问题，如水土流失、洪涝灾害（长江中下游地区是长江流域洪涝灾害最集中、最严重、最频繁的地区）、水污染和酸雨。
11、酸雨可导致水体、土壤酸化，对植物、建筑物造成腐蚀性危害，华中酸雨区是全国酸雨污染范围最大、中心强度最高的酸雨污染区，西南酸雨区是第二严重的酸雨区，华东酸雨区的污染强度低于华中、西南酸雨区。
第九章：
1、国土辽阔、区域差异大是我国的一个基本国情。一个区域要实现可持续发展，需要扬长避短，因地制宜地发展经济，同时还要加强区域之间的联系。
2、人口众多，人均国民生产总值较低是我国的又一基本国情。21世纪的世界，是一个经济走向全球化的世界，我国要积极融入经济全球化的过程中，在世界中求发展。

『叁』 中国有跨国的铁路吗

有啊，中国最著名的“滇越铁路”它起于云南昆明，止于越南的河口，是著名的“米轨铁路”轨距仅为1米，现在仍在使用中。
100年前，由越南海防港到云南昆明的滇越铁路正式动工兴建。当冒着白烟的列车呼啸奔来时，给世人带来了前所未有的惊世震撼，从此改变了云南的历史，甚至影响到中国的近代史。百年来，这趟奔跑的列车未有一刻停息。滇越铁路1903年动工修建，铁路穿越了云南的高山河谷，渗透了众多中国劳工的血汗，1909年通车至碧色寨，这是中国近代史上最早的火车站之一。 当时修筑滇越铁路时缺乏必要的安全措施：工人无安全帽，而且山上山下皆一起在动工。滇越路沿线地势本来就险峻，加以野蛮施工，路成而万骨皆枯。所以有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的民谣。但这条铁路1950年回归中国后，直到现在还在使用之中。
滇越铁路五家寨人字桥：在屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成的巨型钢架桥。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。此桥是由法国女工程师鲍尔．波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。1998年公布为云南省文物保护单位。

『肆』 求七年级下学期地理复习提纲(人教版)

自然环境
一、世界第一大洲
1、地球位置：亚洲大部分位于东半球、北半球。
2、濒临海洋：亚洲北部为北冰洋，东部为太平洋，南部是印度洋。
3、相临大洲及分界线：亚洲西北以乌拉尔山、乌拉尔河、里海、大高加索山、黑海和土耳其海峡与欧洲为界；亚洲西南以苏伊士运河与非洲为界；南面隔海与大洋州相望；东北隔白令海峡与北美洲相望。
4、亚洲是世界上面积最大的洲，也是跨纬度最广、东西距离最长的一个洲。
5、亚洲分区：按地理方位将亚洲分为东亚、东南亚、南亚、西亚、中亚、北亚。
6、中国位于东亚，东亚还包括朝鲜、韩国、日本、蒙古。
7、中国北邻北亚，西邻西亚和中亚，西南邻南亚，南邻东南亚。
二、地形和河流
1、亚洲地形特点：地面起伏大，中间高，四周低；地形复杂多样，以高原、山地为主。
2、主要河流及注入海洋：鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河注入北冰洋；黄河、长江、媚公河流入太平洋，恒河注入印度洋。
3、河流分布特点：大多发源于中部山地、高原的河流，呈放射状流向周边的海洋。原因是亚洲地势中间高、四周低。
4、湖泊：里海~~世界最大的湖泊，咸水湖；贝加尔湖~~世界最深、蓄水量最大的淡水湖；死海~~世界陆地的最低点。
三、复杂的气候
1、气候特点：复杂多样，季风气候显著，大陆性气候分布最广。
2、气候影响因素：纬度因素~~亚洲跨热带、温带、寒带，纬度越高气温越低；海陆因素~~亚洲东、南、北三面濒临海洋，降水东部、南部多，中部、西部少；地形因素~~青藏高原、帕米尔高原因为海拔高，形成了高原山地气候。
3、主要气候类型：热带雨林气候，热带季风气候，亚热带季风气候，温带季风气候，温带大陆性气候，热带亚热带沙漠气候，地中海气候，高原山地气候，寒带气候。
4、温带大陆性气候：它是亚洲分布范围最广的气候类型，它覆盖了亚洲的中、西部，其气候特点是冬季寒冷而漫长，夏季温暖而短暂，全年降水稀少。
5、季风气候：主要分布在亚洲东部、南部，其特点是一年中风向随季节发生大规模变化，降水季节变化大。不足之处是易发生旱涝灾害。
6、非洲气候分布特点：以赤道为中心，气候类型南北对称分布；以热带气候为主，热带雨林、热带草原气候分布很广。
人文环境
一、 人口最多的大洲
1、2000年，世界总人口共60.55亿，亚洲人口约36.8亿，占总人口的61%，是人口最多的大洲
2、世界人口超过1亿的国家：中国、印度、美国、印度尼西亚、巴西、巴基斯坦、孟加拉国、俄罗斯、日本、尼日利亚。
其中亚洲有六个：中国、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、孟加拉国、日本。
3、除南极洲外，世界各洲人口数由多到少依次是
亚洲、非洲、欧洲、拉丁美洲、北美洲、大洋州、南极洲
4、除南极洲外，平均人口自然增长率由高到低排列依次是
非洲、拉丁美洲、亚洲、大洋州、北美洲、欧洲、
5、亚洲众多的人口，对资源和环境产生了沉重的压力。
日本
1、日本是位于太平洋西北部的岛国，领土由北海道、本州、四国、九州等4个大岛和数千个小岛及
周围的海域组成，首都为东京。
2、日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小，最高峰为富士山，是一座著名的活火山，日本位于
亚欧板块与太平洋板块的交界地带，多火山地震。交通以海洋运输为主。
3、日本地处中纬度，气候以亚热带季风气候和温带季风气候为主。
4、日本水能资源丰富，森林覆盖率高。
5、日本自然资源缺乏，发展所需的原料、燃料主要靠进口。
6、日本为亚洲唯一的发达国家，科技力量雄厚，产品多销往国际市场，经济的对外依赖性强。
日本的工业布局为临海型，为了便于引进原材料、输出工业产品，减少运输费用、降低成本，
日本的工业主要分布在太平洋沿岸和濑户内海沿岸。
东南亚
一、十字路口的位置：
东南亚范围：中南半岛和马来群岛
马六甲海峡是重要的海上通道：位于马来半岛和苏门答腊岛之间，是印度洋——太平洋、亚洲——大洋洲的重要通道；二、热带气候与农业生产：
热带雨林气候的特点：全年高温多雨；分布：马来半岛的南部及马来群岛
热带季风气候的特点：全年高温，降水集中雨季，季节分配不均；分布：中南半岛及马来半岛北部
农业生产：水稻（泰国、越南、缅甸是世界重要的稻米出口国）、橡胶（泰国是世界上最大的橡胶生产国）、棕油（马来西亚是世界最大的棕油生产国）、椰子（马来西亚是世界最大的生产国，菲律宾是最大的出口国）、蕉麻（菲律宾是最大的生产国）
东南来发展水稻生产的有利条件：高温多雨的气候、河流沿岸及下游三角洲平原土地肥沃灌溉水源丰富、悠久的水稻种植历史、充足的劳动力。
三、山河相间，纵列分布
四、华人、华侨最集中的地区：
人种：大多数为黄种人
华人华侨最集中的地区
旅游资源丰富
印度
南亚面积最大的国家
印度地形特点：三大地形区分三大地形区，西北喜马拉雅山脉，中部恒河平原，南部德干高原，绝大部分领土在海拔1000米以下
第二人口大国：人口已经超过10亿
世界文明古国：亚洲三大文明发祥地之一
热带季风气候为主：热带季风气候特点是全年高温，降水集中在夏季6—9月，降水季节分配不均
季风与降水：旱涝灾害频繁
月份 风向 对降水的影响
一月 东北风 少，旱季
七月 西南风 多，雨季
水灾 旱灾
西南风的变化 来得早，退得晚，风力强 来得晚，退得早，风力不足
农作物 分布地区 地形 降水
水稻 东北部半岛沿海地区 平原 多
小麦 德干高原西北部恒河上游 高原、山地 较少
世界农业大国
传统工业：钢铁工业
工业部门 分布中心 资源条件 总结
钢铁工业 加尔各达 煤、铁、锰
棉纺织业 孟买、新德里、班加罗尔 棉花
麻纺织业 加尔各达 黄麻
高新技术产业：原子能、航天、计算机软件发达
工业中心都接近原料产地，即就近原则，这样的工业布局，可以节省运费、降低成本，所以建立工厂要建在原料产地或者靠近消费市场。

俄罗斯
1、俄罗斯是世界上面积最大的国家，东西长1万多千米、南北宽约4000千米，面积为1707.54万平方
千米，领土跨越了亚洲和欧洲两部分。首都为莫斯科。
2、俄罗斯的主要地形自西向东依次为东欧平原、西西伯利亚平原、中西伯利亚高原、东西伯利亚山地。
3、俄罗斯境内的伏尔加河为世界上最长的内流河，贝加尔湖为世界上最深的湖，是一个淡水湖。
4、俄罗斯地处中高纬，气候以温带大陆性气候为主，冬季长而寒冷、夏天短而温暖。
亚洲部分的西伯利亚地区是冬季冷空气的源地，年平均气温低。
5、在图上找出俄罗斯主要的河流：鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河。（均自南向北注入北冰洋）
6、俄罗斯自然资源丰富，重工业发达。
7、俄罗斯交通部门齐全，铁路、公路、航空、内河、海洋和管道运输业都很发达，但交通线在欧洲部分
和亚洲部分分布不平衡。
中东。
1、在亚洲西南部和非洲东北部，中东地处‘三洲五海’之地，三洲指亚、欧、非洲，五海中的里海是个湖泊。中东范围包括西亚（除阿富汗）和北非的埃及。
2、是世界上石油储量最大、生产和输出石油最多的地区，主要分布在波斯湾及其沿岸地区，所产石油出口到西欧、美国、日本等地；中东地区气候干燥，河流稀少，水资源缺乏。中东的阿拉伯半岛是世界上最大的半岛。苏伊士运河位于埃及。这里的热带沙漠气候，导致这里的水资源及其匮乏，成为战争的导火线；
3、中东的主要人种是白色人种，大多数居民信仰伊斯兰教，少数居民信仰基督教、犹太教和其它宗教，伊斯兰教、犹太教和基督教都把耶路撒冷看作圣城。
4、运油航线
航线A：阿拉伯海——印度洋——马六甲海峡——南海——太平洋——日本。
航线B：印度洋——好望角——大西洋——美国。
航线C：印度洋——红海——苏伊士运河——地中海——大西洋——西欧各国。
欧洲西部
1、欧洲西部人口稠密，国家众多，绝大部分是发达国家。其经济为多元化，以制造业为主的工业，传统的畜牧业和繁荣的旅游业。
2、欧洲联盟是一个区域性的国际组织，政治经济联系强。目前共有25个成员国，使用统一货币欧元。
3、英国首都伦敦，法国首都巴黎，意大利首都罗马，德国首都柏林。
4、欧洲西部大部分为北温带，温带海洋性气候广布。地形以平原为主，畜牧业发达，人们称牧草为‘绿色金子’。英国畜牧业占全部农产值的70%。荷兰、丹麦是世界著名的乳畜大国。
5、欧洲西部旅游地多，英国的伦敦塔桥、荷兰风车、法国巴黎的艾菲尔铁塔、西班牙的斗牛、挪威的峡湾风光等。
撒哈拉以南的非洲。
位于南北回归线之间。黑种人为主，被称为“黑种人的故乡”。由于殖民主义的长期占领和掠夺，该地大多国家形成了“单一商品经济”，出口价格低廉的初级产品，进口价格昂贵的工业制成品，在国际贸易中处于不利地位。本区人口自然增长率居世界首位，加上自然条件的影响，粮食不足成为本区各国普遍遇到的问题。非洲气候主要为热带草原气候，分布特点为：以赤道为中心，南北对称分布。
出口

非洲 发达国家
进口

解决方法：努力发展民族工业，致力于发展多元化的农业，以改变本国经济依赖于单一商品的局面。
澳大利亚
1、南半球的国家，三个称谓“世界活化石博物馆”、澳大利亚是世界上绵羊数量和出口羊毛最多的国家，称为“骑在羊背上”的国家。澳大利亚矿产资源丰富，集中在沿海地区，出口比例大，称“坐在矿车上”的国家。目前，服务业成为澳大利亚的支柱产业。
2、羊只集中在东南部和西南部沿海的混合农业带。由于地广人稀，农牧业生产机械化程度高，产品大部分出口，出口产品有羊毛、小麦、牛肉。 国徽上的两种动物是袋鼠和鸸鹋,特有动物还有考拉和鸭嘴兽。首都堪培拉，最大的工业中心和港口城市是悉尼，墨尔本是第二大城市。
美国
1、美国位于北美洲大陆，由50个州组成，其中本土有48个州及首都华盛顿所在地哥伦比亚特区，
另外还有两个海外的阿拉斯加州和夏威夷州。美国的主体（本土）位于北温带，阿拉斯加州位于
北寒带，夏威夷州位于热带。
2、美国的主体部分（本土）东临大西洋、西临太平洋、南临墨西哥湾。
3、美国地形呈南北纵列分布，西部为落基山脉，中部为中央大平原，东部为阿巴拉契亚山脉。
4、美国境内的密西西比河为世界第四长河，与加拿大交界处的五大湖群为世界最大的淡水湖群，
其中苏必利尔湖为最大的淡水湖。
5、美国的农业和工业都非常发达，是世界上最发达的国家。
6、美国的农业具有专门化的特点，美国从事农业的人口比例很小，但效率很高，产量很大，美国是
世界上出口农产品最多的国家。利用地图记住美国农业带的分布。 玉米带和乳畜带
7、美国工业以高新技术产业为主，三大工业区中，东北工业区以传统工业为主，南部工业区以航天
工业为主，西部工业区以电子工业为主。
8、美国发达的经济是建立在大量消耗全球资源和破坏地球环境的基础上，是世界最大的资源消耗国和废物排放国。首都华盛顿，最大的城市纽约。
巴西
1.位置：西半球和南半球；南美洲的东部，东临大西洋。南美洲面积最大的国家，
2.首都：巴西利亚。人口占南美洲人口总数的一半，是南美洲人口最多的国家。
3.地形：平原和高原为主， 地势：南高北低
a.亚马孙平原：世界上面积最大的平原，这里的热带雨林是世界上现存最大的热带雨林区
b.巴西高原：世界上面积最大的高原
4.气候：以热带雨林气候和热带草原气候为主。气候湿热。
5.河流：亚马孙河，世界第一大河，世界第二长河
7.语言：巴西人民的民间娱乐项目为桑巴舞，每年还有狂欢节。语言——葡萄牙语。
8.农业是巴西重要的国民经济基础部门。热带经济作物品种繁多，咖啡、甘蔗、柑橘的产量居世界第一位，咖啡豆、蔗糖、柑橘汁、大豆是重要的出口创汇产品。巴西有“咖啡王国”之称，咖啡园只要分布在东南部。
9.工业：a.主要分布在东南部，因为①多港口，交通便利。②沿海多平原③气候温和湿润4.周边有丰富的矿产。在现代工业方面，钢铁、造船、汽车、飞机制造等跃居世界重要生产国行列。从单一的农产品出口国逐渐形成比较完整的工业体系
b.拥有采矿、钢铁、飞机制造、汽车、造船、食品等工业部门，是世界上钢铁、船舶、汽车和飞机的重要生产国家，工业产值居南美洲首位。其中，3/4的工业分布在东南沿海地区。
10.人口和城市：主要分布在东南沿海地区，而亚马孙平原地区人口和城市稀少。首都巴西利亚，最大的城市是圣保罗。圣保罗是最大的冬夜中心和城市，也是世界特大城市 。
11.热带雨林的危机：存在的问题是①为兴建大型干线公路，跨国公司大量砍伐。②发展采矿业，开辟大型农场。③垦荒的贫苦农民原始的迁移农业。使雨林面积大量减少，水土流失严重，珍贵野生动物遭劫，全球生态环境受到严重威胁。因此，全世界希望巴西重点保护这片原始的热带雨林。
南极地区
1、位置：南极圈以南的南极大陆和周围的海洋合成南极大陆
2、地形：以高原为主
3、特征：气候特征——裂风、干燥、严寒。有“冰雪高原”之称；人类宝贵的淡水库；
南极大陆是世界上最寒冷、暴风雪最频繁、风力最强的大陆。冬季和夏季之分；地球上的“白色沙漠”。
4、极点：极点是南，沿经线其余方向为北，地球自转呈顺时针旋转。
5、代表动物：企鹅
6、考察：我国先后建立了长城站和中山站
北极地区
1、位置：北极圈以北的地区，包括北冰洋绝大部分，及沿岸的亚、欧、北美三洲大陆的最北部和诸多岛屿
2、特征：格陵兰岛是地球上最大的岛屿；白令海峡
3、极点：极点是北，沿经线其余方向为南，地球自转呈逆时针旋转。
4、代表动物：北极熊我国于1985年2月在南极建立长城站，1989年2月在南极建立中山站。

『伍』 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

『陆』 昆明发展咋样

首批国家级历史文化名城，是国家一级口岸城市，亚洲5小时航空圈的中心，中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，中国唯一面向东盟的大都市。
因夏无酷暑、冬无严寒、气候宜人，是典型的温带气候，城区温度在0～29℃之间，年温差为全国最小，这样在全球极少有的气候特征使昆明以“春城”而享誉中外。
因地处边陲，发展较发达城市慢 ，目前是在发展阶段！
如果是想在昆明工作的话，那昆明的机遇应该是很多的！
昆明轨道交通已经通过国家发改委批准于2008年12月19日开建，六条线路总长180.6km，现城区内地区为地下铁道，城区外为地面或空中轨道。昆明轨道交通各车站将不设空调，将成为全国最为节能的轨道交通项目。
昆明正在努力建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市。昆明区位独特，地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点。随着昆明至曼谷国际公路的通车，泛亚铁路的规划建设，以及正在建设中的昆明国际空港等重大基础设施的实施，昆明面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”作用日益凸现。
农业持续、稳定、协调发展，结构调整成效明显，特色突出，“斗南花卉”、“呈贡蔬菜”成为国内外知名品牌。
工业形成了以机械、冶金、烟草加工等为主的体系，是云南省的工业基地和西南地区重要的工业城市。
第三产业在国民经济中的比重日益增大，商贸、旅游、信息、现代服务业快速发展，对全市经济社会的发展起到了重要的带动作用和促进作用。
是中国面向东南亚与南亚的“桥头堡”城市。昆明成功举办了1999年世界园艺博览会、2005年第二届GMS会议（大湄公河次区域领导人会议）和2009年世界人类学和民族学大会、世界马铃薯大会等国际性会议，与十余个城市建立了友城关系。举办中国国际旅游交易会（每年举办、一年在上海一年在昆明）与昆明进出口商品交易会，以及建设中的昆明——越南首都河内、昆明——泰国首都曼谷、昆明——缅甸仰光、昆明——印度及孟加拉国（南亚次大陆）高速公路，拉近了昆明与世界的距离。

城市荣誉：
中国(大陆)国际形象最佳城市
全国首批历史文化名城
中国优秀旅游城市 昆明风光
国家园林城市（2009）
国家卫生城市
全国改革开放先进集体
中国省会（含直辖市）十大活力城市
建设创新型国家（2008）十强市
2008年中国十大最具幸福感城市
全国创建文明城市工作先进城市
云南省首批文明城市
2009年度苏商投资中国首选城市
浙商最佳投资城市（2008、2009）
中国最具软实力城市
中国十佳和谐可持续发展城市
中国十佳投资创业城市
中国创业之城
2008中国制造业最佳投资城市
《时尚先生》评为未来中国"新希望"城市
中华美食名城
中国文化产业创意城市示范奖
2004～2009中国见义勇为工作优秀城市
共和国60年中国特色魅力城市200强
共和国60年最具投资潜力城市
国家知识产权示范城市
2009年中国最佳退休城市
2009全国十大安全感城市（全国667个城市评比中排名第9位）
2009中国经济科学发展十佳城市
2009中国最具创新力城市
2009中国全面小康十大民生决策城市
联合国宜居生态城市
中国最佳休闲宜居绿色生态城市
2009年中国十大最具幸福感城市
数字化城市管理试点城市
2009年中国十大美满度城市
中国最关爱民生城市
2010中国十大最美城市
2010年中国最具海外影响力城市
中国最佳生态宜居城市
联合国人文宜居城市
2010中国十大最具幸福感城市
中国最幸福感城市金奖
2010年度世界特色魅力城市200强
国家节水型城市
国家级信息化和工业化融合实验区
2011年度中国魅力城市
转型2011联合国宜居城市
转型2011年国际形象最佳城市
转型2011年最具国际影响力城市
2011中国绿色发展指数十佳城市
2011中国最具国际影响力旅游城市
国家电子商务示范城市
2011中国物流业城市大奖
2011年中国国际化城市三十强（全国城市第14名、中西部地区第3名）
2011年中国城市综合竞争力三十强（全国城市第23名、西部地区第3名）
2011年国际友好城市三十强（全国城市第18名，中西部地区第4名）
2011年中国应对气候变化竞争力十强城市
2011年度中国十大创新型城市
2012年国家三网融合试点城市
2011年中国最具幸福感城市五周年特别荣誉大奖
全国低碳交通运输试点城市
国家低碳城市试点（第二批）[8]
2011年度全国城市空气质量第二名城市
国际友好城市交流合作奖
中国十大避暑旅游城市
全球十大避暑名城
2012中国避暑旅游城市榜与贵阳并列第一
最具中华价值城市奖
中国大陆旅游业最发达城市
2012年度中国特色魅力城市200强

『柒』 介绍一下北京新机场

你要知道的是北京机场三号航站楼。
北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
[编辑本段]3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。
[编辑本段]客运航班通航情况
北京首都国际机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：
山东航空公司(济南、青岛、烟台)
四川航空公司(成都、重庆、昆明、万州)
澳洲航空(悉尼)
卡塔尔航空公司(多哈)
英国航空公司(伦敦希思罗机场)
以色列航空公司(特拉维夫)
3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司：
中国国际航空公司
国内航线: (包头、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海）
国际航线:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京、乌兰巴托、温哥华、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩)
奥地利航空公司(维也纳)
德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)
韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场)
加拿大航空公司(多伦多、温哥华)
美国联合航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场)
全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
泰国国际航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬兰航空公司(赫尔辛基)
国泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
港龙航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布尔）
阿联酋国际航空公司(迪拜)
澳门航空公司(澳门)
新西伯利亚航空公司(新西伯利亚、伊尔库茨克)
[编辑本段]3号航站楼十大看点
看点一
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
看点二
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三
3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。
看点四
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。
3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在高空望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
看点五
3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。
APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。
看点六
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
看点七
3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。
机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。
看点八
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。
助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。
首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。
看点九
双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十
从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。

『捌』 从昆明机场出港的国际航班有到哪些国家和城市的

经过的17个国家分别是:
泰国，日本，越南，尼泊尔，韩国，柬埔寨，缅甸，印度，老挝，斯里兰卡，加拿大，马来西亚，孟加拉，阿联酋，法国，马尔代夫，新加坡，

经过的城市有:
甲米、曼谷、清迈、普吉岛、清莱，大阪、名古屋，芽庄、岘港、河内，加德满都，首尔、济州
暹粒、金边，内比都、仰光，加尔各答，万象、琅勃拉邦，科伦坡，温哥华，吉隆坡，达卡，迪拜，巴黎，马累，新加坡
台北、高雄、台中
香港

(8)仰光轨道交通扩展阅读：

昆明长水国际机场（Kunming Changshui International Airport，ICAO：ZPPP，IATA：KMG）位于云南省昆明市官渡区长水村，在昆明市东北24.5公里处，为4F级民用运输机场，由云南机场集团有限责任公司运营管理，为全球百强机场之一 ，是国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场 ，是中国八大区域枢纽机场 、国际航空枢纽 ，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为中国两大国家门户枢纽机场。

截至2015年6月，昆明长水国际机场已开通275条航线，通航城市达到134个，共有44家航空公司在昆明长水机场运营，5家基地航空公司的机队规模达到120余架；11月，长水机场共开通航线276条，其中国内航线222条，国际航线48条，地区航线6条。通航城市达143个，国内通航城市104个，国际通航城市37个，地区通航城市3个。设有7家基地航空公司：东航云南有限公司、云南祥鹏航空、四川航空云南分公司、昆明航空、瑞丽航空、红土航空、南方航空云南分公司。