武汉轨道交通规划远景

㈠ 地铁规划的的远景线是何意思

规划一般分为近期、中期、远期、远景。一般近期是1-5年，中期是10-15年，远期是20-30年，远景基本上是达到一个相对理想的状态，基本上属于遥遥无期型的，但既然有了规划，就有一定的可能进行实施。

㈡ 武汉计划修建一条新地铁线，长多少呢设站多少个

武汉是我国中部地区中经济实力最强的城市，凭借优越的地理位置，以及在资源上的丰富充足性，也促使武汉成为当地省份很有竞争力的城市，即便放在全国，与杭州和成都等城市相比，武汉未来发展的前景也不容忽视，每年都有不少人去武汉务工和定居，从而成为一个人口集中程度很高的城市，更让其城市的前进速度都变得更快，而在对这条地铁线来说，它所具有的社会影响力也变得更大，从而会变得更突出的了，地铁线的建设必要性也很高，所以在发展下来说，对其地铁线的规划和打造意义都很突出，因此小编对其介绍也很有意义。

武汉已有的城市地铁线路总里程很长，也很密集，在对武汉三镇的衔接上也较为紧密，所以在对任何一条新地铁线的规划打造中，都必然会引起很多人的持续关注和重视，也让其城市的地铁线发展价值都得到了很好的提升，更让其城市的发展竞争力都变得更强，而在对这条地铁线来说，它所具有的发展意义很大，也成为当地城市不忽略的重要线路高铁线，也因此会刺激和带动沿线多个区域持续发展。

㈢ 安徽又一市规划建设轨道交通，远景规划5条线路，哪个城市呢

如今的安徽越来越被大家所熟悉，一方面是因为安徽作为旅游省份，旅游业发展越来越好，越来越多的人来到安徽旅游。另一方面是因为安徽近些年的经济实力得到很大提升，一直以来重视交通建设，如今合肥已经开通了三条地铁线路，还有多条线路在建设当中。芜湖当下正在建设轨道交通，相信距离开通不远了。目前安徽又一市规划建设轨道交通，这座城市就是阜阳。

阜阳轨道交通的建设将进一步促进阜阳的发展，促进经济增长，缓解交通压力，成为阜阳城市客运交通系统主骨架。所以大家是不是很期待阜阳轨道交通的建设呢？

㈣ 已批复的轨道交通第三期建设规划，包含哪些地铁线路

根据国家发改委已批复的《长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）》，共7个项目回分别答为1号线北延一期工程、2号线西延二期、4号线北延工程、5号线南延工程、5号线北延工程、6号线工程及7号线一期工程。 5号线南延工程自大托东站至时代阳光大道站，线路长度为8.43公里，设站7座，主要沿万家丽路和环保大道敷设。根据市发改委下达的2020年重大项目投资计划，5号线南延工程今年没有开工计划，目前本工程正在开展前期研究工作。

㈤ 昆明轨道交通的远景规划（2020-2030）

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㈥ 武汉轨道交通10号线的远景规划

武汉轨道线网由3条市域线（E1武汉轨道交通10号线，E2武汉轨道交通11号线，E3武汉轨道交通12号线）和9条市区线（U1~U9）构成，其中7条过长江、3条过汉江。3条市域快线联系主城与六大新城组群，重点盯住武汉CBD、城市副中心、新城组群中心以及机场火车站重大对外客运枢纽．适应城市客运主要流向，引导新城组群和区域一体化发展。9条市区线由5条跨江线路和4条镇内线路构成。加密主城线网密度。促进城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展。

㈦ 武汉江夏经济开发区的远景规划和前景展望

开发区十年创业发展的硕果，就是已经成为武汉新崛起的旅游区和高新技术产业基地、江夏经济发展的重要增长点，走在全省区县级开发区的前列。随着湖北省建设武汉大都市圈发展战略思想得确定，加强武汉及其周边地区建设发展的要求显得十分迫切，武汉市将进入城市化和工业化发展的快速增长期，城市的部分职能和人口均逐步由中心区向外围郊区转移，城市简单的外延扩张成为必然，特别是中心城区边缘地带将是武汉市发展的热点地区。其一方面将承担着吸纳主城产业外迁的职能，另一方面亦成为各远城区建设发展的经济增长点，江夏经济开发区属于这样的地区之一。开发区紧邻武汉中心城区，介于城市中环线与外环线之间，环线间联络线、放射线贯穿开发区，交通区位优势显著，开发区北与东湖开发区相连，南与江夏纸坊街相连，是开发区与纸坊之间衔接和补充的重要区域。开发区在后阶段十年内产业布局：将继续依托武汉市中心城区和东湖新技术开发区的辐射力，抓住武汉﹒中国光谷、中药现代化科技产业（湖北）基地武汉医药科技产业园建设的机遇，重点发展生物医药、新型材料、光电子为主的制造业基地，积极培育自身完善的综合产业集群；结合开发区的区位、交通、智力、政策优势和江夏区经济发展，兼以特色旅游、文化教育、房地产开发同步发展，努力建设以生物医药、制造业为主，设施齐全、综合发展的新型城区。
按照城市总体规划设想，江夏经济开发区在未来10年内，城市化水平将达90%左右，其未来建设用地标准略高于中心城区，预测开发区可容纳20万人，建设用地规模为2176.53公顷（不包括水域），远远超出目前规划的12.93平方公里，将创造年社会产值100亿元、税收15亿元。开发区功能组织上将形成“一核﹒二心﹒三轴﹒五组团”的总体空间格局。“一核”，即结合开发区交通干线、内湖面布局形成的中部核心区，承担开发区综合公共中心职能，是融商贸服务与休闲于一体的地区级公共中心。“二心”，即布局于交通干线节点处的北部开发区行政管理中心与南部生活性服务中心。“三轴”，即依托江夏大道、阳光大道、向阳大街等交通干道形成三条发展轴线。沿江夏大道组织布局行政管理中心、商贸服务中心、产业组团、居住组团，构筑开发区的功能发展主轴。阳光大道承担着连接中心城区、纸坊街的重要交通纽带，形成交通发展轴。依托向阳大街以及高压走廊布局防护绿带、生态园林地及公园，形成生态景观绿轴。“五组团”，根据现有建设基础，综合考虑到交通组织、功能布局的合理性，布局形成五大组团，即北部和中南部的生物医药产业组团、南部光电子、制造产业发展组团、西部科教研发综合组团以及中部居住组团。充分发挥地区资源优势，加强区域功能的整合与完善，确定合理的建设规模，坚持生态环境可持续发展的思想，创建武汉南部地区产业结构优良、功能布局合理、生态环境优美的“宜创业、宜居住、宜游憩”的滨水新城区。
回顾过去，展望未来。一个集科、工、贸于一体，以高新技术产业为主，具有产、学、居功能的江夏新城区将自豪地矗立在江夏地区。随着武汉科技新城的规划并建成，江夏经济开发区的发展又将进入一个新的阶段，我们将进一步发挥优势，提高招商水平，加快发展速度，做好招商引资的各项工作，使江夏经济开发区的招商引进工作年年有新进展，财政收入季季有新突破。

㈧ 求武汉市城市轨道交通总体规划图（最好是cad）版本的。。 先出5分如果有的话我在追加。。。。。

具体图在网络图片里有，但CAD图比较难找

㈨ 请问有谁知道武汉地铁的详细规划,包括现进展情况

10公里的路程，从起点到终点，不到20分钟。

5月26日上午10点左右，额定容纳950人的车厢，只有三四十位乘客，已经建成运营将近一年的武汉轻轨1号线，门前冷落车马稀并不出乎记者意料之外。路程太短，线路规划不合理已经成为武汉轻轨1号线致命的“硬伤”。

靠运营收入显而易见无法维持轻轨的日常运营，更不用提筹集后期轨道交通的建设资金。但是在可以预见的将来，轨道交通将给沿线地产带来的巨大升值空间，政府却无法享有，能不能将轨道沿线地产开发与轨道交通发展结合起来？建立地产收益补贴轨道建设和运营的机制，成为武汉轨道交通发展亟待破解的一道难题。

日前，香港地铁公司高调宣布投资260亿元参建武汉轨道交通建设，港铁的醉翁之意显然在于沿线地产的开发。“但是如果不能突破内地的政策限制，港铁和武汉轨道交通之间仍然只能是‘两张皮’”，武汉轨道交通有限公司的一位人士对记者说。

港铁260亿砸向武汉

5月10日，武汉市政府与香港地铁公司共同在香港宣布，双方已就港铁投资武汉轨道交通建设签署合作备忘录，港铁有意投资260亿元，参与武汉轨道交通1号线（轻轨）、2号线（地铁）和4号线（地铁）的建设。

业内人士指出，在世界范围内，轨道交通都是公认的公益事业，作为香港上市公司，港铁为什么要如此大手笔介入武汉城市轨道交通建设？

作为世界上惟一盈利的地铁公司，此前，港铁公司行政总裁周松岗在武汉考察时就表示，港铁参建武汉轨道交通建设将移植香港地铁的做法，涉足轨道交通的沿线地产开发。

武汉市城市综合交通规划设计研究院首席交通规划师熊玲也向记者透露，港铁方面已经派人详细调查了武汉轨道交通规划沿线的地产情况，包括可能设置的车站、沿线可供开发的地块等，一个详尽的调查报告正在成文过程之中。

目前，武汉市已经建成了总长10公里的轻轨1号线的一期工程，并于去年7月投入使用。根据武汉市轨道交通线网规划，2010年之前，武汉将完成总长29公里的轻轨1号线，总长26公里的地铁2号线以及总长15公里的地铁4号线，届时，武汉市将形成约70公里的“两横一纵”工字形线网骨架。远期规划中的武汉市轨道交通网络由7条线路组成，全长223公里，贯通武汉三镇。

根据此前武汉市市长李宪生和港铁公司行政总裁周松岗达成的共识，天河机场至东湖开发区的地铁2号线，最有可能成为港铁参股率先建设的项目。

周松岗表示，在中国内地，港铁的投资策略是专注于大城市的投资机会。他认为，由于中国内地的大城市人口激增，环保意识增强以及交通拥堵日趋严重，故对公共运输系统的需求甚殷，相对盈利的潜力也较高。“在若干情况下，公司可以采用在本港行之有效的‘铁路和物业综合发展经营’模式，而在其他城市则可能采取‘公私合营’模式，即由政府资助资本性开支的大部分款项。”

近年来，港铁公司已先后投资了深圳、北京等地的地铁建设，但是其“铁路和物业综合发展经营”的模式，由于内地在土地政策方面的限制，尚未破题。

运营窘境和盈利愿景

实际上，港铁是香港最大的地产商之一。

香港地铁2004年年报披露，2004年香港地铁总收入上升10％至83.51亿港元，其中物业发展利润为45.68亿元，占到它总利润的50％以上。

香港地铁虽然规模不大，总长只有82.2公里，却是世界上最繁忙的地下交通系统。由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与房地产开发结合起来，给地铁公司带来了丰厚的回报，不仅解决了工程建设部分资金来源，而且后续的地铁物业管理的收入，也给地铁公司带来滚滚财源，这就是香港地铁盈利的秘诀。

“轨道交通的优势就在于它是一种长距离、大运量的交通工具，而武汉已经建成的轻轨一期工程总长只有10公里，在线路设计上也不尽合理，无论如何带不来客源。”熊玲对记者说。

武汉轻轨一号线开通以来可以说是惨淡经营。靠运营收入仅仅维持日常运行都不可能，更别说筹集建设资金了。另一方面，武汉市的财政也并不宽裕，香港地铁盈利的经验引起了武汉轨道交通公司以及政府有关部门的兴趣。

“能不能借鉴武汉新区设立土地交易分中心的做法，将武汉轨道交通规划沿线地产以及站点物业拍卖开发收益在体内循环，弥补轨道交通的运营亏损，解决部分建设资金问题？”武汉轨道交通公司办公室主任王长裕与记者探讨。

此前，武汉市政府为推动“武汉新区”的建设，专门在武汉新区设立武汉市土地整理储备分中心，将武汉新区土地出让收益全部用于新区建设。这种模式可否为轨道公司借鉴呢？

实际上，据记者了解，不论港铁注资与否，武汉轨道交通公司已经着手在介入沿线地产开发，据悉，他们正准备与有实力的开发商合作，将轻轨1号线二期工程两端停车场以及维修车间周边的地块拿下来，进行商业开发。

政策障碍和武汉实际

“但是，按照国家政策，土地出让的收益只能用于土地开发，即使将武汉轨道交通沿线地产以土地交易分中心的形式运作，它的土地升值及出让的收益也不能用于轨道交通建设。”武汉市土地整理储备供应中心办公室主任钱峰对记者说。

钱峰认为，不能要求每个项目都能自我循环自求平衡，应该算大账。按照目前国家的土地政策，所有建设用的出让都必须经过招、拍、挂等公开出让程序。曾经参与香港地铁公司来汉调研会谈的钱峰说，“当然，香港地铁公司有成熟的经验和雄厚的资金，它的出价很可能高于其他竞价公司，沿线地产当然也就归他开发。”但是他强调，在目前政策下，作为一个企业，轨道交通公司必须通过挂牌拍卖方式取得沿线土地的开发权。

“至于地铁和轻轨车站的上盖物业，由于国家批给轨道公司的是轨道建设用地，属于划拨性质，如果改变用地性质，搞商业开发，也存在一定的政策障碍。”熊玲也对记者表示，

而且武汉发展轨道交通的情况与深圳不同，深圳是一个新城，深圳市政府在规划轨道交通线路时就已经将沿线地块控制起来，地铁建成，沿线地价飞涨，政府自然分享了“成长的快乐”。但武汉是先有城市后有轨道交通，以港铁最感兴趣的2号线为例，它北起常青花园，穿过武汉最繁华、人口最多的汉口中心城区，再穿长江过武昌，“沿线建筑密集，可供开发的现成地块不多，拆迁成本巨大，将导致以后的地产开发的盈利空间狭窄。”钱峰说。

据记者了解，武汉轨道交通2号线目前在拆迁上已经遇到障碍。按照轻轨公司方面的规划，本来应该在5月份开始拆迁的地铁过江在汉口的出口通道，当地居民知道要做地铁之后，普遍提高了拆迁补偿要求，致使拆迁工作迟迟不能开工。

记者也从不同渠道获悉，建设部近期将派工作组到武汉调研，而如何建立土地开发补偿轨道交通的机制，使获取的土地收益补偿轨道交通，如何处理轨道交通沿线土地开发与轨道交通站场设施的关系，确保轨道交通场站设施与沿线土地整体开发，避免城市土地资源的浪费，提高轨道交通沿线土地利用效益，实现土地价值的最大化，将是建设部此次审查调研的重点。

㈩ 武汉轨道交通4号线的建设背景

武汉轨道交通网络共由7 条线路组成，线网总长度222.8km，线网总体结构分为“镇版间骨架线路、镇权内线路和线网辅助线路”三个层次。2020 年规划线网由1、2、3、4、5 共5 条线路构成，全长138.6km，基本建成线网骨干线路，形成覆盖武汉三镇的轨道交通基础网络，解决客流主流向的交通，发挥轨道交通在城市客运交通系统中的骨干作用。2012年规划建设轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期工程，全长约70km，形成武汉城区“工”字型基本骨干网，有机连接武汉三大铁路客站等重要对外交通枢纽、沟通大江两岸南北交通，较好地发挥出轨道交通的规模效益，改善人民的出行条件。