长沙轨道交通基础知识

① 有关地铁的知识（至少100字）

一.地铁是什么?
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二.地铁的特点
（1）快速。列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。
（2）准确。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4：55 起至晚上23：26 止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。
（4）舒适。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。
三、地铁车辆
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
（1）车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2）动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3）牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4）制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7）车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
四、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
五、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
六、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
七、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
八、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
二
城市轨道交通系统
定义如以下五个条件：1.必须是大众运输系统;2.必须位于城市之内;3.必须以电力驱动;4.大部份需独立于其他交通体系 (如马路和其他铁路) 以外;5.班次必须频密。
地下铁路建造
明挖回填
最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
供电
一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。
三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
第四轨：原理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
我国已经有地铁的城市
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄、成都（在建）、沈阳（在建）、西安（在建）、杭州（在建）、武汉、苏州（在建）、哈尔滨（在建）、长春（在建）、重庆、佛山（在建）、无锡......
我国规划中地铁的城市
宁波、长沙、郑州、青岛、东莞、合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门......
一种是直流750V，第三轨供电，代表是北京；另一种是直流1500V，接触网供电，代表是苏州,上海和广州。

② 请你从城市轨道交通专业的角度来阐述长沙为什么是最具有幸福感的城市

长沙城轨交通发达。长沙市轨道交通集团9 月8日对外公示《长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整》，长沙市城市轨道交通第三期建设规划由 121.29公里调整为131.82公里，涉及4条线路，其中新增两条延伸线( 段)、调整两条。

详情如下：

一、项目名称长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整二、项目概况轨道交通能给居民出行方式带来革命性变化，长沙轨道交通集团承担了长沙地铁的建设重任，在第一、二、三轮规划获批后，长沙地铁建设飞速进行，为居民出行提供了新的便捷方式。目前正在实施的第三轮建设规划于2017年3月获得国家发改委批复，批复新增项目7个，总长121.29km，设站83座。各批复项目情况如下：1.1号线北延一期，起于彩霞路站，止于开福区政府站（不含），总长9.93km，设站5座，采用高架敷设；2.2号线西延二期，起于金桥站，止于梅溪湖西站（不含），总长14.72km（地下线长11.52km，高架线长3.2km），设站11座（地下站8座，高架站3座），；3.4号线北延线，起于连江路站，止于普瑞大道站（不含），总长14.26km（地下线长2.06km,高架线长12.2km），设站8座（地下站1座，高架站8座）；4.5号线南延线，起于大托东站，止于时代阳光大道站（不含），总长8.43km，设站7座，均为地下敷设；5.5号线北延线，起于纬三路站，止于蟠龙路站（不含），总长3.65km，设站2座，均为高架敷设；6.6号线，起于梧桐路站，止于西航站区站，总长48.7km，设站32座，均为地下敷设；7.7号线一期，起于匍园路站，止于云塘站，总长21.5km，设站18座，均为地下敷设。为使轨道交通近期建设更好地适应城市发展变化趋势，现启动长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整工作，主要调整内容为：1.拟新增1号线北延二期工程，自彩霞路站（不含）至丁字镇站，线路长度约4.63km，车站2座，采用高架敷设方式。2.4号线北延拟调整为自白马巷站至普瑞大道站（现罐子岭站），线路长约15.26km，设站9座，采用地下敷设。3.拟新增6号线东延段工程，自西航站区站（不含）至黄花机场东站，线路长度4.21km，车站1座，采用地下敷设。4.7号线一期工程拟调整为自云塘站至汽车东站，主要沿韶山路和远大路敷设，线路长度约22.3km，设站21座，采用地下敷设。长沙市城市轨道交通第三期建设规划由121.29km拟调整为131.82km。
所以长沙幸福指数较高。
望题主和网友采纳感谢。

③ 轨道交通专业主要学习哪些课程

主要学习的课程有轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制版冷系统、城市轨道交权通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修。这些都是叫轨道交通实际操作中会运用到的。

④ 长沙轨道交通的建设概况

长沙轨道交通，是服务于长沙市的轨道交通系统。于2014年4月29日投入运营。现运营长沙地铁2号线，该线路在江中洲岛（橘子洲）设地铁站系国内首开先河，是长沙市地铁网络的东西向骨干线路。
长沙地铁2号线上设置的23个站点，线网覆盖长沙市五个市辖区和一个市辖县（岳麓区、开福区、天心区、芙蓉区、雨花区和长沙县），串联起梅溪湖、岳麓山、湘江、橘子洲、五一大道、长沙火车站、长沙火车南站等主要商贸中心和核心景点。 依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，至2030年长沙轨道交通共建设6条地铁骨干线和6条补充线共12条地铁线路，线路总长约456公里。长沙轨道交通线网方案总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。
其中长沙地铁1号线、长沙地铁2号线、长沙地铁3号线、长沙地铁4号线、长沙地铁5号线、长沙地铁6号线为骨干线路，形成巨大的“米”字形构架，双“十”字拓展；长沙地铁7号线进一步加密城市核心区线网服务；长沙地铁8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线；长沙地铁9号线加强河西南北向以及河东南部的联系；长沙地铁10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系；长沙地铁11号线、长沙地铁12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。
长沙地铁2号线一期及西延一期已经运营，长沙磁浮快线正在试运行即将开通，1号线一期、3号线一期、4号线一期、5号线一期、城铁长株潭线正在修建中，拟于2020年前建成长沙地铁1号线-长沙地铁6号线主体工程。根据正在公示的最新版长沙轨道线网规划，2020年前的轨道交通建设将着眼于重点开发地区、与城市空间拓展进程保持一致。到2030年，长沙的轨道交通线网将包含12条地铁线路(含2条支线)，形成“米”字型构架、双十字拓展的总体布局，呈中心轴带放射形态。

⑤ 长沙轨道交通的线路指南

线路起讫站车站里程车辆段开工日期开通日期编组地铁2号线光达—梅溪湖西23座26.57km黄兴车辆段2009/9/282014/4/296B一期 光达—望城坡 19座22.26km黄兴车辆段2009/9/282014/4/296B西延 望城坡—梅溪湖西 4座4.449km2011/11/12015/12//28磁浮快线磁浮高铁站—磁浮机场站3座18.5km磁浮车辆段2014/05/16即将开通3节地铁1号线开福区政府—尚双塘20座23.6km尚双塘车辆段2010/12/26即将开通6B城铁长株潭线长沙站—株洲南站—湘潭站 17座82.3KM长沙车辆段
株洲车辆段
湘潭车辆段 2010/06/30即将开通* [磁浮快线] 于2015年12月26日开始试运行，拟定2016年开通运营（对外售票）。
* [地铁1号线] 于2016年03月21日开始试运行，预计2016年6月底开通运营（对外售票）。
*[城铁长株潭线]本线将分段开通运营，南段将于2016年末开通运营，目前已洞通，5月完成南线铺轨阶段：
北段预计2017年开通运营。
线路起讫站运营时间单程间隔票价首末班地铁2号线光达—梅溪湖西6: 30-22: 3052分钟平峰：6分10秒
高峰：5分50秒 起步：2元/次
全程：6元/次 首：06：30
末：22：30 * 橘洲烟花燃放日（周六或重大活动），地铁2号线橘子洲站、湘江中路站18:00~当日运营结束将实行跳站，列车不停靠。
（具体实行跳站日期及时间以官方消息为准） 磁浮快线磁浮高铁站—磁浮机场站即将开通即将开通 即将开通即将开通地铁1号线开福区政府—尚双塘即将开通即将开通即将开通即将开通城铁长株潭线长沙站- 株洲南- 湘潭站即将开通即将开通即将开通即将开通 截至2016年3月，在建的轨道项目有：长沙地铁3号线（一期）、长沙地铁4号线（一期）、长沙地铁5号线（一期）、城铁长株潭线。即将开通的有：磁浮快线、长沙地铁1号线（一期）。 线路起讫站车站里程车辆段开工日期预计开通编组长沙地铁3号线山塘—广生25站36.4km洋湖垸车辆段
张公塘停车场 2014/01/032018年中6B长沙地铁4号线杨峰村—许光达故居25站33.7km星城车辆段
黄榔停车场 2014/12/312019年初6B长沙地铁5号线蟠龙路—时代大道18站22.5km土桥车辆段2015/11/292020年初6B城铁长株潭线黄金镇—株洲南站— 湘潭站24座104KM长沙车辆段
株洲车辆段
湘潭车辆段 2010/06/302016年末南段长沙—株洲南—湘潭 17座82.3KM2010/06/302016年末北段黄金镇—长沙站7座22.0KM20132017年 长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）的规模：新增1号线北延一期、2号线西延二期、4号线北延线、5号线南延线、5号线北延线、6号线、7号线一期，新增线路长约121km，设站83座，其中地下线99.38公里、高架线21.7公里，地下站68座、高架站15座。至2022年建成线网总规模约264km。 线路起讫站车站里程编组车辆段开工时间预计开通长沙地铁6号线梧桐路—黄花机场西32站48.7Km6A黄梨车辆段
梧桐路停车场 2016年2022年中段麓云路—东四线20站2016年2020年东段梧桐路—麓云路7站2018年2022年西段东四线—黄花机场西5站2018年2022年长沙地铁7号线西垅—云塘18站21.6km南三环车辆段
龟山停车场 2017年2021年长沙地铁1号线北延
一期 开福区政府—彩霞路5站9.93km6B尚双塘车辆段
翻身垸停车场 2017年2021年长沙地铁2号线西延
二期 梅溪湖西—金桥火车站11站14.72km6B黄兴车辆段
雷锋停车场 2017年2021年长沙地铁4号线 北延普瑞大道-—连江路8站14.26km6B星城车辆段
黄榔停车场
望城停车场 2018年2022年东延桂花大道-—宋公塘5站长沙地铁5号线 北延安沙路—蟠龙路2站3.65km6B土桥车辆段
解放垸停车场 2018年2022年南延时代大道—大托东7站8.43km远期线路长沙地铁8号线34站50.9km大圣庙车辆段
含浦停车场
周家铺停车场 2018年2022年长沙地铁9号线长沙地铁10号线金桥火车站-未知长沙地铁11号线长沙火车南站-未知长沙地铁12号线枫林路-未知长株线长潭株线长浏线长宁线长沙地铁1号线北延
二期 彩霞路-未知8站6B尚双塘车辆段
翻身垸停车场 长沙地铁3号线南延山塘-未知3站6B洋湖垸车辆段
张公塘停车场 长沙地铁2号线往光达（上行）车站往望城坡（下行）首班车/
/ 光达
Guangda 6: 30
22: 30 末班车首班车6: 37 23: 15长沙火车南站
South Railway Station 6: 33 22: 33末班车首班车6: 35
23: 13 杜花路
Duhua Road 6:35
22:35 末班车首班车6: 32
23: 10 沙湾公园
Shawan Park 6: 37
22: 37 末班车首班车6: 30
23: 08 长沙大道
Changsha Avenue 6: 33
22: 40 末班车首班车6: 36
23: 05 人民东路
Renmin East Road 6: 30
22: 43 末班车首班车6: 34
23: 03 万家丽广场
Wanjiali Square 6: 32
22: 45 末班车首班车6: 31
23: 00 锦泰广场
Jintai Square 6:34
22:47 末班车首班车6: 30
22: 59 长沙火车站
Railway Station 6: 30
22: 49 末班车首班车6: 37
22: 57 袁家岭
Yuanjialing 6: 32
22: 51 末班车首班车6: 35
22: 55 迎宾路口
Yingbin Road 6: 34
22: 53 末班车首班车6: 33
22: 53 芙蓉广场
Furong Square 6: 30
22: 55 末班车首班车6: 32
22: 51 五一广场
Wuyi Square 6: 32
22: 57 末班车首班车6: 30
22: 49 湘江中路
Xiangjiang Middle Road 6: 33
22: 59 末班车首班车6: 39
22: 47 橘子洲
Juzizhou 6: 35
23:01 末班车首班车6: 37
22: 45 溁湾镇
Yingwanzhen 6: 30
23:03 末班车首班车6: 34
22: 43 西湖公园
Xihu Park 6: 32
23: 05 末班车首班车6:32
22: 40 金星路
Jinxing Road 6: 34
23: 08 末班车首班车6: 30
22: 38 望城坡
Wangchengpo 6: 30
23: 10 末班车首班车6: 36
22: 36 梅溪湖东
East Meixi Lake 6: 32
23: 12 末班车首班车6: 34
22: 34 文化艺术中心
Culture & Arts Center 6: 34
23: 14 末班车首班车6: 32
22: 32 麓云路
Luyun Road 6: 36
23: 16 末班车首班车6: 30
22:30 梅溪湖西
West Meixi Lake /
/ 末班车参考资料：[5]

⑥ 长沙轨道交通的介绍

长沙轨道交抄通，是服务于长沙市袭的轨道交通系统，目前已运营长沙地铁2号线，全长26.57千米，设车站23座；将于2016年建成运营的有长沙地铁1号线、磁浮快线和城铁长株潭线（南段：长沙站~株洲南站/湘潭站）。12长沙轨道交通包括地铁、磁悬浮、城铁、有轨电车等。长沙地铁2号线于2014年4月29日开通；目前在建的有长沙3号线一期、4号线一期、5号线一期、城铁长株潭线；正在试运行的有：长沙磁浮快线、长沙地铁1号线。1依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙城市轨道交通线网（地铁）由12条线路组成，总长约456公里，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.6公里/平方公里。其中，1~6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线，7~10号线是市区补充线，11、12号线为市域快线。预计2020年，长沙轨道交通通车里程将达234.3公里，届时，长沙市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的40%。

⑦ 长沙哪里可以学轨道交通

中南大学铁道学院，原隶属于铁道部，正规院校。位于芙蓉中路，乘地铁一号线即可到达。

⑧ 关于轨道交通的一些基本知识，高手过来扫扫盲！

通勤车:这个最容易理解，就是供铁路(地铁)等内部职工上下班的车，相对应的你就知道什么是通勤了吧。
A型车，B型车 最明显的是看他的车体宽度：A型车车辆基本宽度为3m，B型车车辆基本宽度为2.8m，A型B型一般都为四轴车。还有C型车。你没问C，我也就不回答了。
至于为什么有些高峰期的列车要中途折返？最简单的说就是高峰期发车间隔短，需要较多的车在线上运行，为了满足这种情况。
轨道交通的知识和其它轨道交通名词的解释。范围很大，不一一列举了。