苏州市轨道交通规划建设图

❶ 想知道: 苏州市 苏州轨道交通图 在哪

苏州轨道交通来5号线是苏自州轨道交通规划中一条东西方向的地铁线路，全长49.5公里，从高新区的镇湖站到工业园区的尹山湖站，共设站32座，车型采用b型车6节编组，属于地铁，并非轻轨。预计2018年通车运营。

❷ 苏州轨道交通示意图

到苏州轨道交通网看看吧:http://www.szgdjt.com/

❸ 苏州轨道交通6号线的S2线远期规划

S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，回在工业园区规划答与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

❹ 哪里可以查到苏州轻轨最新规划图（4-17号之后）

http://app.map512.cn/railway/
你去这个网址看一下吧，这是苏州规专划局公布的属

❺ 苏州轨道交通的规划中线路

S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，直达已开通的上海地铁11号线花桥段。线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。该线在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

❻ 苏州地铁6号线规划图

苏州地铁6号线站点分布：

目前仅有苏锦村、平河路、临顿路、苏胜路、桑田岛确定，吴中区从甪直海藏路经过，规划在海藏路两侧各设10米宽绿化带，为轨道占地设施预留空间。在最新规划图中可以看出海藏路经过往南沿莆澄中路，预留地铁站终点站在甪直新高中东边的地块。

苏州地铁6号线规划图:

❼ 苏州轨道交通S1线的规划建设

苏州市域S1线，在“很久以前”的规划中，有两条线：一条北线（主线）；一条南线（支线）。北线原本走向是太仓，但是经过昆山前进路，南线去往花桥，与上海11号线对接。——这都是以前的规划。
从今日苏州园区的公示稿来看，苏州市域S1线，仿佛已经不分南北线了，只有一条去往太仓的线。去往花桥与上海11号线对接则将另外通过S2线实现。
说明：
1.图中紫色虚线为“苏州市域S1线”（没有画上与昆山轨交1号线并线的那部分）；
2.橙色实线为“昆山轨道交通2号线”（有人误称它为S2，S这个字母不能随便用，它指市域），图中未画全线路，敬请期待昆山搜房网下一期关于昆山轨交2号线的主题报道；
3.红色实线为“昆山轨道交通1号线”（2013年11月21日确定出炉的只有沿前进路横向一段的6个站台）。
4.此图的制作，基本根据昆山市规划局的官方文件，苏州方面并没有明确资料。
正在建设的上海轨道交通11号线主线从嘉定新城到浦东三林，支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。工程2012年开工建设，计划2011年建成通车。轨道交通11号线的嘉定北站距离太仓陆渡镇仅6.5公里，支线安亭站更是和昆山花桥零距离，日前，上海市城乡建设和交通委员会主任黄融透露，上海轨道交通正在筹划与江苏实现连通。而《苏州市综合交通规划(2007-2020)》中也提到，苏州将建3条市域轨道，1条通往无锡硕放机场；另外2条市域S1线和市域S2B线，都和上海城市轨道相对接。其中S1线将从沪宁城际铁路园区唯亭站往东经过昆山后分为两支，主线经太仓与上海市域轨道R3线在嘉定相接，支线经花桥与上海市域轨道地铁11号线安亭支线对接；S2B线将经苏嘉城际轨道吴江松陵站往东与上海市域轨道地铁2号线在青浦相连接。
未来长三角交通一体化将包括铁路、公路、轨道交通，全面一体化。随着长三角地区城市轨道交通逐步完善，未来跨省连通必将是大势所趋。

❽ 苏州的地铁规划

目前苏州有三条地铁线运营，1号、2号、4号线，未来2030年规划有3、5、6、7、8、9几条地铁线，其中3号线2019年年底之前就会开通试运行

❾ 想知道: 苏州市 轨道交通5号线 规划中 在哪

苏州轨道交通5号线是苏州轨道交通规划中一条东西方向的地铁线路，全长49.5公里，从回高新区的镇答湖站到工业园区的尹山湖站，共设站32座，车型采用B型车6节编组，属于地铁，并非轻轨。预计2018年通车运营。

❿ 苏州轨道交通的建设背景

苏州1996年开始就着手研究轨道交通的建设，当时似乎并没有那么迫切的需求，北京、上海、广州这些城市已经开始建设了，所以苏州市委也要求对城市轨道交通进行一些研究。对于那个时候的苏州来讲，确实还没有那么大的需求，私家车没那么多，交通也没那么挤，而且当时国产化比较低，轨道交通的造价也十分昂贵，不是说建就能建的。然而上世纪90年代末21世纪初的时候，在汽车发展了以后，私家车开始在苏州普及，道路开始慢慢变得拥堵，交通问题亟需解决。在2002年筹备组建班子，准备上报和建设轨道交通。 除了交通问题需要解决之外，在当时，轨道交通已经成为了城市建设的一种潮流，北上广已经建成，很多省会城市和计划单列市也开始纷纷申报建设。另外，从产业角度来说，轨道交通产业的国产化率在逐步提高，成本上也不再像之前那么昂贵。直到2007年2月份，苏州得到了国务院的批复，在那批轨道交通建设得到批准的城市了，苏州排在第15位，前面14个城市全部是直辖市、省会城市和计划单列市。严格意义上来说，苏州应该是第一个被批准建设轨道交通，且是自主开工建设和运营的地级市。
截至2016年4月份为止，苏州地铁日均人流量为38.75万人次。有一座换乘站点（广济南路站）