吉林市跨坐式轨道交通

㈠ 吉林市轨道交通的建设背景

吉林市位于吉林省中部，是吉林省第二大城市，同时也是东北地区新兴产业基地
和宜居城市。作为长吉图发展轴的经济中心，吉林市正如双翼展翅的雄鹰，飞向璀璨的明天。
随着人口密度增大和私人汽车拥有量的提高，“交通拥堵”这个现代“城市病”已经在吉林市显现并有加剧趋势。为了缓解交通拥堵状况，加强吉林市城市周边区域同中心区域的联系，构建快速交通系统，吉林市决定要发展以城市轨道交通为骨干的公共交通，下大力气解决城市交通问题。
吉林市有‘铜帮铁底松花江’之称，其地下多花岗岩、风化岩等，岩石结构复杂，不太适合建设地铁。另外，建设轻轨也是适合的，但是其噪音较大是无法改变的弊病。而且，考虑到造价方面，吉林市最适合的还是单轨交通系统。”

㈡ 吉林市轨道交通的项目优势

跨座式单轨交通系统是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，是车体骑跨在轨道版梁上运行的轨道系权统，相对于吉林市市来说，适应性强，较其他轻轨制式运量更匹配，每节车厢可运载乘客140余人。跨座式单轨系统车辆在专用高架轨道上行驶，不与其他交通工具发生冲突；每条单轨梁宽小、梁柱窄，占地小，不遮挡阳光；车辆使用橡胶轮胎，以电力驱动，噪声低，无污染；轨道构造简单，易于施工且工期短；车体外观优美且车内采光好，在乘坐的同时可游览沿途风光。跨座式单轨建成后，将大大缩短城市周边区域至中心城区的时间。跨座式单轨的最高时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。该系统特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，使得跨座式单轨具有强大的适应能力，最大程度减少征地拆迁。同时，具备适应冰雪天气安全运营的能力。由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通，而且整个工程的建设周期小于地铁建设周期的一半。此外，跨座式单轨交通系统的应用将打造出吉林市一道亮丽的空中风景线，提升周边土地利用价值，进一步推动我市城市发展。

㈢ 关于跨坐式轨道交通的问题

从勘探到运营还需要看是什么制式，要是跨座式单轨的话，建设并不需要回太长时间，最短的话三五年就答够了，前提是一切顺利资金到位，因为单轨是高架的所以简单些。
对于国家批准的话，不一定哦，还是要看环评各方面的，毕竟是百年大计，需要各方各面弄清楚了才批准的，很麻烦。尤其是今年卡的很严，很多地方城市都憷头啊。

㈣ 吉林市轨道交通的近期规划及工程进展

2013年3月，吉林市委托中国中铁工程设计咨询集团研究设计，预计2016年6月正式开工。针对专家组对线网规划、过江通道、车辆制式等提出的具体建议，将组织补充研究论证，进一步修改完善规划，再组织开展专家评审、上报审批等工作。
2015年4月28日下午，吉林市城市轨道交通建设工作领导小组办公室召开新闻发布会，宣布吉林市将要建设轨道交通，同时希望借助媒体面向社会广泛征集意见和建议，确保轨道交通建设项目可以起到经济发展和满足民生需求的作用。
由于仍处于规划阶段，许多信息暂时还不方便对外公开。可以确定的是，吉林市城区内将要建设5条单轨交通路线，合计长度约169公里，其中可能还包含有其他轨道交通方式。另外，城郊结合部可能采用观光小火车方式，还有部分地方可能使用城际火车方式。
2015年6月19日，中国中铁工程设计咨询集团公布《吉林市城市轨道交通建设规划社会稳定风险分析公众参与公示》，近期建设1号线一期（客运南站-遵义西路站）、2号线一期（新兴村站-秀水街站），与1号线同步实施3号线客运南站至紫晶城站段。近期建设规模38.8km，共设置车站35座，设车辆段及综合维修基地各1座。1号线一期工程计划2016年开工，2018年建成通车，与1号线同步实施3号线客运南站至紫晶城站段；2号线一期工程计划2018年开工，2020年建成通车。
2015年8月28日，中国中铁工程设计咨询集团公布《吉林市城市轨道交通线网及建设规划（2016～2020）环境影响评价第一次公示》，公布建设规划及路线。
2015年10月13日，中国中铁工程设计咨询集团公布《吉林市城市轨道交通线网及建设规划环境影响评价第二次公示》，公布建设规划线路具体走向及车站设置。
2016年1月26日，森远股份发布公告，森远股份与吉林市轨道交通建设投资有限公司、中铁东北投资发展有限公司、南车浦镇庞巴迪运输系统有限公司、吉林市市政建设集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司于近日签署了《吉林市跨座式轨道交通融冰雪技术合作框架协议》。合作六方有意向共同完成吉林市跨座式轨道交通融冰雪试验并共同出资组建吉林市跨座式轨道交通融冰雪技术合作公司。
2016年2月1日，中国政府采购网公布《吉林市轨道交通建设投资有限责任公司吉林市轨道交通PPP项目招标公告》
2016年3月11日，中国政府采购网公布《吉林市轨道交通建设投资有限公司吉林市轨道交通PPP项目招商咨询服务中标公告》，中标单位为北京大岳咨询有限责任公司，总中标金额870.0 万元。
2016年3月23日，中国环境影响评价网公布环保部于2016年3月22日受理《吉林市城市轨道交通线网及建设规划（2016-2020）环境影响报告书》，审批流程约30个工作日。

㈤ 吉林市轨道交通的介绍

吉林市轨道交通（Jilin Monorail）系统是服务于吉林省吉林市及周边地区的城市轨道回交答通系统。吉林市轨道交通拟采用跨座式单轨交通系统，系统规划5条线路，总长度169公里。吉林市跨座式单轨交通系统是东三省规划的首例，是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的轨道梁上运行的交通方式。吉林市选用的是世界上拥有此技术较为知名的加拿大庞巴迪公司技术。

㈥ 吉林市轨道交通的规划线路（环评公示版）

起止站：南部客运站——遵义西路站
线路全长：20.7km车站数量 ：18座
途径道路：自南部客运站起，向北经规划的红旗大桥“一跨松花江”，红旗大桥上层为轨道交通通道，下层为市政桥梁；过桥后沿南山街、深圳路、吉林大街向北，于路中绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，兼顾人行过街天桥功能；经吉林大桥老桥桥位“二跨松花江”，至江城广场，对江城广场进行改造，保留“摇橹人”雕塑；经吉林大街向北至火车站，与铁路、长途客运、城市公交、出租车等交通子系统零距离换乘，无缝衔接；向东经辽宁路，继续沿解放北路向北敷设；经通潭大路后，沿中兴街从松江大桥西侧“三跨松花江”；然后沿中兴街、遵义路、汉阳街敷设至终点遵义西路站。
建设时间：2016年夏——2018年 起止站：双吉机场站——遵义西路站
线路全长：15.8km
车站数量 ：8座
途径道路：线路自双吉机场南侧沿经开大街一直向东南方向经开发区大桥跨过松花江，后沿沅江路向东至漓江路折向南，经漓江路、珠江路至遵义西路站。 起始站：龙潭法院站——天太客运站
线路全长：5.2km
车站数量 ：4座
途径道路：线路自龙潭法院站起，沿遵义路向东跨过铁路后沿武汉路至规划天太客运站。 起始站：秀水街站——新兴村站

线路全长：18.2km
车站数量 ：17座
途径道路：线路自秀水街路口沿珲春街向东南方向，至雾凇客运站后沿雾凇路后向西行至吉林大街，与1号线并线后设儿童医院站，转至朝阳街，至大东门沿解放路向西南，至环城高速附近至本线终点新兴村。
建设时间：计划2018年开工，2020年建成通车。 起始站：乔家屯站——秀水街站 线路全长：16.5km
车站数量 ：8座
途径道路：线路自乔家屯站起，沿规划路经过曹家村、大红土村、前包家村、寇窝棚、南三道村、繁荣村，之后向东南跨过珲乌高速公路，沿规划珲春街，至秀水街站。 起止站：雾凇东路站——船营经济技术开发区
线路全长：5km
车站数量 ：5座
途径道路：线路自1号线的雾凇东路站后向东，沿雾凇路向西至船营经济技术开发区。 起始站：南部客运站——松花湖站
线路全长：14.5km
车站数量 ：6 座
途径道路：线路自1号线客运南站起，经白山路、蓝旗大桥、龙丰铁路沿线至松花湖。
与1号线同步实施段 起始站：富尔路站——南部客运站
线路全长：31.7km
车站数量 ：18座
途径道路：线路自前富尔路起，沿南兰街祥向南两跨松花江经阮江璐，再次跨越松花江后沿秀水街向南，至长春路后向东跨过沈吉铁路和温德河接客运南站，形成贯通南北的快线。
3号线与1号线同步施工段
客运南站——紫晶城站
建设时间：与1号线同步施工 起始站：南部客运站——永吉县
线路全长：17.6km
车站数量 ：6座
途径道路：线路自1号线南端客运南站起，向南连通至永吉县。 起始站：荒地村——安家村
线路全长：23.8km
车站数量 ：14座
途径道路：线路自规划金珠片区的荒地村起，经榆树街、吉钢大路、金珠大桥，沿九江大路，跨过长吉城际，设战后经高新区的的红星村、前包家、小红土村至终点安家村。

㈦ 吉林市轨道交通的单轨交通系统简介

单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。可以认为，建设和发展单轨铁路是改善我国城市交通状况的一个有效途径。
全球来看，单轨在日本的东京、冲绳；巴西圣保罗、沙特阿拉伯的利雅得等多座城市得到应用，拥有长达50年安全运营的历史。目前我国只有重庆市拥有跨座式单轨交通系统。另外太原等七八个城市也在推行或者建设，但是东北三省只有吉林市有规划建设。