刘浩上海市轨道交通

⑴ 上海城市轨道交通的知识介绍

上海地铁运营有限公司负责轨道交通一、二、三、四、八、九号线的运营管理，运营线路总长186公里，共123座车站，形成了网络运营格局。

轨道交通一号线南段1993年5月建成通车，一号线全线1995年4月试运营，南、北、北北延伸段分别于1997年7月、2004年12月和2007年12月开通试运营。一号线总长增至37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。

轨道交通二号线一期工程2000年6月建成试运营，西延伸2006年12月30日开通，全长约24公里，共设17座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。

轨道交通三号线2000年12月建成试运营，北延伸2006年12月18日开通，全长约40公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的线路。

轨道交通四号线2005年12月试运营，2007年12月29日实现“О”字形环通运营，全长34公里，共17座车站（不含共线段车站），与轨道交通三号线接轨成环。

轨道交通八号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长22公里，共20座车站，八号线在人民广场与一、二号线形成大型轨交换乘枢纽，并在西藏南路站与四号线立体“十字”交叉换乘。

轨道交通九号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长29公里，共设12座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。开通初期，在桂林路站与三号线宜山路站之间设立公交驳接，实现一票换
上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。

车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。

磨轨机 公铁两用车 调机车

信号采用ATC（列车自动控制）系统，由ATP（列车自动保护）、ATO（列车自动运行）、ATS（列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。

33KV 开关柜设备 DC-1500V 开关柜 变电站 110KV GIS 设备

通信系统由光纤传输网、程控电话网、有线广播、闭路电视、无线通信等子系统组成，整个网络通过计算机自动监控管理，移动通信在地铁内实现全面覆盖。

供电系统由110kV主变电站、33kV牵引变电站、10kV降压变电站和1500V接触网等组成，中央监控采用远程控制系统，可对各变电站遥信、遥控、遥测、遥调。

车站导向标志 多功能自动售票机 乘客信息服务系统

轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。

清晰明了的导向标志，便捷的无障碍设施，实时提供各类运营信息的显示屏，人性化的运营服务设施方便了广大乘客。

⑵ 2030年上海轨道交通规划、、、求真假、、、、、

发展和改革委员会已批准规划到第22行，再后，网友猜测，甚至略带真正的变化是相当大的。

⑶ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院,这个单位怎么样啊

在铁路设计院中复，虽然没发制和中铁院这种老牌“中”字号相比，但是也算是不错的单位了，业内知名度也很高，很多城市都有项目。
你是研究生吧？这种院门槛比较高，一般研究生纯收入拿到手4000+，画图拿产值后会越来越多，还会有很多福利，不一一说了，比较不错的。
但是压力会比较大，能不能吃苦反正开始几年都好好干，混个中级职称，跳去做甲方也比较受欢迎！
不是内部人员，道听途说，仅供参考！

⑷ 上海轨道交通22号线到底归不归上海市内轨道交通范畴

上海轨道交通22号线是属于上海市内轨道交通范畴的。

⑸ 上海地铁发展分哪几个阶段大神们帮帮忙

试验 1958年早前，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家表示上海处软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。 1963年于浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。细心的地铁乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。现在这段线路作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。 开建 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，并于1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火车站站）开工兴建。 1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车-不载客运行、试运营-载客运行、正式运营-通过国家正式验收）。 发展 从1号线已经发展到了13号线

⑹ 刘浩的现任职务

1）日本千叶大学工学研究院生物力学工程系教授
2）上海交通大学国家中组部特聘教授
3）上海交大-千叶大学国际联合研究中心主任
4）日本国立理化学研究所客座主任研究员
国际学术兼职：
1）Journal of Aero Aqua Biomechanisms主编；
2）Acta Mechanica Sinica副主编；
3）Journal of Bionics Engineering编委；
4）Journal of Biomechanical Science and Engineering编委；
5） 美国自然基金委员会、欧洲自然基金委员会海外评审专家；

⑺ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院成立的时间

上海市隧道工程轨道设计研究院原名上海市隧道工程设计院，筹建于1958年，是中国从事软土隧道和地下工程设计与研究历史最久的设计院，也是国内最早承担轨道交通总体设计与研究的单位之一，院的发展历程见证了我国软土隧道和城市轨道交通的发展史。
1958年10月，上海市建委根据市委、市府的指示，由市规划院、铁路局、市政设计院、煤矿设计院、华东工业设计院等单位组建地铁筹建处，着手规划和研究上海地铁的建设，并成立越江研究所。1960年地铁筹建处与越江所合并成立隧道工程局设计研究处，主要从事盾构法和沉管法隧道的试验及研究工作。1962年并入上海城建局隧道处。在此期间进行了6402工程（即衡山路地铁试验工程）的设计、施工以及打浦路盾构法越江隧道研究及沉埋法隧道试验研究工作。
1965年，正式成立隧道设计院，从事地铁和越江隧道的设计研究工作同时开始打浦路越江隧道工程的设计工作。
1969年，隧道设计院并入上海隧道公司，成立隧道公司设计室，从事进排水隧道及城市立交等市政工程的设计工作。1982年成立隧道公司设计研究所，开始地铁漕宝路区间隧道试验段及延安东路北线隧道设计研究工作。
1985年，上海市政府重新成立上海市隧道工程设计院。
1997年，院更名为上海市隧道工程轨道交通设计研究院。

⑻ 上海轨道交通做信号研发的有哪些公司软件测试负责人是谁

我擦~这太难找了 或者知道是谁人家也不一定告诉你

⑼ 上海申通地铁集团旗下的分公司 公司名单

上海申通集团有限公司于2000年4月28日正式成立，注册资本人民币260亿元。

作为上海城专市轨道交通网属络建设的政府出资代表和市级投资主体，公司承担着市政府在城市轨道交通领域的投融资职能。公司先后投资控股：
上海磁浮交通发展有限公司
上海申通地铁股份有限公司
上海共和新路高架发展有限公司
上海轨道交通长宁线发展有限公司
上海轨道交通明珠线发展有限公司
上海轨道交通宝山线发展有限公司
上海轨道交通明珠线（二期）发展有限公司
上海莘闵轨道交通线发展有限公司
上海轨道交通七号线发展有限公司
上海轨道交通杨浦线发展有限公司
上海轨道交通申松线发展有限公司
上海轨道交通申嘉线发展有限公司

等12家项目公司

至于各个公司的组织代码，这个需要去上海市质量监督检验检疫局查询。