浙江湾区轨道交通

『壹』 浙江哪些城市有地铁

目前只有杭州地铁1号线
2013年底将开通杭州地铁2号线
宁波地铁1号线将于2014年通车
温州轨道交通已列入日程

『贰』 浙江有地铁的城市有哪些

浙江有地铁的城市有：浙江杭州、宁波建有地铁线路。温州建有轨道交通S1线。

杭州地铁已开通地铁1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、16号线。

宁波地铁已开通地铁1号线、2号线、3号线、4号线。根据国家发展改革委发改基础1899号文批复，规划2021-2026年，将先后建设轨道交通6号线一期、7号线、8号线一期、1号线西延、4号线延伸等5个项目，总里程约106.5公里。

温州轨道交通S1线全长约53.5公里，总投资186.0683亿元，此次试运营范围为S1线一期工程(西段)桐岭站至奥体中心站，全长34.38公里，设有桐岭、潘桥、动车南站、新桥、德政、龙霞路、惠民路、三垟湿地、龙腾路、科技城、瑶溪、奥体中心共12个站点。

列车制式

杭州地铁1、2、4、9、16号线采用的列车是B型车，该列车为铝合金车体结构，6辆编组方式。列车直径2.8米，高3.8米，长120米单节载客量动车为348人、拖车为321人，整列载客量为2036人，最高时速可达每小时80公里。

杭州地铁3、5、6号线采用的列车是AH型车，AH型车车长和B型车一样，长120米，宽度比B型车略宽，为3米，车厢内的乘坐舒适度相对会更高，也能容纳更多乘客。

杭州地铁7、8、10号线采用的列车是A型车，最高运行速度为100公里/小时。A型地铁列车一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽为3米，总长约140米，最大载客量2520人。

以上内容参考网络-杭州地铁

『叁』 浙江修建一条城市轨道交通，共设20座车站，长多少呢

从目前浙江境内的轨道交通布局中看，除了省会杭州的密集程度较高之外，很多其它方面的交通线布局方式也会更好，这也是当地很多城市都需要大力推进的方面，毕竟在浙江除了省会城市外，有许多城市的人口、经济和科技水平都很高，它们的城市市民在对日常的交通出行要求也会更高，进而会需要更完善的道路交通体系，而温州就是其中之一，随着温州不断取得的进步，也促使其城市的交通变得更便利，也促使其交通线的打造成为当地城市很受赞誉的工程线，以至于当地城市在这方面所具有的优势也会更大，也是属于在倾力资源打造的方面。

值得一提的是，这条轨道交通的设计方式有所不同，它的设计将呈双线电气化，同时它的最高速度可达140公里每小时，这也是当地城市在发展下很突出的重点工程，更是属于当地城市在区域表现下很重要的发展方式，将每一个站点建成为新区域的核心，是其地铁线打造的重要之处。

『肆』 浙江修建的市域地铁线，贯穿乐清城区、瓯江口新区，长多少呢

从我国目前城市中所拥有的地铁线，大部分城市都是一线城市或二线城市，多数区域的城市地铁线比较独特，也具有很高的社会经济潜力价值，因而对于不少城市发展表现中来说，多数城市对地铁线的打造重视程度高，它所具有的社会意义也更大， 也具有很高的交通作用，毕竟对不少城区来看，这条地铁线的打造意义颇大，也具有很高的社会建设动力，因而具有比较高的社会突出性价值作用，但浙江除了杭州和宁波外，这个城市的轨道交通建设也很积极，它就是温州市，温州是浙江比较低调的城市，其城市的综合潜力很大。

浙江省中的对于地铁线的打造支持力度很大，由于不同区域间的城市发展方式不同，经济社会产业优势大，所以从发展过程中看，很多城市会由于区域间的表现方式不同而有不一样的发展能力，所以很多城区也会变得更具竞争力，因而对城市发展看来，这条地铁线的打造必要性很高，未来必然可以成为一个区域城市中和核心的组成部分，因而它们的发展潜力也更大，当地市民对其期待值也很高。

『伍』 杭州目前有几条地铁线路啊

截至2018年1月，杭州地铁运营线路共3条，分别为杭州地铁1号线、杭州地铁2号线、杭州地铁4号线，共设车站84座，运营里程共计117.6公里。

拓展资料

杭州，简称“杭”，浙江省省会，位于中国东南沿海、浙江省北部、钱塘江下游、京杭大运河南端，副省级市，是浙江省的政治、经济、文化、教育、交通和金融中心，长江三角洲城市群中心城市之一、环杭州湾大湾区城市、杭州都市圈城市 、中国重要的电子商务中心之一。截至2017年，杭州下辖10个区、2个县，代管1个县级市，总面积16853.57平方千米（包含钱塘江水域面积，钱塘江河海分界线采用海盐澉浦—余姚西三闸连线），常住人口946.8万人，城镇化率76.8%。2017年，居民人均可支配收入49832元 ，社会消费品零售总额5717亿元，高新技术企业达2844家。

『陆』 2021年上半年载客量全国倒数第三，温州轨道交通S1线为什么这么冷清

近日，国家交通运输部发布2021年上半年全国城市轨道交通运营数据。

截至2021年6月30日，全国（不包括港澳台）共有48个城市开通运营城市轨道交通，线路总计245条，运营里程7957公里，实际开行列车256万列次，完成客运量19.8亿人次，进站量12.2亿人次。

6月份，新增绍兴、嘉兴、海宁3个城市首次开通运营城市轨道交通，新增运营线路8条、运营区段1个、运营里程213公里，分别为嘉兴市有轨电车一期示范段、厦门市轨道交通3号线（厦门火车站至蔡厝站段）、杭州市轨道交通8号线一期、徐州市轨道交通3号线一期、常州市轨道交通2号线一期、绍兴市轨道交通1号线柯桥段、杭海线、苏州市轨道交通5号线、西安市轨道交通14号线东段。因部分城市疫情防控需要，全国完成客运量环比下降2.2亿人次、下降10%，同比去年6月增长35%。总体上，城市轨道交通在做好疫情防控的同时，基本满足社会公众正常出行需要。

@温州市发改委我不知道你怎么算的，但是温州S1线的车票是真贵！

所以，温州城市轨道交通每公里客运量全国倒数第三还是有道理的，国家部门还是有分寸的。

『柒』 杭州轨道交通行业中，都有哪些公司呢，谢谢大家的帮忙

还是比较多的

浙大中控；浙大网新；三维通信；东方通信；
安装公司：
中天集团，省建工

建议去浙江省重大工程交易网上看看地铁中标信息

『捌』 浙江省11条城际铁路获批什么时候造

11条城际铁路线总投资1316亿2020年前全部建成
杭州4条宁波3条台州2条金华2条
：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥
：宁波到余慈、宁波到慈溪、宁波到奉化
：S1线(头门港北至温岭)、S2线(临海至新台州机场)
：金华到义乌到东阳横店、义乌到义乌火车站
11条城际铁路。长452公里。投资1316亿。
快报从浙江省发改委独家获悉，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。
这11条城际铁路，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。
其中，杭州都市圈获得的份额最多，共有4条城际铁路：包含了之前备受关注的杭富线(杭州-富阳)、杭临线(杭州-临安)、杭州到海宁的城际线和杭州到绍兴柯桥的城际线。
宁波都市圈主要有3条：宁波到余慈(余姚、慈溪，有一段利用既有萧甬铁路)的城际线、宁波到慈溪的城际线、宁波至奉化的城际线。
台州地区2条：S1线(头门港北至温岭)和S2线(临海至新台州机场)。
金华地区2条：金华至义乌至东阳横店的城际线，义乌至义乌火车站城际线。
1316亿，在五六年间建11条铁路，这在任何一个地方都是一笔大投资。
浙江为什么要花这么大的血本？11条铁路为什么布局在上述4个都市圈？这11条线路的走向是怎样的？等到11条城际铁路全部建成，会给我们的生活带来怎样的变化？
快报今天的“行进浙江·精彩故事”推出“浙江都市圈城际铁路”特别报道，一起提前走进我们未来的轨道生活。
权威访谈
浙江省发改委副主任焦旭祥，一直负责分管浙江省都市圈城际铁路的审批上报。昨天，他接受了快报记者的独家专访。
◎为什么要造都市圈城际铁路？目的是构建1小时交通圈
快报：浙江目前已经有高铁、动车、普速车、地铁等各种轨道交通，为什么还要上马城际铁路？
焦旭祥：对于什么叫城际铁路，目前尚未有一个权威定义。我们认为城际铁路，就是在城市之间开行的旅客列车，一般修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动很大的地区，具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅客发送量大等特点。
像我们提倡的都市圈城际铁路，出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右，更适合人们的上班、上学之用。
也正因为城际铁路的上述特点，浙江省委省政府非常重视。省委夏宝龙书记、省政府李强省长、袁家军常务副省长多次听取我委关于全省铁路建设的情况汇报，省政府召开专题会议研究铁路建设工作，要求我委积极主动做好与国家发改委的汇报、衔接，确保年内拿到“路条”。
都市圈城际铁路，对于我们目前正在发展的新型城镇化可以起到很好的推动作用，同时还能进一步完善区域综合交通运输体系，方便老百姓，改善浙江居民的出行条件。
目前浙江铁路有客专、高铁、动车、普速车等，但城际铁路更适合短距离运输，譬如现在杭州到绍兴，坐高铁坐动车马上就可到了，但离你要去的地方可能还很远，你下了车以后，或许还要再换乘其他车开个一两个小时。而城际铁路几公里就可以停停，直接开到你要去的地方。
还有，在目前的经济环境下，城际铁路建设可以大大拉动投资，促进有效需求。铁路建设是大投入，能轻而易举拉动相关产业，如制造业、设计业等。
◎各都市圈(城市群)要一体化、同城化必须加强基础设施尤其是轨道交通建设
快报：刚才您说，城际铁路对于推动浙江的新型城镇化发展非常关键，可否仔细说说。
焦旭祥：杭州、宁波、温台以及浙中城市群，是浙江省正在逐步形成并不断完善的大都市连绵带的骨干，是浙江省城镇体系的重要组成部分。
但要进一步增强它们的竞争力和可持续发展能力，实现各都市圈(城市群)内的一体化、同城化，必须加强基础设施尤其是轨道交通建设。
从世界主要城市群和经济区的发展经验来看，现代化的城市群必须有发达的轨道交通系统支撑。
未来城市发展将向城市群和城市经济带延伸，区域性城际铁路的快速发展将会强力支撑组团式城市群的建设，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。
◎为什么以杭、甬、温台及浙中4个都市圈(城市群)为核心？
快报：浙江有11个地级市，为什么杭州、宁波、温台及浙中4个都市圈成了“幸运儿”？
焦旭祥：城际铁路是经济发展到一定程度的产物。杭州地区、宁波地区、温台地区以及金华、义乌地区是浙江省发展较快、最发达的地区，它们占了全省56%的土地，创造了全省近69%的GDP，在全省经济中占绝对主导地位。
而它们，今后也是参与全球竞争的国际门户地区，是加快高端服务功能、创新体系、文化服务体系和综合交通枢纽建设的重点地区。
为此，浙江省的都市圈城际铁路网规划，是以这四个地区为中心，通过构建区域中心城市和重要组团之间的联系通道，进一步提升竞争力和辐射力。目标是在这四个都市圈内，打造1小时交通圈。
规划中，浙江省的都市圈城际线共有22条，而2014年至2020年主要建设11条，总里程452公里，总投资1316亿。加上先期批复的温州市域铁路建设规划，全省共有14条城际铁路，总投资将超过1700亿元。
国家像这样一次性批复这么大规模的全省性城际铁路建设，浙江省是第一家。
我们从2012年就委托中铁四院来编制浙江省都市圈的城际铁路近期建设规划了，一直到昨天国家发改委正式批复，整个编制和申报过程历时两年零7个月。
◎杭州4条城际线的技术标准与“地铁制式”有什么区别？
快报：我注意到，关于杭州的4条城际铁路线，采用的技术标准类似“地铁制式”，请问这4条城际线与地铁有什么区别？
焦旭祥：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁、杭州到绍兴柯桥，这4条线是“地铁制式”加以改进优化的一种制式，就是说它们在车辆编组、信号系统、轨距等技术标准上跟地铁类似，这样做的主要目的，是为了跟杭州市区的地铁线网能够资源共享。
但是在车速、加减速度、车体和敷设方式等方面有较大不同。譬如地铁一般都在地下穿行，而这4条线基本都在地上，发车频率也做不到像地铁一样每隔一两分钟就发车。
另外，虽然它们具备和杭州市区地铁线网连通的条件，但不适宜直接开进市区，必须得换乘。因为地铁是个高度自动化、非常精密的系统，其编组和发车频次事先都已编好，如果城外车辆开进市区，很有可能会把市区的运营打乱，调度上出现困难，安全上存在隐患。就连城市地铁各条线路之间也不能直接贯通运营。
事实上，除了“地铁制式”，浙江省近期建设的城际铁路中，还有其他制式，可完全根据当地情况灵活应变。像宁波余慈线，有一段利用的是既有萧甬铁路；像温州S1线，按照市域轨道交通建设，但采用的却是市域动车组。
但总体来说，所有这些城际铁路的技术标准还将在工程可行性阶段深化研究确定。
目前，基本明确的城际铁路几个技术标准大致是这样的——
设计时速120-160公里；
站间距3-10公里，最短3公里，开开就停下来了，而一般客专站间距在60-70公里以上；
线路以地面和高架为主；
车辆一般为4-6辆编制。
◎其中7条明年开工计划2020年底前全部建成
快报：“准生证”已经拿到，接下来我们如何开展建设？这11条城际铁路全部建成后，会给我们的生活带来怎么样的变化？
焦旭祥：省发改委是全省铁路规划、建设、实施的主管部门，牵头统筹推进规划的实施。我们会坚持统筹规划，分步实施，优先选择条件成熟的项目，譬如杭州到海宁的城际线，尽快完成项目前期工作。
批复的11条城际线中，其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划，分别是杭州至富阳、杭州至临安、杭州至海宁、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线，任务非常艰巨，我们要求各地要加快推进。
这个过程中，要做的工作很多很多，譬如要研究车辆选型、信号、运营、各种交通的一体化衔接、资金筹措等一系列问题。
计划中，我们希望能在2020年底之前把11条城际线统统建成，到2020年，希望公共交通承担的出行比重可以达到50%-70%，其中轨道交通占公共交通比例为50%-70%，轨道交通成为人们出行的“第一选择”。