邯郸新闻头条城市轨道交通线网规划

⑴ 城市轨道交通线网规划图中每条线路的意图是什么

《城市轨道交通线路与站场设计》体现了城市轨道交通系统规划与建设的不同层次：线网、车站和车尝车站线路。主要内容包括城市轨道交通系统概述、线网规划、选线设计、车站功能设计、车场设计、车站配线等。

⑵ 城市轨道交通线网规划图怎么画，用什么软件能画

13号线将到达张江站，而不是先前规划至罗山路站为止。线路西起嘉定华江路，东到内浦东张江路，横容亘中心城西北—东南方向，途径江桥大型居住社区、南京西路市级商业中心、太平桥、世博会、张江高科技园区等多个区域。

⑶ 邯郸轨道交通的最新动态

邯郸市早在2009年制定《邯郸市第四期总体规划（-2020）》时，就开始谋划轨道交通项目，设计有1、2号线两条线路。这在当时只是一个概念性的构想，直到2013年3月份轨道办成立，邯郸市城市轨道交通工作才正式步入日程。
2013年11月24日上午，受省长张庆伟委托，省发改委主任陈永久一行来邯，指出正在加快轨道交通前期工作，力争2014年开工建设。
他说，发展城市轨道交通，对于引领城市经济发展、缓解城市交通压力、改善大气质量具有重大意义。对此，市委、市政府高度重视，按照适度超前的原则，经过充分调研论证，谋划启动了邯郸城市轨道交通项目。正在加快推进各项前期工作，力争2014年开工建设。此次陈永久主任一行专题来邯调研，充分体现了省委、省政府对邯郸发展的高度重视，体现了省发改委对邯郸发展的大力支持。希望省发改委在项目规划、审批和实施中，给予更多指导和帮助。我们一定把城市轨道交通项目作为重大的民生工程，作为引领经济发展的强大支撑，精心谋划，加快推进，尽早开工建设，早日造福人民，以实际成效回报省委、省政府的关心和厚爱。
陈永久说，省委、省政府高度重视邯郸城市轨道交通项目的谋划和建设，明确要求给予大力支持。通过听取情况介绍，我们看到邯郸市在这个项目推进上眼光超前、行动迅速、措施有力。他表示，省发改委将立足职能，搞好服务，全力支持邯郸城市轨道交通建设，在项目审批、工程建设等方面提供帮助，努力为项目的顺利实施提供有力保障。
2014年5月，邯郸市城轨建设预选方案《邯郸市城市轨道交通线网规划初步方案》出台。根据初步方案，该线网规划划分为市区线、市域线两个层次，并以邯郸市城市空间布局、主要客流集散点和主要交通走廊分布为基础，提出三个主要预选方案。三个预选方案均联系主要街道节点及邯郸东站、邯郸站、邯郸机场等交通枢纽，连接邯郸经济技术开发区、冀南新区等城区，具体线路还有待进一步研究。下一步将上规划委员会研究决定，并着手编制轨道交通线网建设规划，力争2014年底上报国务院审批。
2015年7月7日上午，市长王会勇主持召开市规委会第50次会议，研究审议永年县等4个县城乡总体规划（2013-2030）和城市轨道交通线网规划方案。市领导魏吉平、曹子玉、王进江、刘德明、侯华梅、武金良、孟广军、贾宝仓出席会议。
会议审议并原则通过了永年县、广平县、成安县、肥乡县等4个县城乡总体规划（2013-2030）。王会勇指出，县（市、区）城乡总体规划是县域经济发展的依据和纲领，具有前瞻性、指导性和约束性。要高标准规划，统筹考虑发展目标、城市定位、人口规模和产业布局，提高规划的科学性、针对性和可操作性。要搞好衔接，城乡总体规划要与土地利用总体规划、产业发展规划、县域经济社会发展规划及正在研究制定的“十三五”规划紧密结合，努力实现可持续发展。要彰显城市特色，深入挖掘文化旅游资源，提升建设层次和水平。要强化产业支撑，更加注重园区建设，实现产城良性互动发展。特别是作为“1+8”组团成员的县（市、区），要注重与主城区在交通体系、产业布局等方面的衔接，进一步明确功能定位，做大做强中心城市。
会议研究审议了城市轨道交通线网规划方案。王会勇强调，建设城市轨道交通，事关邯郸发展全局和城市未来交通组织体系，我们一定要认真审慎地谋划确定线网规划方案。希望规划设计单位充分吸收大家的意见建议，充实到线网规划中去，使规划更加科学合理、更加符合邯郸实际、更具有可实施性。
近日，邯郸市发改委组织召开研讨会，会议一致同意调整方案一的线形走向：在东部新区范围内，1号线调整为沿秦皇大街、联纺路、赵王大街、太极路敷设。认为1、3号线换乘站邯郸东站，位于秦皇大街、丛台路交叉口，与在建客运中心结合较好。
邯郸市已启动邯郸市城市轨道交通线网及建设规划（2016～2020）环境影响评价工作，现进行第一次公示。
一、规划项目名称及概况
（1）规划名称：邯郸市城市轨道交通线网及建设规划（2016～2020）
（2）规划概况：
【线网规划概况】邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。线网共设站125座，控制中心1处，换乘站18个，车辆段7处，停车场2处，车辆综合检修基地1处，预留全面修综合检修基地条件1处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
【建设规划概况】近期建设项目实施2条市区线，分别为1和4号线，线路总长度50.984km。
邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环境影响评价第二次公示
规划名称：邯郸市城市轨道交通线网及建设规划
建设单位：邯郸市城市轨道交通规划建设办公室
建设地点：邯郸市丛台区、邯山区、复兴区、邯郸县、磁县
项目性质：新建
工程规模及主要内容：
邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期建设规划初步方案拟实施2条市区线，分别为1号线和4号线。线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。

⑷ 城市轨道交通线网规划依托并服务于什么

城市轨道交通服务是运输企业为乘客提供的以乘客位移为中心的服务，由票务服务、导乘服务、运行服务和应急服务等一系列或多或少具有无形性的活动所构成的一种过程。

⑸ 城市轨道交通线网规划和时间分为什么

根据城市现状与规划情况编制的线网中各条线路组成的几何图形一般称线网结构形式。主要分为： 放射形线网、设置环线的线网、棋盘式线网、条带形结构、复合形结构、其他结构。

⑹ 轨道交通线网规划图中每条线路的意图是什么

一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可（规划方专案）—工可—总属体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和ZF意向来定。 一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，...

⑺ 邯郸轨道交通的项目内容

据邯郸市委常委、常务副市长、市轨道交通规划建设领导小组常务副组长张瑞书介绍，邯郸市在2009年就开始规划该市轨道交通项目，早期计划建设两条市际轨道交通线路。
河北省邯郸市代市长回建11日在市“两会”上接受记者采访时称，该市将加快建设区域中心城市，启动城市轨道交通项目，计划在2016年前后开建。
邯郸市(2008-2020)城市总体规划确定,都市区轨道交通规划两条市际轨道交通线路,一号线东起新城区高速客运火车站、贯通人民路全线向西沿邯武快速路至武安市区,线路全长约38公里。其中,人民路段长16公里,推荐采用地铁形式。
二号线邯峰轻轨从邯郸高速铁路邯郸站向南、马头机场至马头后再接通峰峰矿区。规划峰峰矿区—冀南新区（马头镇区）—主城区——邯郸东部新区,利用原有邯峰铁路改建,在马头出线向北经邯郸南站,沿快速路和高速铁路布线,线路长50公里。

一号线东起新城区高速客运火车站、贯通主城区人民路全线向西沿邯武快速路至武安市区，线路全长约38公里。其中，人民路段长16公里，推荐采用地铁形式。
二号线邯峰轻轨从邯郸高速铁路邯郸东站向南、邯郸机场至马头后再接通峰峰矿区。规划峰峰矿区—冀南新区—邯郸东部新城，利用原有邯峰铁路改建，在冀南新区马头出线向北经邯郸南站，沿快速路和高速铁路布线，线路长50公里。
据悉，根据邯郸市建设城市轨道交通的总体目标，2013年将完成线网规划初稿编制。力争到“十二五”结束前，完成线网规划审查、批复并启动建设规划编制工作，“十三五”初期全面启动建设工作。

⑻ 邯郸轨道交通的获得批准

2014年 9月17日至18日，由北京城建设计研究总院顾问院长沈景炎为组长的专家组一行来邯，对我市城市轨道交通线网规划进行评审。市长回建出席评审总结交流会。市领导曹子玉、武金良参加有关活动。
在邯期间，专家组听取了《线网规划》及邯郸城市总规、综合交通规划、城市空间战略规划的汇报，查阅了相关资料，并与有关部门和编制单位进行了深入交流。
专家组认为，《线网规划》编制内容齐全，规划依据较为充分，规划思路、技术路线、研究方法基本合理，经修改完善后，可以作为开展建设规划的依据。与会专家一致表示，将继续发挥优势，为邯郸城市轨道交通建设贡献智慧和力量。
回建说，两天来，各位专家以高度负责的精神和科学严谨的态度，对城市轨道交通线网规划进行了全面客观的评审。他代表市委、市政府对各位专家给予邯郸的支持和帮助，表示衷心感谢。回建说，邯郸建设城市轨道交通，面临着难得的历史机遇，这是实现交通引领经济、改善生产生活环境、缓解交通压力的龙头工程。希望规划单位充分吸收专家评审的意见建议，充实到线网规划中去，使规划更加科学合理、更加符合邯郸实际、更具有可实施性。有关部门要及早做好报批准备，争取我市线网规划早日获批。要超前研究轨道交通建设融资模式，为项目建设提供有力资金保障。
2016年1月15日，邯郸市城市轨道交通线网及建设规划（2016-2020）环境影响评价公众参与第一次 发布。
【线网规划概况】
邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。线网共设站125座，控制中心1处，换乘站18个，车辆段7处，停车场2处，车辆综合检修基地1处，预留全面修综合检修基地条件1处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
【建设规划概况】
近期建设项目实施2条市区线，分别为1和4号线，线路总长度50.984km。

⑼ 城市轨道交通线网规划原则

城市轨道交通线网规划原则的提出

根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：

轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。
轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。
在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。
车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。
主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。
轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。