镇江交通城市轨道交通

『壹』 烟台唐山，泰州，扬州，镇江，明明很多城市都达到了建造轨道交通，为什么没有动静

江苏即将建设地铁的城市：扬州（南京地铁宁扬线前期准预计2019年开工建设）江苏正在规划地铁的城市：泰州，淮安，盐城，宿迁，连云港 镇江6条镇江轨道交通（镇江地铁规划中，南京地铁宁句城际正在建设中，宁镇城际前期准备中）

烟台唐山，也在开工状态

『贰』 镇江有没有地铁

镇江没有地铁，江苏开通地铁的城市为南京，苏州，无锡，常州。徐州，南通在建

『叁』 镇江轨道交通的关于镇江地铁

“南京地铁有望延伸至镇江”的消息，引发广大市民强烈关注。昨天，市发改委向本报披露了更多详情，希望更多有识之士集思广益，为最终敲定我市城际轨道交通建设和对接方案献计献策。 “与南京地铁实现对接是一个非专业说法。准确地说，是两地的城市轨道交通系统进行对接。”市发改委基础产业处处长周德荣说，“换言之：对接的前提是镇江已经规划好自己的城际轨道交通，在规划中同时考虑与南京的对接事宜。”在一份已编制成形的《镇江市轨道交通线网规划》上，记者看到了镇江市区和句容境内的城际轨道线网分布，以及相关的建设要点。总的来看，我市城际轨道交通分两部分，一是镇江市区，二是句容全境。其中，镇江市区初步拟定4条线路，线网里程102公里。整个线网走向形似“一体两翼”的“雄鹰”，“西翼”与南京汤山等地相连，东边到达大港，北边的“鹰头”、“鹰腹”在临江的主城区，南边则伸至南山以南。《规划》明确要求，“十二五”期间完成国家层面的报审，并力争开工建设一条线路。
《规划》中，镇江市区部分仍在论证阶段，句容境内的城际轨道线路则更加细化，且相关规划已经报审。句容的城际轨道目前是单线——从句容南站经华阳东路、句容湖到句容市区。考虑到与南京方面要实现同步对接，句容这部分的线路规划了从黄梅和宝华接入南京汤山的推荐“接口”。由此也引出镇江全市与南京对接的“推荐接口”：一是宝华、黄梅（接入句容），二是高资（接往市区）。

『肆』 镇江市轨道交通投资建设有限公司怎么样

简介：镇江市轨道交通投资建设有限公司成立于2013年04月12日，主要经营范围为轨道交通投资、建设、养护及相关技术咨询等。
法定代表人：张敏
成立时间：2013-04-12
注册资本：10000万人民币
工商注册号：321100000115435
企业类型：有限责任公司
公司地址：镇江市官塘桥路200号

『伍』 镇江会通地铁吗

晨报讯
南京地铁三号线林场站，将建一条轻轨通向安徽滁州；南京地铁二号线仙林东将建一条轻轨，通向镇江，再从镇江通向扬州；南京地铁八号线，将从板桥站建一条轻轨通向马鞍山……昨天，在紫金山庄召开的第二届南京都市圈市长峰会上，南京市交通规划研究所向与会者描述了未来的南京都市圈轨道交通愿景，初步构想了未来都市圈内的快速轨道交通。南京市交通规划研究所表示，南京都市圈内轨道交通出行比例偏低。为了加紧都市圈之间的紧密圈层，规划提出了由南京外围城市轨道交通站点向外延伸，建设都市圈轻轨，辐射紧密圈层的通勤出行。这个初步构想是：地铁三号线与滁州之间、八号线板桥站与马鞍山之间、二号线仙林东至镇江和扬州以及禄口国际机场到高淳的4条轻轨。其中，力争南京地铁3号线（林场至南京铁路南站）“十一五”期间开工建设，南京至滁州轻轨线启动规划；推进南京地铁2号线东延，开展宁镇扬城际轻轨线的规划，2012年前争取开工。宁马城际轻轨线开始规划。都市圈轨道交通发展构想对都市圈内的近期轨道交通进行了展望，提出南京与临近的其他都市圈城市之间有市际轨道相连，都市圈内60%的县通铁路，初步形成满足日常消费的1小时交通圈。远期的轨道交通设想，是南京与其他7座城市之间都有城际轨道相连，都市圈内95%的县实现铁路通达，南京和临近的其他都市圈城市，实现半小时通达。南京IC卡有望刷遍11个城市在昨天的市长峰会上，南京与淮安的城市交通一卡通正式启动，这意味着南京已经与都市圈的第三个城市实现了互通。峰会上透露，南京都市圈中的南京、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、镇江、巢湖8座城市以及周边的徐州、蚌埠、泰州3座城市，将有望实现IC卡一卡通。市民持有一卡通IC卡，可以在以上的11座城市刷卡乘坐公交、购物等。据介绍，到目前为止，南京都市圈8
3城市中，已经有9座城市不同程度地开始交通一卡通的建设。2006年11月，南京与扬州率先实现了公共交通领域的互通，南京与扬州的公交IC卡可以通用。随后，南京与芜湖也开始了IC卡小额消费的互通试点。2007年4月，南京都市圈各城市共同制定了《南京都市圈2006—2010五年建设规划纲要》，明确了5年内南京都市圈交通一卡通在其他7个城市中的通用安排进程。按照规划进程，都市圈8
3城市将在2010年全部实现IC卡一卡通，并且在与老百姓生活相关的小额消费领域实现应用。
作者：朱福林
仇惠栋/来源：南京晨报

『陆』 镇江轨道交通的线路规划

在目前已有的的地下隧道中，已经预留了大市口，城际站，镇江南站三座车站，同时预留接口，以便日后与周边的丹阳，扬中甚至扬州接轨，目前已规划的4条线路，1号线主要服务主城区，2号线连接学府路，丹徒区等，3号线连接镇江新区，大港等，4号线为远景规划，服务于官塘桥一带，预计1号线会在十二五末期完工，全线会在2050年左右竣工。

『柒』 镇江轨道交通的介绍

镇江轨道来交通是本市源未来交通格局的重要方向，是镇江建设苏南现代化示范区的必然要求，同时也是为民、便民、提高市民生活质量的重要举措，在镇江未来经济社会发展大局中具有重要意义。市发改委组织国内知名专家对《镇江轨道交通线网规划》做了大量、有效的前期规划、论证等准备工作，并敲定设计方案，为项目报批奠定了坚实基础。

『捌』 沪宁城际铁路镇江站还是用原有的老镇江火车站吗

镇江
城际车站设于既有镇江站对侧，两车场并列等高。为了尽可能贴近既有车站，减少用地和拆迁，车站设计为曲线站。城际车场新设6线2台，站台为岛式设计。

[18站点具体位置]
南京
车场位于既有南京站北侧，设始发线6条，4个站台。地铁出站口将进行改造，将有出口直接到达城际车场。
另外，将设有动车组车场。
仙西
位于南京市仙西新区王家边境内，南京东站东南约2千米处，车站南侧约400米处为312国道，南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过，交通便利。
设到发线4条，侧式站台2座
南京南至仙西将建一条联络线，在车站南京端接轨。
宝华
位于镇江市宝华镇境内，设到发线4条，侧式站台2座。
栖霞
该站位于南京市栖霞区摄山镇境内，设到发线2条，侧式站台2座。
镇江
城际车站设于既有镇江站对侧，两车场并列等高。为了尽可能贴近既有车站，减少用地和拆迁，车站设计为曲线站。城际车场新设6线2台，站台为岛式设计。
丹阳
城际车站位于既有丹阳站对侧。为了减少对穿越铁路的北二环路和中山路的干扰，两车场设计为并列不等高，城际车场比普速车场高约1.2米，为了绕避总投资18亿元的高档住宅小区天波城，减少对高等级城市景观路迎宾大道（丹泊公路）的影响，车站设计为曲线车站。
戚墅堰
城际车场设于既有戚墅堰车站对侧铁路货场所在地，两车场并列设置。车站设到发线4条，有效长450米，侧式站台2座。
洛社
位于无锡市洛社镇境内，距离洛社镇、前洲镇、石塘湾镇约3千米。车站设有到发线4条，有效长450米，侧式站台2座，车站设计为高架站。
宜兴-无锡的城际轨道交通从上海端东南侧引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
无锡新区
位于无锡市周泾巷镇境内，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行，该站距离既有周泾巷车站、硕放车站的距离分别为2.3千米和3.2千米。设到发线4条，侧式站台2座。
常州
城际车场设于既有常州站对侧，将避绕新建盛世名门住宅小区，减少对武进医院的干扰等，两车场设计为不等高，城际车场比普速车场高约2.2米，设到发线6条，岛式站台两座。
苏州新区
位于既有浒墅关站东南约1.8千米处，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行。车站设到发线4条，侧式站台2座。
苏州工业园
位于既有外跨塘车站对侧。设到发线4条，站台2座。
嘉兴—苏州城际轨道交通在车站上海端引入本站，考虑采用过轨方式；常州-江阴-苏州城际交通从南京端引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
昆山南
昆山南站位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北、长江路西侧，距离既有昆山站约1.7千米，由高速车场和城际车场两部分组成。两车场自成系统，并列等高，均采用高架形式。站房位于高速线北侧。
无锡
城际车场目前有半骑站和对侧高架2个方案，推荐对侧高架方案。
陆家浜
位于陆家浜镇东北约4千米处。设到发线4条，侧式站台2座，车站采用高架形式。
安亭位于安亭站以北约2千米，车站右侧80米处有宝安公路通过。车站设到发线4条，侧式站台2座，车站采用高架形式。
苏州
改造后的苏州站站场总规模7台16线，其中城镇车场3台7线，站台为岛式布置。
南翔
该站位于上海市嘉定区南翔镇境内，既有南翔编组站北侧约100米，南翔镇西南约1千米处，车站东西两端分别有火车站路和通编组站的翔黄公路通过，北侧有规划城市道路通过，交通便利。