轨道交通环线盾构2标

1. 重庆环线站点

重庆环线站点有：重庆图书馆站、沙坪坝站、沙正街站、玉带山站、南桥寺站、体育公园站、冉家坝站、动步公园站、涂山站、仁济站、上新街站、上浩站、海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站和海峡路站、谢家湾站、奥体中心站、陈家坪站、彩云湖站、二郎站。

建设历程：

2013年10月28日，重庆轨道交通环线开工建设。

2014年7月31日，环线一期首台盾构机下井。

2015年3月2日，环线一期首个车站封顶。同年9月1日，环线高架段开始架桥。

2016年1月29日，高家花园轨道大桥历时25个月建设顺利合龙。同年3月16日，环线最后一个高架站“四公里站”开始主体结构施工。7月22日，环线高架段桥通。

2017年4月24日，环线一期轨道铺设工作开始。同年7月29日，环线二期首个车站封顶。

2018年4月9日，首批4列车抵达四公里基地并静态调试。5月5日，鹅公岩轨道大桥顺利合龙。5月16日，环线一期隧道全部贯通。6月10日，环线一期轨道铺设工作基本结束。7月1日，环线一期马家岩基地出入段线到体育公园进行静态调试。

8月2日，环线朝天门大桥实现短轨通。同月，环线体育公园站至渝鲁站顺利完成“热滑”试验，为年底环线东北半环开通试运行奠定了基础。10月初，环线东北半环开始不载客试运行。10月10日，环线东北半环（重庆图书馆~重庆北站南广场~海峡路）成功实现轨通。

12月28日，环线开通试运营。

2019年9月，环线海峡路~二郎段进入不载客试运行阶段；12月1日起，环线“沙正街站”更名为“重庆大学站”；12月15日，南桥寺站正式投用；12月30日，环线西南半环（海峡路~鹅公岩大桥~二郎段）正式通车试运营。

2020年7月10日，环线重庆图书馆～重庆西站～二郎区段实现“轨通” 。

(1)轨道交通环线盾构2标扩展阅读

环线——印象重庆

环线的线路标识色为“柠檬黄”。线路以“印象重庆”为文化主题。环线选取重庆最具代表、最为典型，并且具有冲击力、感染力的事物，通过壁画、浮雕等艺术形式，展现重庆的城市名片与城市印象。

2. 轨道交通工程盾构施工盾构出洞段轴线偏离设计如何预防呢

1、现象：
地下水从已拼装完成管片的接缝中渗漏进入隧道。
2、原因分析：
⑴管片拼装的质量不好，接缝中有杂物，管片纵缝有内外张角、前后喇叭等，管片之间的缝隙不均匀，局部缝隙太大，使止水条无法满足密封的要求，周围的地下水就会渗漏进隧道。
⑵管片碎裂，破损范围达到粘贴止水条的止水槽时，止水条与管片间不能密贴，水就从破损处渗漏进隧道；
⑶纠偏量太大，所贴的楔子垫块厚度超过止水条的有效作用范围；
⑷止水条粘贴质量不好，粘贴不牢固，使止水条在拼装时松脱或变形，无法起到止水作用；
⑸止水条质量不符合质量标准，强度、硬度、遇水膨胀倍率等参数不符合要求，而使止水能力下降；
⑹对已贴好止水条的管片保护不好，使止水条在拼装前已遇水膨胀，管片拼装困难且止水能力下降。
3、预防措施：
⑴提高管片的拼装质量，及时纠环面，拼装时保证管片的整圆度和止水条的正常工况，提高纵缝的拼装质量；
⑵对破损的管片及时进行修补，运输过程中造成的损坏应在贴止水条以前修补好。对于因为管片与盾壳相碰而在推进或拼装过程中被挤坏的管片，也应原地进行修补，以对止水条起保护作用；
⑶控制衬垫的厚度，在贴过较厚衬垫处的止水条上应按规定加贴一层遇水膨胀橡胶条；
⑷应严格按照粘贴止水条的规程进行操作，清理止水槽，胶水不流淌以后才能粘贴止水条；
⑸采购质量好的止水条产品，在施工过程中定期抽检止水条的质量，产品须检验合格方能使用；
⑹在施工现场加防雨棚等防护设施，加强对管片的保护。根据情况也可对膨胀性止水条涂缓膨胀剂，确保施工的质量。
4、治理方法：
⑴对渗漏部分的管片接缝进行注浆；
⑵利用水硬性材料在渗漏点附近进行壁后注浆；
⑶对管片的纵缝和环缝进行嵌缝，嵌缝一般采用遇水膨胀材料嵌入管片内侧预留的槽中，外面封以水泥砂浆以达到堵漏的目的。

3. 郑州轨道交通4号线进入盾构掘进阶段是真的吗

12月28日上午10时许，由中铁北京工程局集团有限公司承建的郑州市轨道交通4号线“初心号”盾构顺利始发，标志着郑州市轨道交通4号线01标正式进入盾构掘进施工阶段。

为此，项目部结合工程特点、难点和关键点，进一步优化施工方案，制订科学有效的施工计划和安全质量保证措施，严格管理，加强监测，保质保量地实现了盾构机的顺利始发。郑州市轨道交通4号线贯穿城市南北发展主轴，连接惠济区、郑东新区、经济技术开发区等城区，建成后，将使三大片区实现快速沟通，城市设施更加完备，最大限度地满足人民群众快速、便捷出行需要。

4. 轨道交通工程施工中盾构管片拼装圆环管片环面不平整如何预防呢

1、现象：

同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上，不专同块之间有凹凸现象存在，给属下一环的拼装带来影响。导致环向螺栓穿进困难，并造成管片碎裂等问题。

2、原因分析：

⑴管片制作误差尺寸累积；

⑵拼装时前后两环管片间夹有杂物；

⑶千斤顶的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不相同；

⑷纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求；

⑸止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸出；

⑹成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。

3、预防措施：

⑴拼装前检测前一环管片的环面情况，决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施；

⑵清除环面和盾尾内的各种杂物；

⑶控制千斤顶顶力均匀；

⑷提高纠偏楔子的粘贴质量；

⑸检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠；

⑹盾构推进时骑缝千斤顶应开启，保证环面平整。

4、治理方法：

对于已形成环面不平的管片，在下一环及时加贴楔子纠正环面，使环面平整。

5. 轨道交通工程盾构掘进施工盾尾密封装置泄漏如何预防呢

1、现象

地下水、泥及同步注浆浆液从盾尾的密封装置渗漏进入盾尾的盾壳和隧道内，严重影响工程进度和施工质量，甚至对工程安全带来灾难。

2、原因分析

⑴管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，超过密封装置的密封功能界限；

⑵密封装置受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降；

⑶盾尾密封油脂压注不充分，盾尾钢刷内侵入了注浆的浆液并固结，盾尾刷的弹性丧失，密封性能下降；

⑷盾构后退，造成盾尾刷与管片间发生刷毛方向相反的运动，使刷毛反卷，盾尾刷变形而密封性能下降；

⑸盾尾密封油脂的质量不好，对盾尾钢丝刷起不到保护的作用，或因油脂中含有杂质堵塞泵，使油脂压注量达不到要求。

3、预防措施

⑴严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度；

⑵及时、保量、均匀地压注盾尾油脂；

⑶控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象；

⑷采用优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。

4、治理方法

⑴对已经产生泄漏的部位集中压注盾尾油脂，恢复密封的性能；

⑵管片拼装时在管片背面塞人海绵，将泄漏部位堵住；

⑶有多道盾尾钢丝刷的盾构，可将最里面的一道盾尾刷更换，以保证盾尾刷的密封性；

⑷从盾尾内清除密封装置钢刷内杂物。

6. 重庆环线有哪些站

重庆图书馆站、沙坪坝站、沙正街站、玉带山站、南桥寺站、体育公园站、冉家坝站、动步公园站、涂山站、仁济站、上新街站、上浩站、海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站和海峡路站等。

1、沙坪坝站（Shapingba Railway Station），位于中国重庆市沙坪坝区，隶属于中国铁路成都局集团有限公司，是重庆市“三主两辅”客运枢纽体系的两辅之一，是一座集高速铁路、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

2、重庆北站南广场站3号线、环线、10号线开通区域共4个出入口，分别为1号、2号、4号、6号出入口。1号出入口连接南广场公交枢纽站；2号出入口连接地铁售票厅；4号出入口连接地铁候车厅；6号出入口连接地面广场。

3、罗家坝站是重庆轨道交通环线中的站点，位于南岸区规划道路横六路与横八路之间的纵一路上方，是岛式站台高架车站。

(6)轨道交通环线盾构2标扩展阅读：

环线的建设历程：

2013年10月28日，重庆轨道交通环线开工建设。

2014年7月31日，环线一期首台盾构机下井。

2015年3月2日，环线一期首个车站封顶。同年9月1日，环线高架段开始架桥。

2016年1月29日，高家花园轨道专用桥历时25个月建设顺利合龙。同年3月16日，环线最后一个高架站“四公里站”开始主体结构施工。7月22日，环线高架段桥通。

2017年4月24日，环线一期轨道铺设工作开始。同年7月29日，环线二期首个车站封顶。

2018年4月9日，首批4列车抵达四公里基地并静态调试。5月5日，鹅公岩轨道专用桥顺利合龙。5月16日，环线一期隧道全部贯通。6月10日，环线一期轨道铺设工作基本结束。7月1日，环线一期马家岩基地出入段线到体育公园进行静态调试。

8月2日，环线朝天门大桥实现短轨通。同月，环线体育公园站至渝鲁站顺利完成“热滑”试验，为年底环线东北半环开通试运行奠定了基础。10月初，环线东北半环开始不载客试运行。10月10日，环线东北半环（重庆图书馆~重庆北站南广场~海峡路）成功实现轨通。12月28日，环线开通试运营。

2019年9月，环线海峡路~二郎段进入不载客试运行阶段。

7. 轨道交通工程盾构掘进轴线偏差如何预防呢

1、现象

盾构掘进过程中，盾构推进轴线过量偏离隧道设计轴线，影响成环管片的轴线。

2、原因分析

⑴盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移；

⑵盾构测量误差，造成轴线的偏差；

⑶盾构纠偏不及时，或纠偏不到位；

⑷盾构处于不均匀土层中，即处于两种不同土层相交的地带时，两种土的压缩性、抗压强度、抗剪强度等指标不同；

⑸盾构处于非常软弱的土层中时，如推进停止的间歇太长，当正面平衡压力损失时会导致盾构下沉；

⑹拼装管片时，拱底块部位盾壳内清理不干净，有杂质夹杂在相邻两环管片的接缝内，就使管片的下部超前，轴线产生向上的趋势，影响盾构推进轴线的控制；

⑺同步注浆量不够或浆液质量不好，泌水后引起隧道沉降，而影响推进轴线的控制；

⑻浆液不固结使隧道在大的推力作用下引起变形。

3、预防措施

⑴正确设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖与欠挖现象，控制好盾构的姿态；

⑵盾构施工过程中经常校正、复测及复核测量基站；

⑶发现盾构姿态出现偏差时应及时纠偏，使盾构正确地沿着隧道设计轴线前进；

⑷盾构处于不均匀土层中时，适当控制推进速度，多用刀盘切削土体，减少推进时的不均匀阻力。也可以采用向开挖面注入泡沫或膨润土的办法改善土体，使推进更加顺畅；

⑸当盾构在极其软弱的土层中施工时，应掌握推进速度与进土量的关系，控制正面土体的流失；

⑹拼装拱底块管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间，影响隧道轴线；

⑺在施工中按质保量做好注浆工作，保证浆液的搅拌质量和注入的方量。

4、治理方法

⑴调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构轴线；

⑵对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖的一侧前进；

⑶盾构的轴线受到管片位置的阻碍不能进行纠偏时，采用楔子环管片调整环面与隧道设计轴线的垂直度，改善盾构后座面。

8. 轨道交通工程盾构掘进盾构后退如何预防呢

1、现象

盾构停止推进，尤其是拼装管片的时候，产生后退的现象，使开挖面压回力下降，地面产生下答沉变形。

2、原因分析

⑴盾构千斤顶自锁性能不好，千斤顶回缩；

⑵千斤顶大腔的安全溢流阀压力设定过低，使千斤顶无法顶住盾构正面的土压力；

⑶盾构拼装管片时千斤顶缩回的个数过多，并且没有控制好最小应有的防后退顶力。

3、预防措施

⑴加强盾构千斤顶的维修保养工作，防止产生内泄漏；

⑵安全溢流阀的压力调定到规定值；

⑶拼装时不多缩千斤顶，管片拼装到位及时伸出千斤顶到规定压力。

4、治理方法

盾构发生后退，应及时采取预防措施防止后退的情况进一步加剧，如因盾构后退而无法拼装，可进行二次推进。