普宁城市轨道交通网

㈠ 哪43个城市获批城市轨道交通建设

2016年2月至9月，国家发改委先后批复了安徽芜湖、贵阳、河南洛阳、内蒙古包头等7个城市的城市轨道交通建设规划。发改委新近批复的城市轨道交通建设方案已经达到43个，其中包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市。
以下共42.5个，咸阳算0.5个。
安徽：淮南、蚌埠、马鞍山、阜阳、安庆、铜陵（有轨电车）、宿州（有轨电车），状态：全部线网规划完成，全部推进获批建设。
山东：烟台、潍坊、淄博、临沂、日照、济宁、威海，状态：烟台接近获批，其余有的完成线网规划，有的没有。
河北：唐山、秦皇岛、廊坊、保定、邢台、邯郸、沧州 ，状态：有的完成线网规划，有的没有。
云南：红河州（有轨电车）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，状态：红河州有轨电车线网规划完成，其余五市择时启动，玉溪有昆明延伸线推动。
陕西：咸阳（西安延伸线）、宝鸡、渭南、延安、汉中，状态：推进西安延伸轨交到咸阳，推动宝鸡、渭南、延安、汉中的线网规划。
四川：达州、绵阳，状态：启动达州建设，绵阳轨交做前期工作（应该是依据城市交通规划编制线网规划）
福建：泉州，状态：推进五年内获批和建设
江苏：扬州，状态：推进五年内获批和建设
内蒙：赤峰，状态：推进五年内获批和建设
吉林：吉林、四平（有轨电车），状态：建设吉林轨交，推进四平有轨电车建设
广东：中山，状态：推进获批和建设
青海：西宁，状态：确保获批和建设
宁夏：银川，状态：确保获批和建设
江西：省里没明确提及九江和赣州，但这两市在自己五年规划里提及，状态：九江完善已有的线网规划，争取早日获批，赣州完成线网规划，择时建设。。

㈡ 普宁的交通

普宁地处粤、闽、赣陆路交通枢纽，具有优越的投资环境，拥有四通八达的交通网络，市区“流沙”是粤东的汽车货运中心，汽车货运专线直达全国绝大部分地区。
全市通车总里程2093.4公里，其中高速公路56.7公里，国道45.1公里，省道101公里，县道189公里，乡镇村道1297公里。全面实现市区到乡镇通二级以上公路水泥化，形成以市区为中心，高速公路、国道、省道为主轴，县道为基干，延伸到各乡镇场街道的四通八达交通网络；厦深高速铁路、揭普高速、普惠高速、国道G324线、省道S236线、S238线在市区交汇。
2013年，全市货运量达722万吨，客运量2025万人次。 国道：G324线
省道：S236线、S237线、S238线
县道：X092线、X096线、X097线、X101线、X107线、X108线、X109线、X110线
城区主干道：流沙大道、池尾大道、普宁大道、城南大道、环市北路、环市西路、环市东路、北环二路
高速公路：揭普高速公路、普惠高速
在建高速公路：汕普高速公路、潮惠高速公路（普宁段）、揭惠高速公路（普宁段） 厦深铁路：在境内经过并在市区设普宁站。
汕头疏港铁路（在建）：起于汕头港，途径濠江区、潮阳区、潮南区，进入普宁并在境内设普宁南站。
揭阳疏港铁路（在建）：起于揭阳站（接广梅汕铁路），经过普宁南站后，进入惠来县。
汕梧铁路（规划）：从汕头市潮南区进入普宁境内，并设普宁南站、普宁西站，其中普宁南站至汕头站路段已作为汕头港铁路纳入十二五规划。 服务机场
揭阳潮汕国际机场是粤东唯一的民用机场，是广东第三大机场（区域性枢纽机场），飞行等级4D（远期4E）。
直升机场
普宁维平机场，是粤东最大的直升飞机场，以国防和货运为主。 【主词条：普宁公交】
普宁现已建成多条城区公交线、市内公交线、市内班车、城际线路、机场快线、高铁站专线等多条公交车线路，方便市内的市民出行。截至2014年12月，已建成公交和班车线路总共52条： 市内公交车（主要来往于市区各街道，18条线路） 市内班车（来往于市区和乡镇，共9条） 城际班车（市县际班车，行走于揭阳、汕头、潮南区、惠来等地） 高铁站专线（2条，普宁站专线，潮汕站专线） 以上的公交车除市内班车、城际班车，市区公交车可使用岭南通、榕江通-普宁全城卡的公交线路：1路、7路、8路、9路、10路、11路、13路。
普宁市内公交车分别由普宁市公共汽车公司、普宁市通诚公交公司、普宁市顺祥客运有限公司、普宁市天友公交公司运营。

㈢ 我国城市轨道交通牵引网主要有几种方式

城市轨道交通牵引供电模式概述

城市轨道交通用的牵引供电模式主要有三大类型：

第三轨，架空柔性接触网和架空刚性接触网。

㈣ 城市轨道交通线网规划原则

城市轨道交通线网规划原则的提出

根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：

轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。
轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。
在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。
车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。
主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。
轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。

㈤ 现代城市轨道交通的专用通信网是

现代城市轨道交通的专用通信网应是一个能传输语音，图像数据等各种类型信息的综合业务数字通信网。

㈥ 城市轨道交通线路

全程约694.02公里/8小时15分钟
从起点出发沿迎宾路向西北行驶479米
右转沿解放北路向北行驶111米
直行沿坝子街向东北行驶250米
右转沿环城路行驶956米
左转沿复兴北路向北行驶178米

㈦ 求 一些关于城市轨道交通行业的网站或者论坛新闻 都行

中国城市轨道交通网
http://www.ccmetro.com/

这个挺好的。

㈧ 城市轨道交通线网规划依托并服务于什么

城市轨道交通服务是运输企业为乘客提供的以乘客位移为中心的服务，由票务服务、导乘服务、运行服务和应急服务等一系列或多或少具有无形性的活动所构成的一种过程。