轨道交通四类人群边门放行

1. 问一个关于地铁的问题！ 1,如果有人恶意站在车门口，那门是不是就一直关不上 2，那整列车就一直停在

1. 是的。关门是司机控制的。遇到这种情况，严重的话就会有安保上前干预，甚至会交给公安机关处理，扰乱公共秩序。

2. 地铁控制都是全自动控制，每辆车的位置、速度都有控制中心严密监视，有计算机精确控制，一旦出现类似情况，全线地铁都会自动通过减速、临时停车等方式避免追尾。现代的地铁移动闭塞系统、自动驾驶系统，几乎不可能发生追尾事故。

2. 地铁开门之后上下人门规定多长时间谢谢

根据实际情况，一般在1分钟之内。

3. 为什么有些人在地铁里，当门快关上的时候故意从后面把别人推出去。这些人想干什么

这样是不道德行为，又容易出事故，应及时向警务人员通报！

4. 地铁有6节车厢,1节车厢一侧有四个门,两侧一共有多少个门

六节车厢，一节一侧4个门两侧就是8个门，六乘八等于48

5. 地铁轨道屏蔽门除了防止人为事故还有什么作用

地铁屏蔽门，通常分为全封闭（从天到地完全遮蔽的玻璃门）和半封闭（屏专蔽门直到普通属人颈部的高度，上端不封闭）两种，材质基本上都是使用透明的玻璃门，便于乘客和工作人员观察。
而屏蔽门的作用，就是为了安全。通常，列车上都会装有电/磁装置，只有当列车准确的停留在站台的指定位置时，才会通过电磁感应启动传感器，屏蔽门方才能够打开。如果列车还没有到达，或是已经启动离开，屏蔽门就会自动锁闭，强制性的阻止乘客有意无意的进入轨道，避免危险发生。
当然，实际上屏蔽门还有一项作用：阻止站台上的乘客在车厢已经挤满了的情况下还往车上硬挤，或者在地铁即将启动发车的最后一秒钟还要飞奔上车。总之，屏蔽门的作用，就是针对地铁的特点而保障安全的。

6. 1.城市轨道交通突发事件分为哪三类和哪四级

城市轨道交通突发事件分为三类
1，运营生产类
2，公共安全类
3，自然灾害类
预警级别分为四级:
一般、一级、二级和三级

7. 地铁紧急疏散门为什么安装在列车两端司机室

紧急开门是在事故中用于疏散的，在高速行进的列车打开门是更危险的。所以按下紧急开门按钮肯定会先制动再开门。

8. 地铁里面，说开左边门，开右边门的，到底怎么区分左边还是右边

在地铁上时，要区别左边还是右边，应该面朝前进的方向，以前进方向为准，左手边就是左边门，右手边就是右边门，还有的是，地铁要开哪边的门时那一边的灯就会亮。不同的站下车的方向不一样，站和站的地下结构不一样。

(8)轨道交通四类人群边门放行扩展阅读：

紧急报警器安装在每节车厢的1、4、5、8号车门左侧，紧急情况下打开红色按钮保护盖，按下红色报警按钮后就可以与司机对话。司机收到报警信息后会及时通知工作人员前来处理。

紧急停车按钮是在危及列车或人员安全时才能使用。乘客只需击碎玻璃，再按压3到4秒后就可以启动，列车收到该紧急信号后会及时停车。按钮在车站每侧站台均安装有两个。

列车发生紧急情况紧急停车后，车门没有对准滑动门，乘客可以使用应急门离开车厢进入站台。应急门主要安装在站台的中部和两端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站台。紧急开门装置安装在每节车厢的2、3、6、7号车门右侧，紧急情况下可以通过打开红色盖板，拉下手柄后，手动将车门打开。

屏蔽门可以起到将站台和列车运行区域隔开，保障地铁运行和乘客安全的作用。若屏蔽门无法自动打开时，可扳起屏蔽门内侧的绿色手柄，然后把门往两边拉开。注意，该装置是在发生意外情况下，且列车停稳时才能操作。

在正常情况下，列车到站后，乘客如发现个别屏蔽门不能正常打开，请从旁边能开启的“正常门”上下车。火灾手动报警按钮主要安装在车站站厅、站台及通道的墙上，一旦车站发生火灾，可击碎玻璃进行报警。

另外，每一节车厢都有两个灭火器，分别放置在每节车厢1、3和6、8号门之间的座椅底下，另外，在司机室也分别配有2个灭火器。当列车发生火灾时，直接解开两根固定灭火器的皮带，取出灭火器，拔出插销，对准火焰，按下压把即可使用。

9. 地铁列车门使能条件

地铁列车门要打开，一般需要以下几个先决条件。
第一：有零速信号，即列车处于静止状态。
第二：有开门使能信号，开门使能可以是电平信号、也可以是脉冲信号，不同门控器生产商有不同的产品。
第三：有开门允许信号，一般由信号ATP提供。
第四：无车门解锁、切除信号。
总之，以上基本条件同时具备，列车才能开门。