轨道交通的信标

㈠ 轨道交通信号系统中的fep是什么意思

FEP主要用于数据处理和数据采集，此系统中：（1）首先通过progStart来启动程序。在启动过程中，先创建信号量，再创建任务tSchlep、任务tCrunch和任务tMonitor，以保证在被任务使用之前信号量已经创建。（2）clock 是系统时钟，它每次释放一个信号量代表任务tSchlep采集到数据一次。（3）任务tSchlep用于将采集到的数据组成一个样本。它通过二进制信号量来等待采集的数据，然后互斥地保存样本数据，最后利用二进制信号量的同步功能，唤醒等待的任务tCrunch。（4）任务tCrunch用于处理样本数据。它首先利用二进制信号量的同步功能，等待任务tSchlep发送一个样本；然后利用互斥信号量互斥地访问样本，并利用互斥信号量的递归访问功能，来删除数据；最后将样本数据之和保存到result中，供任务tMonitor 使用。（5）任务tMonitor监视程序运行情况，并显示结果。（6）progStop用来停止程序。停止过程中，删除创建的任务并释放信号量资源。 

㈡ 轨道交通信号是干什么的

专业名称：轨道交通信号|铁道信号|电子与信息技术（中级工班）主干课程：语文、数学、英语、计算机应用基础、电工基础、电子技术、信号基础、车站信号、区间信号、微机联锁、电信新技术、电气设备维护规则、电机拖动与控制、测量仪表、钳工基础和专业技能培训等。培养目标：培养轨道运输、企事业单位的电子电气设备维护与施工的中级技能型人才。 适用行业：铁路、轻轨、地铁的电气设备维护人员、行车作业人员、企事业单位电工等。可取得的职业资格证书和技术等级证书：普通话二级、中级信号工、中级电工、中级计算机操作员＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
专业名称：铁道通信信号（套读大专班）主干课程：英语、高等数学、电工基础、计算机文化基础、模拟电子技术、C语言程序设计、数字电子技术、自动控制原理、区间信号自动控制、信号基础设备、数字信号处理、车站信号自动控制、驼峰信号自动控制、微机原理与接口技术、铁道信号远程控制、计算机联锁系统。 培养目标：培养轨道运输、企事业单位的电子电气设备运行维护与施工的高级技能型人才。适用行业：铁路、轻轨、地铁及各企事业单位大型电子电气设备运行施工与维护工作人员。可获得的职业资格证书和技术等级证书：普通话二级、高中级信号工或高中级电工

㈢ 常见的轨道交通有哪些，有什么标准

常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。

㈣ 轨道交通主是指的什么，包括哪些

1.城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系
统。

2.在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为"通常以电能
为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"。

3.一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。

㈤ 城市轨道交通的客流（解释含义）

现在所说的“城市轨道交通”就是地铁。城市轨道交通客流预测是根据城市客流量和运输能力测算。城市轨道交通客流预测包括：最大日流量，年客流量，特殊季节客流量（如春节）等等。

㈥ 城市轨道交通信号是干什么的

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

㈦ 轨道交通中的ZC是指什么

ZC：地铁信号系统中的自动信号功能分析

地铁系统的运营具有小编组、高密度、运行间隔短等特点,因此其信号系统在实现安全防护的基础上,必须尽可能地以提高运营效率为目标。为此,提高地铁信号系统的自动化和智能化程度就显得尤为重要。自动信号则是为了达到此目的而设计的,并已在地铁信号系统中广泛应用。

㈧ 未来城轨列车定位技术的要求

2轨旁定位技术
2．1利用轨道电路的定位技术
2．1．1轨道电路的定位原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号发送、接收设备所构成的电气回路。轨道电路有机械绝缘和电气绝缘两种类型。采用机械绝缘的轨道电路，需切断钢轨，安装轨道绝缘节，这对使用长钢轨线路妨碍很大，不仅需经常维修，还降低了安全性。采用电气绝缘，则无需切断钢轨，目前城市轨道交通系统中，普遍采用“S棒”进行电气隔离的数字音频轨道电路。数字音频轨道电路的原理图如图1所示。

列车车轮运动一周，编码里程计输出64个或128个脉冲。列车车轮运动一周，编码里程计输出的脉冲数越多，测速和／或测距精度越高。
列车运动速度＝单位时间内编码里程计输出的脉冲数×（πΦ／编码里程计每周输出的脉冲数）列车运动距离＝编码里程计输出的脉冲数×（πΦ／编码里程计每周输出的脉冲数）式中Φ为列车车轮的直径。由于列车周而复始地运动，车轮轮径不断磨损，目前城市轨道交通系统中允许列车车轮的轮径范围为840mm～770mm，因此（是个变量，要定期或不定期地进行修正。
利用车载编码里程计确定列车运行的距离还需要考虑列车运动过程中车轮的空转和打滑。实际工程应用中，可以采用信标、轨道电路分界点、电缆环线等手段传送给列车绝对位置标识，这些标识在线路中的位置是固定不变的，并经过精确测量。车载设备接收到这些标识后，对车载里程计的测距误差进行修正。通常车载里程计只给出列车对应地面某个标识的相对距离，保证列车在线路中运行时，车载定位设备的距离测量不会有大的积累误差。
4结束语
利用各种技术手段确定列车在线路中的位置、对列车进行精确定位的目的是对线路中所有的列车进行统一管理，确保各列车之间安全运行的最小间隔，保证列车运行的安全；同时，通过统一的调度和管理，保证线路中运营列车的均匀分布。本文介绍的各种定位技术在城市轨道系统中均有成功应用的实例，具体系统中采用何种定位技术，取决于对线路运输能力的要求。通常，城市轨道交通系统中需要综合运用多种定位技术。如广州地铁一号线，正线上采用数字轨道电路，车站加装精确同步环线，利用车载编码里程仪经过轨道电路和环线的同步后的距离数据，实现列车的自动驾驶。
除了本文介绍的各种列车定位方法，还有其它各种列车定位技术，如采用雷达测速、测距的定位方法，采用计轴设备确定列车位置的技术，大铁路上还可以采用GPS、GMS－R等技术对列车进行定位，GSM－R是国际铁路联盟（UIC）和欧洲电信标准协会（ETSI）为欧洲新一代铁路开发的无线移动通信技术标准。随着计算机技术和通信技术的发展，相信将有越来越多技术含量更高的先进列车定位技术问世。

㈨ 城市轨道交通的根本任务是什么

城市轨道交通（rail transit）包括地铁、轻轨、磁浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，具有快速、便捷、舒适、环保等特点。

㈩ 上海地铁轨旁信标如何区分B信标和A信标

A信标是窄的，小小一片，B信标是一个扁的盒子