安徽池州轨道交通

⑴ 池州市贵池区顺利村拆迁是要建地铁吗

怎么可能呢，按照建轻轨和地铁的指标，池州20年内都不会有规划的

⑵ 有没有动车到安徽池州啊！

池州目前通的是宁安高铁，如果去池州没有直达高铁，可以从南京南换乘高铁去往池州

⑶ 池州火车站和高铁在一起吗

是的。

池州站站台规模为4台(7台面)11线，其中宁安场5台面7线，普速场2台面4线。2016年01月10日全国铁路运行图调整后，每日开行27对列车，其中普速7对，动车组20对。

中部为两层候车厅，站厅位于东侧地下室，上部为车站办公区；值得一提的是池州站可以让汽车驶入候车室前，方便了乘客上下。

西侧地下室为行包库，上部为售票厅。东西两侧附楼分别为公安办公区及贵宾候车室。站房建筑面积9523.12平方米，总投资7400万元。

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池州火车站站房建筑风格以现代为主，充分融合了池州地方建筑特色，长度164米，宽度52米，局部高度20米。设计为线平式站房，候车厅、车站办公区、售票大厅成分散布局。

2016年01月10日运行图调整后，池州站到南京南站方向动车组10对、上海虹桥站方向动车组4对、北京南站方向1对，合肥南站方向8对。与此同时，上海～东至T7606/7607 T7608/7605次、芜湖～池州K8551/8552次、阜阳～池州K8553/8554次共3对列车停运。

⑷ 为什么安徽池州到合肥都变成高铁车了

安徽池州到合肥抄都变成高铁车的原袭因是因为高铁比火车和大巴快；而且高铁设计标准等级高、可供列车安全高速行驶；

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

(4)安徽池州轨道交通扩展阅读：

中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。

中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。

泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性。比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。

⑸ 安徽将要修建一座长江大桥，双向6车道公铁2用，投资多少呢

大家都知道自从新中国成立之后，我国的各大城市都是在积极的建设发展之中，国家对于城市的交通建设也是非常的积极以及重视的，要想富，先修路的道理很多人都是了解的，交通状况对于一座城市的经济发展是有着很大的影响，经过这么多年对于各大城市的道路与交通不断的修建，如今城市经济发展的状况都是比较的不错。

这座长江大桥的修建完成之后，将会极大的完善了池州市的道路交通网，促进池州市的经济可以快速的发展，对外的交通运输也将方便了很多 。

如今我国在修建长江大桥这方面的技术以及经验等已经是非常的先进以及完善了，在国内所修建的众多桥梁当中，有很多的桥梁都打破了世界纪录，走在国际的前沿。这座长江大桥规划是修建在池州的贵池区，它将会建设成为具备四线铁路，两线轨道交通、两线城际高速铁路以及双向6车道的高速公路为一体的长江大桥，功能强大。

⑹ 池州长江铁路大桥最新新闻

正在厦门举行的第九届中国国际投资贸易洽谈会被公认为国际资本进入中国的“窗口”。在此期间，我省将正在酝酿建设中的一系列重大建设项目通过这一窗口向全球投资者进行“吆喝”，其中正在筹建中的马鞍山长江公路大桥以及池州公路大桥尤其引人注目。

据了解，马鞍山长江大桥目前前期工作进展顺利，而一直处在“神秘”状态的池州长江公路大桥筹建工作也在积极推进。随着皖南高速公路网的逐步完善，北京、山东、安徽等地与江西、湖南、福建、广东等南部省份间的长途过境跨江交通将由南京、九江转由我省通行，而我省的沿江高速与合铜黄高速在池州江口相连，因此，在池州江口建设长江公路大桥非常必要。在投洽会上，我省相关方面表示，鼓励外商以合资或BOT(由外方投资建设，并负责营运，收回投资再转让给政府)方式参与两座公众盼望已久的长江大桥建设。

除两座长江大桥外，包括合肥科学城、东至至九江的高速公路、芜湖至黄山的高速公路以及省内各市的20多个污水处理、燃气管网、垃圾处理以及热力管网等市政建设项目在内的56个我省酝酿建设的重要项目，外资都可以合资或其它方式参与建设。而通过投洽会搭桥，外资对我省的部分重点基础设施建设也表示出了浓厚兴趣。在昨天开始的项目对接活动上，我省被外商看中并参与大会对口洽谈的项目中有12个基础设施建设项目，其中包括合肥政务文化新区的基建项目、池州开发区的自来水厂建设以及滁州至南京的高速公路等。

参加投洽会的我省代表团团长、省人大常委会副主任周本立在会见多个外商投资代表团时均强调，过去我省的基础设施建设主要靠政府投资，现在非常欢迎外资介入我省的基础设施建设领域，这样，政府可以将更多资金用来发展社会公益事业。(胡旭)

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马鞍山长江大桥建设地点北接和县城南镇，南接宁马机场高速公路，桥长9.8公里，双向六车道，预算总投资近4.5亿美元。

拟修建的池州长江公路大桥，连接池州市贵池区江口与安庆市枞阳县桂家坝，设计车速100km/h，双向六车道，全桥长5300米，预算总投资超过2.6亿美元，目前已被列入国家发改委拟定的“十一五”长江干流桥梁(隧道)建设规划。

⑺ 安徽省池州市高铁什么时候建成的

池州站位于安徽省池州市贵池区，建于2008年，是武杭高铁、宁安客运专线、铜九铁路的中间站

⑻ 听说安徽池州要被拆分是吗有谁知道具体情况

再拆就剩个湖了 ，够小的啦

⑼ 安徽池州市的未来发展趋势如何

池州市的大发展发展已是必然。我在这里分析一下（个人观点，希望对您有一个参考）。

一、从历史沿革来讲，池州的历史是非常悠久的，在古代政治上虽然不是中心，但在地方也是比较不错的。另外，其文化底蕴是非常悠久的。包括李白、陶渊明等人都感叹赞扬池州市的山水、文化历史等。

二、从旅游、生态环境发展来看。池州是一座历史文化名城。市区生态环境良好，比起工业城市环境要好的多，适合宜居。尤其是九华山这座著名的国际佛教圣地，是安徽两山一湖的重要组成部分，也是安徽省呼声仅次于黄山的著名自然风景区，2010年九华山旅客量已经超过黄山2倍，成为安徽省旅客量最大的自然风景区，在安徽省的旅游经济中，占了重要的比重。与全国风景区相比，九华山名气也是非常靠前的，在宗教文化中享有较高的声誉。所以池州市可以大力发展旅游经济，多渠道增加旅游财政收入。

三、从区位优势来说。近几年，安徽省政府搞了不少的政策，提出要发展安徽长江沿岸几个港口城市。过去一段时间，安徽省政府一直把经济中心放在省会合肥（合肥并没有什么独特的资源，但是它毕竟是省会，在政治上的干预和领导下经济必然会优先发展，这个没有办法，不然合肥也不会发展的这么快，其区位优势、空间格局不如芜湖）以及北方的几个工业城市。近几年合肥在迅速发展，但是北方几个城市发展速度依然比较缓慢，究其原因是多方面的。但是从另外一个方面也反应安徽省政府对安徽城市发展的定位也有一定的欠缺，忽略安徽长江流域几个港口城市的大发展实乃错误之举。从区位优势来说，池州市是安徽省南端的大门、咽喉之地。安徽长江流域的几个港口城市（安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山）明显比安徽北方几个城市的区位优势要优越，在空间发展格局上优越性比较大。同时，池州市靠近长三角，是泛长三角、参与长三角经济转移协作的核心城市之一。

四、交通运输建设方面。池州市是皖江城市、长江中下游西边的中心，也是安徽省重要的港口城市之一。拥有长江天险、滨江港口，通航可东至南京、上海，西至九江、武汉，成为航运黄金水道的连接点，分散点。目前，池州市正在大力建设各类一级、二级港口，其中船舶制造行业在迅速发展。池州市的高度公路网已经铺开。池州市的长江公路大桥已经开工建设，规划与安庆枞阳县地域对接，也是济祁高速公路（济宁-池州-景德镇）的组成部分，是池州市与长江北岸连接的重要快速通道，加强了池州市与合肥市以及安徽北方工业城市的交通对接、经济贸易的快速联系。另外也是池州市跨江发展的重要举措。九华山飞机场已经开通运营，机场按4D级规划，目前按4C级建设，保留建设为国际大型机场。拟开通北京、上海、广州、天津、厦门、海口、烟台、哈尔滨、西安、成都等区域中心城市航线，适时开通韩国、马来西亚、台湾、香港等国家和地区的包机。铜九铁路（武汉-九江-池州-铜陵-南京-上海）已经开通运营，它是连接东部与中西部的又一重要快速公路网通道。宁安城际铁路（安庆-池州-南京-上海），全长257公里，设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，池州至南京、上海旅行时间可分别缩短至1小时和2小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，加快区域经济一体化进程，促进池州市经济持续快速发展具有重要意义。

五、从国家政策来说。池州市是皖江城市带承接产业转移示范区（国家级）核心成员之一，是承接产业转移的主轴线，是我省目前乃至今后一个时期经济发展最具活力和潜力的增长极城市之一。其中，江南产业集中区是参与泛长江经济协作转移的试点区，是池州市及安徽经济发展的龙头经济区之一。另外国家级池州市经济技术开发区、省级池州市高新技术产业开发区、省级前江工业园区等经济发展较快。

综合以上，池州市尽管有以上的优势，但是池州市是山区城市，管辖的面积大，但是市区可发展的空间比较小，在大发展、大建设的前提下，土地的利用是相当迫切需要的。参照南京，上海，武汉，哪个城市不是跨江而治？既然修建了长江公路大桥，必然会跨江发展的，这是必然也是趋势，只不过时间没到。我相信未来，池州市必然会发展成为二线城市，不久的将来也会成为一线城市。不仅是经济发达，而且生态环境依然良好、城市建设水平都相当的高端化、国际化。

⑽ 池州市在未来有可能会跨江发展吗

池州市在未来有可能会跨江发展。我在这里分析一下（全部是自己手写的，个人观点，希望对您有一个参考）。

一、从历史沿革来讲，池州的历史是非常悠久的，在古代政治上虽然不是中心，但在地方也是比较不错的。另外，其文化底蕴是非常悠久的。

二、从旅游发展、生态环境发展来看。池州是一座历史文化名城。市区生态环境良好，比起工业城市环境要好的多，适合宜居。尤其是九华山这座著名的国际佛教圣地，是安徽两山一湖的重要组成部分，也是安徽省呼声仅次于黄山的著名自然风景区，2010年九华山旅客量已经超过黄山2倍，成为安徽省旅客量最大的自然风景区，在安徽省的旅游经济中，占了重要的地位。与全国风景区相比，九华山排名也是非常靠前的，在宗教文化中是非常重要的道场。

三、从区位优势来说。近几年，安徽省政府搞了不少的政策，提出要发展安徽长江沿岸几个港口城市。过去一段时间，安徽省政府一直把经济中心放在省会合肥（合肥并没有什么独特的资源，但是它毕竟是省会，在政治上的干预和领导下经济必然会优先发展，这个没有办法，不然合肥也不会发展的这么快，其区位优势、空间格局不如芜湖）以及北方的几个工业城市。近几年合肥在迅速发展，但是北方几个城市发展速度依然比较缓慢，究其原因是多方面的。但是从另外一个方面也反应安徽省政府对安徽城市发展的定位也有一定的欠缺，忽略安徽长江流域几个港口城市的发展实乃错误之举。从区位优势来说，安徽长江流域的几个港口城市（安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山）明显比安徽北方几个城市的区位优势要明显的多，在空间发展格局上优越比较大。同时，池州市靠近长三角，是泛长三角、参与长三角经济转移协作的核心城市之一。

四、交通运输建设方面。池州市是皖江城市、长江中下游西边的中心，也是安徽省重要的港口城市之一。拥有长江天险、滨江港口，通航可东至南京、上海，西至九江、武汉，成为航运黄金水道的连接点，分散点。目前，池州市正在大力建设各类一级、二级港口，其中船舶制造行业在迅速发展。池州是的高度公路网已经铺开。池州市的长江公路大桥已经开工建设，规划与安庆枞阳县地域对接，也是济祁高速公路（济宁-池州-景德镇）的组成部分，是池州市与长江北岸连接的重要快速通道，加强了池州市与合肥市以及安徽北方工业城市的交通对接、经济贸易的快速联系。另外也是池州市跨江发展的重要举措。九华山飞机场已经开通运营，机场按4D级规划，目前按4C级建设，保留建设为国际大型机场。拟开通北京、广州、厦门、海口、烟台、哈尔滨、西安、成都等区域中心城市航线，适时开通韩国、马来西亚、台湾、香港等国家和地区的包机。铜九铁路（武汉-九江-池州-铜陵-南京-上海）已经开通运营，它是连接东部与中西部的又一重要快速公路网通道。宁安城际铁路（安庆-池州-南京-上海），全长257公里，设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，池州至南京、上海旅行时间可分别缩短至1小时和2小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，加快区域经济一体化进程，促进池州经济持续快速发展具有重要意义。

五、从国家政策来说。池州市是皖江城市带承接产业转移示范区（国家级）核心成员之一，是承接产业转移的主轴线，是我省目前乃至今后一个时期经济发展最具活力和潜力的增长极城市之一。其中，江南产业集中区是参与泛长江经济协作转移的试点区，是池州市及安徽经济发展的龙头经济区之一。另外国家级池州市经济技术开发区、省级池州市高新技术产业开发区、省级前江工业园区等经济发展较快。

综合以上，池州市还没有理由要跨江发展，这里要补充一下。池州市尽管有以上的优势，但是池州市是山区城市，管辖的面积大，但是市区可发展的空间比较小，在大发展、大建设的前提下，土地的利用是相当迫切的。参照南京，上海，武汉，哪个城市不是跨江而治？既然修建了长江公路大桥，必然会跨江发展的，这是必然也是趋势，只不过时间没到，先要看池州市长江南岸发展的如何。我相信未来，池州市必然会发展成为二线城市，不久的将来也会成为一线城市。不仅是经济发达，而且生态环境依然良好、城市建设水平都相当的高端化、国际化。