巴黎地铁站设计

⑴ 巴黎地铁的入口设计

图片是的巴黎第一批地铁的入站口，有两个蛇头组成的。比较高，易于辨识，很拍上面写metropolitain，就是地铁的意思。蛇头象征生命，像未有见过这种新事物的人抛出橄榄枝。现在新的地铁，有蓝色的标志，很清楚。像水晶宫一样，巴黎地铁入口是由可互换的预制铸铁和玻璃构件建造而成。吉玛德创造了地铁入口系统，它与法国古典文化的主流鉴赏力背道而驰。吉玛德的地铁入口体系就像某些有组织的示威一夜间出现在巴黎的街头，其复杂的铸铁“触角”从地下迷宫中冒了出来，支撑起栅栏、藤架、指示地图、照明装置和玻璃天棚
建筑师：赫克多

⑵ 巴黎地铁的基本简介

拓展大致分为三阶段：1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主；1930年代回年代至1950年代，路线扩展至近郊答；1960年代至1980年代以建设大区快铁（RER）的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。
巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。 印象深刻的还有巴黎的地铁车站门口一般都规划了较大的停车场。对于多数法国人而言，一辆新的私家车的价格只意味着三个月的薪水而已(当然购买二手车更加便宜)，所以小车已成为家家必备工具，甚至不止一辆。但是人家似乎将小车都用在了刀刃上。由于法国公交事业已十分发达，许多人上、下班宁愿使用公共交通，为减少空气污染和减少交通堵塞，政府也鼓励公民尽量使用公共交通，所以很多上班族会一般将汽车开到地铁站，然后乘坐地铁上下班。

⑶ 巴黎地铁站是哪位建筑师的代表作

不知道你是不是问车站出入口的设计
车站新艺术(Art Nouveau)样式出入口系由建筑师吉马赫(Hector Guimard)设计制造

⑷ 巴黎地铁线路图

巴黎旅行须知：
安全问题。尽量不要在公共场合，尤其是旅游景点和交通工具上使用智能电话，非常危险，容易被抢走，这是经常发生的事儿。护照和钱包同理，要放在抢不走的地方。一般不用担心被偷，因为小偷的盗窃技术远不如中国。还有往你手上套红绳子说不要钱的，千万别伸手，绕过即可。圣心教堂附近套绳子的多，凯旋门附近有小偷，注意安全，楼主接下来可以安心旅游了。

巴黎的主要景点都集中在1圈以内，全部有地铁到达，最划算的是买那种10张地铁票一套的，一次一张，可以换乘，这个票也可以坐公交，不能换乘，只能在一圈以内使用。如果楼主对巴黎不熟悉或者法语不好的话，建议坐地铁吧。地铁的指示是显示该方向的终点站，不要做错方向。

一下是一圈以内的景点：
埃菲尔铁塔，Metro 6 或者 Metro 9 ，Trocadero站下车，或者RER C ，Champ de Mars Tour Eiffel 下车
凯旋门和香榭丽舍大街，Metro 1/Metro 2 /Metro 6或者RER A，Charle de Gaulle Etoile 站下车
巴黎圣母院，RER B，RER C ，ST Michel Notre Dame 下车，或者 Metro 4 ，St Michel 下车
市政厅和蓬皮杜艺术中心，Metro 1/ Metro 11 ，hotel de ville 下车
卢浮宫，Metro 1 / Metro 7 musee louvre 下车
荣誉军人院，RER C，Invalides 下车
奥赛美术馆，RER C，Musee d'Orsay 下车
协和广场，Metro 1/Metro 8 /Metro 12， concorde 站下车
圣心教堂和爱墙，Metro 2 Anvers 下车上山。上山后再上山就是圣心教堂，上山后不再上而向左走即可到达爱墙，爱墙在 Metro 12 abbesses 出口
拉血次神父公募，Metro 2 / Metro 3, Pere Lachaise 下车
凡尔赛宫，RER C Versailles Rive Gauche （终点），在四圈，要单独买票。

购物：老佛爷和巴黎春天，Metro 3 / Metro 7 ，Chaussee d'Antin La Fayette下车

线路规划建议：
楼主拿到一张巴黎地铁图，按照图上所写，自己规划路线，比较近的地方例如地铁两站以内，就直接走过去好了，比如从 圣心教堂--爱墙，还有 圣母院--市政厅--蓬皮杜艺术中心，以及凯旋门--香榭丽舍大街--协和广场

26岁以下，博物馆是免费的，貌似是要学生证的，拿护照没学生证的话就看你的口才了，门票还算不太贵。祝你好运！

⑸ 巴黎地铁7号线的车站设施

7号线全线位于地底. 大部分车站设有两个侧式月台，右上左下. 唯独北边的新庭站和维耶特门站由于作为新旧两代终点站之故，均设有双岛式月台，供列车调头返回或存放. 而南边的伊夫里门站和伊夫里镇站也有类似的布局，不过月台布局为一岛一侧. 路易·布朗克站由于佩圣热尔维分支的历史原因，设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台，不过在1967年巴黎地铁7号支线独立运营之后，东面站厅的东面，中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用. 7号线北行停靠东面站厅的西面月台，南行停靠西面站厅的中间月台 （左边车门开启），和7号线支线跨月台换乘. 另外，巴黎东站是跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘，于修站也是跨月台转车站，乘客在7号线的南行月台和巴黎地铁10号线的东行月台之间可进行换乘.
全线车站都设有自动售票机，咨询处，列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机.

⑹ 巴黎地铁的入口设计的名词解释有哪些

蛇头象征生命，像未有见过这种新事物的人抛出橄榄枝。现在新的地铁，有蓝色的标志，很清楚。像水晶宫一样，巴黎地铁入口是由可互换的预制铸铁和玻璃构件建造而成。吉玛德创造了地铁入口系统，它与法国古典文化的主流鉴赏力背道而驰。吉玛德的地铁入口体系就像某些有组织的示威一夜间出现在巴黎的街头，其复杂的铸铁“触角”从地下迷宫中冒了出来，支撑起栅栏、藤架、指示地图、照明装置和玻璃天棚

⑺ 巴黎地铁入口设计有什么特点和象征性啊！急

你发的图片是的巴黎第一批地铁的入站口，有两个蛇头组成的。比较高，易于辨识，很拍上面写metropolitain，就是地铁的意思。蛇头象征生命，像未有见过这种新事物的人抛出橄榄枝。
现在新的地铁，有蓝色的标志，很清楚。

⑻ 巴黎地铁的介绍

巴黎地铁（法语：Métro de Paris）是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起运行至今。目前回巴黎地铁总长度220公里，答年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。有14条主线和2条支线，合计303个车站（387个站厅）和62个交汇站。巴黎地铁现由巴黎大众运输公司（RATP）负责营运。该公司亦同时营运巴黎区域快线RER的一部分以及巴黎路面电车中的1号线、2号线、3号线、3号线b线以及巴黎及其近郊的公交车路网。RATP的运营计划在法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）的指派下进行。

⑼ 巴黎地铁的艺术气息

一名乘客在巴黎的巴士底地铁站一幅反映法国大革命的壁画前候车
巴黎市区现有地铁16条，全长187.5公里，市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔50秒。因而，巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。
巴黎地铁隧道与地面的距离在4-40米之间，要在这么一片儿不算厚的蛋糕上开挖14条线路肯定是个麻烦事，用句废话解释，就是既要考虑到不同线路换乘的方便，各趟车开起来还不能撞上，有时站台内的同一条铁轨出站后还会分开对应两个不同的隧道口，所以日常运营的调度无疑也是个很复杂的事。
在抵达巴黎时的文字中曾提到过，巴黎市的区划图看起来像个蜗牛壳，1-20区按顺时针方向向外扩展，另外从市中心向外扩展，巴黎大区还分为8圈，对于这个概念，想想靶子的样子就明白了。巴黎这个大靶子的10.9环就是地铁“夏洛特站”（Chatelet les Halles），这个站成为中心可并非浪得虚名，它是世界上最大的地铁枢纽站之一，有8条线路从此经过。
地铁不但是巴黎人生活的保障，乘飞机抵达巴黎的旅客大多也会选择转乘地铁进城，因为从戴高乐机场打车到市里的费用比买一张地铁周票还多。买地铁票本身也是个学问，说是地铁票，其实这是一张公共交通的通用票，也可以用来坐地面上的公交车。一次有效的地铁票1.4欧元一张，45分钟内换乘有效且仅限在二圈内使用，这样的票一次买10张的优惠价是18.8欧元，要是在巴黎只呆两三天且一直在市中心活动，买一次有效的票还是划算的，如果逗留时间较长又想去二圈以外的景点游览就可以考虑买周票了。根据有效圈数不同，周票也分为几种不同价格，戴高乐机场和迪斯尼公园在五圈，凡尔赛在四圈，只有枫丹白露在六圈，所以对于此行没打算出五圈的我们来说，46.75欧元/人的五圈周票足够用了。

⑽ 巴黎地铁的特点

巴黎的地铁分成两个系统：运行的范围在二环之内的，叫作Metro, 地铁站入口有的内用一容个M作标志，有的用Metro作标志，这个系统一共有14条线，用数字表示，也就是M1到M14；运行的范围超出二环的，叫作RER，一共有5条线，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E
一般来说，Transilien永远比RER快
Transilien方面，目前主要是4种车，动车小灰皮（Z5300），拖拉小灰皮，蓝色的双层车，老双层动车（Z5600），新双层动车（Z20500），还有中生代的小动车Z5600。
关于Transilien，运行交路相对固定，没有RER那么复杂的情况，通常只要是一个方向上的列车停站就是类似的。