轨道交通的主要技术指标

① 城市轨道交通工程技术是什么

城市轨道抄交通工程技术是以城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等，实践环节为主的一门专业课。

(1)轨道交通的主要技术指标扩展阅读：

一、实践教学

城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

二、培养目标

培养掌握城市轨道交通基础工程方面的基本知识和技能，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高级技术应用性专门人才。

② 城市轨道交通速度用什么指标表示

一般有技术速度和运营速度之分,技术速度只得是列车在区间里的开行速度,一般80km/h的样子,运营速度一般指的是平均速度,也就是包含停站什么的,一般30~40.

③ 轨道交通的技术等级

表1.1城市轨道交通技术等级表等级 I级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 V级 系统类型 高运量 大运量 中运量 次中量 低运量 使用车辆类型 A型车 B型车 C-I，C-Ⅱ型车 C-Ⅱ型车 现代有轨电车 最大客运量（单向万人次/h) 4.5-7.5 3.0~5.5 1.0~3.0 0.8～2.5 0.6~1.0 线 线路形态 隧道为主 隧道为主 地面或高架 地面为主 地面 路 路用情况 专用 专用 专用 隔离或少量混用 混用为主 项目等级 I级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 V级 站台 平均站距（m) 800~1500 800～1200 600～1000 600~1000 600～800 站台长度（m) 200 200 120 <100 <60 站台高低 高 高 高 低（高） 低 车辆 车辆宽度（m) 3.0 2.8 2.6 2.6 2.6 车辆定员（人） 310 240 220 220 104～202 最大轴重 16 14 11 10 9 最大时速（km/h) 80～160 80 80 70 45～60 平均运行速度（km/h) 60 60 55 50 45 轨距（mm) 1435 1435 1435 1435 1435 供
电 额定电压（V) DC1500 DC750 DC750 DC750（600) DC750（600) 受电方式 架空线/第三轨 架空线/第三轨 架空线/第三轨 架空线/第三轨 架空线 信
号 列车自动保护 有 有 有 有/无 无 列车运行方式 ATO/司机驾驶 ATO/司机驾驶 ATO/司机驾驶 司机驾驶 司机驾驶 行车控制技术 ATC ATC ATP/ATS ATP/ATS ATS/CTC 运
营 列车最大车辆编组 6～8 6～8 4～6 2～4 2 列车最小行车间隔 90 90 90 150 300

④ 轨道交通的基本类型

轨道交通的基本类型：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通通、市郊铁内路、单轨道交容通通、新交通系统、磁悬浮交通七类。

⑤ 城市轨道交通安全评价指标分为哪几类各类指标的含义是什么

城市的轨道交通安全评价分为好几种，现在轨道交通有轻轨地铁轻轨地铁和。

⑥ 高速铁路线路的主要技参数有哪些

1、轨道种类

中国高速铁路多采用无砟轨道。

无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。

一些G字头列车（高速动车组列车）也运行于有砟轨道，因为运行路线包括高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁，主要运行于京广高铁，采用CRH3C。

但是，中国高速铁路个别采用有砟轨道，时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时速不高，一般也用有砟轨道。

2、试验检测

2010年试运营时速486公里。

2011年试运行时速497公里。

2012年中铁院纯试验时速530。

2012年3月报道，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验时速达到530公里。

2014年青岛纯试验时速605。

2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车，高铁时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，更高速度试验列车的试验时速达到605公里。

3、车辆种类

商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。

商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。

商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。

(6)轨道交通的主要技术指标扩展阅读：

中国高速铁路的发展规划：

2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。

2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。

2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。

年度规划，2019年1月2日，在中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司提出2019年确保投产高铁新线3200公里。

⑦ 简述城市轨道交通按动能范围，车辆类型及主要技术特征分类有哪些

前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
城市轨道交通系统的分类
1、地铁
地铁
（Metro，Underground
Railway，Subway）是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。其线路通常设在地下隧道内，有的也
设在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上。自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引）以来，地铁发展迅速。地铁已经成为现代都市
最重要的交通工具之一。目前，世界上拥有地铁的城市已超过120多个，线路长度超过7000公里。
2、有轨电车
有轨电车（Tram）也是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。自19世纪90年代到20世纪20年代期间，有轨电车曾风行于欧美各国，并扩展到亚、非、南美的许多大城市。
3、轻轨
轻
轨交通（Light Rail
Transit）是从有轨电车发展起来的，但经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速
度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。同时，由于结合了有轨电车和地铁的技术特点，轻轨
交通系统的功能和适用范围更为实用和机动灵活，适用于市内、市郊、机场联络等中短距离运输，具有较大的优越性和广阔的发展空间。
4、市郊铁路
市
郊铁路（Suburban
Railway）是从干线铁路发展而来的。它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。它与城市轨道交通系统相
比，其共性是均为公交化客运的轨道交通，但在运营模式和管理体制、对乘客服务的地域和运距目标、产权归属和制式、列车运行密度的服务水平等方面却有较大的
差别。因此严格来说，市郊铁路不能与城市轨道交通系统等同，但可以认为是城市轨道交通系统的另一个层次的补充。
市郊铁路以其运量大、速度高、污染少的优势，为城区及市郊地区或卫星城之间提供铁路客运服务，满足通勤、城市及郊区之间居民往来的需要。市郊铁路建设可利用既有铁路设施，相比其他城市轨道交通方式，可大幅降低建设成本，有效解决城市轨道交通建设的投融资问题。
5、单轨交通
单
轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，按其走行模式和构造不同可分为两种基本类型：车辆在轨道
梁上部运行的称作跨座式单轨；在轨道梁下部运行的称作悬挂式单轨。单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
6、自动导轨交通
自
动导轨交通（Automated Guideway
Transit，简称AGT）最早出现在美国，起初主要作为一种穿梭式或环形式往返运送乘客的短距离交通工具。其车辆采用橡胶车轮，利用侧式或中央导轨导
向，由计算机集中控制实行自动控制运行。经过多年的研究和实践，许多国家在此基础上进行了改进，使其成为城市中一种中等运量的客运交通系统。各国对这种新
型客运交通系统的分类及名称各不相同，比如，在日本称为新交通系统，在法国称为VAL系统。
7、磁浮交通
磁
悬浮交通系统（Maglev）采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向，目前有多种制式，其主要技术特征差别在于：导体材料、工作温度、直线电机类
型、悬浮方式、驱动方式等。它是地面交通中运行速度最快的一种交通方式，2003年12月，日本的高速磁悬浮列车创造了581公里小时的地面交通速度记
录。中国上海磁悬浮线已于2002年底建成并投入运营，采用德国TR系统技术，它是世界上目前惟一一条商业运营的磁浮交通线路。
8、直线电机轮轨交通
直
线电机轮轨交通（Linear
Metro）采用直线感应电机牵引，轮轨系统支撑导向。上世纪80年代初，日本和加拿大几乎同步开始对这一系统的研究。目前，已在世界5个国家建成了10
多条线路。直线电机轮轨交通系统采用直线感应电机驱动，牵引力不受物理粘着的存在限制，使其加、减速性能及爬坡能力均有较大的提高，最大坡度可达6%-8
%。同时由于没有了旋转动力源和机械变速传动系统，使得轴箱定位结构可以得到较大的简化，因此直线电机车辆一般都采用径向转向架，以便提高车辆的曲线通过
性能和运行平稳性。爬坡能力强和良好的曲线通过性能是其两个主要优势。此外，直线电机车辆比传统地铁车辆尺寸小，所需横断面也较小。若在地下修建，可以较
大程度减小工程量，降低工程造价。

⑧ 城市轨道交通出行特征参数有哪些

城市轨道交通目前包含两个方式：
1、地铁：主要在地下行驶，设计时速80-90公里，一般行驶速度40公里/小时。
2、轻轨：主要是在地面上，通过高架或地面的方式；设计时速80公里，行驶最高时速75公里/小时。
3、磁悬浮：主要是也在地面，速度在400公里/小时以上

⑨ 轨道交通的基本类型有哪些

轨道交通的基本类型：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通通、市郊铁路、单轨版道交通权通、新交通系统、磁悬浮交通七类。

⑩ 轨道交通有哪些技术特点

1.速达性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰

，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间

短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行

时间。
2.舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市
轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为

乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽

车。

3.安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有
先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。