『壹』 影响城市轨道交通客流的因素主要有哪些
轨道交通所经过的区抄域是最主要的因素。
例如横穿商业区，人口密集区，与其他交通方式或线路换乘点。这是固定的造成大客流的因素，还有一些其他的，例如在某体育馆或者大型场馆附近有一个轨道交通车站，平日里就没什么大客流，但是一旦此处举办大型活动或者是赛事，这是就会发生突发性大客流。
『贰』 旅游客流对城市轨道交通运营的影响与对策研究这个论文题目如何写大纲，求路过的各位大佬帮帮忙，拜托了
这个就要涉及到大数据的概念。
『叁』 城市轨道交通车站客流特征分析（以**站为例） 5000字
不可能帮你写，但可以提示：客流实际就分两种，平时一般客流（平峰）和大客流（高峰）。平峰客流管理可以酌情减少管理人员；高峰要增加管理人员同时限流。
『肆』 地铁车站形式对客流的影响
在地铁工程可行性研究阶段
,
项目决策对地铁工程
造价的影响度可达
80%
～
90%
,
而客流量又是决定地铁工程
必要性和可行性的重要参数。
客流预测工作做得科学细致
,
可以使地铁修建方面的许多不合理因素得到控制。
研究了客
流预测量与不同发车频率下列车编组的关系
,
探讨了客流预
测量与车站站台长度、
宽度和进出站通道等的关系
,
分析了客
流预测量对车站规模的影响
,
及其对车站造价的影响。
关键词
客流预测量
;
地铁车站造价
;
车站规模
中图分类号
U
293
.
1
+
3;
U231
+
.
4
I
nfluences
of
Pa
ssenger
Foreca
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M
etro
St
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Cost
W
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Yuanfeng,
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Abstract
D
uring
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feasibility
study
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p
roject
decisions
have
great
influence
on
m
etro
p
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cost,
and
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flow
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m
portant
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w
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m
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should
be
granted
or
not,
because
passenger
flow
forecast
has
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significant
influence
on
m
etro
cast
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This
pa
2
per
analyses
the
relations
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the
passenger
forecast
and
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length
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,
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ell
as
the
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of
entrance,
discusses
the
result
of
the
influences
of
passenger
flow
forecast
on
the
station
scale
and
the
station
cost
.
Key
words
passenger
forecast
;
cost
of
m
etro
station;
scale
of
station
F
i
rst
2
author
’
s
address
B
eijing
J
iaotong
U
niversity,
100044
,
B
eijing,
C
hina
客流量是城市轨道交通规划
、
设计
、
建设及运营
各环节的基本依据
。
客流预测则是城市轨道交通各
项设计工作的基础
,
其预测结果的可靠与否直接关
系到该项目的建设投资
、
运营效率和经济效益
。由
于城市轨道交通建设项目的投资巨大
,
客流预测的
影响结果也就更为明显
。
在工程可行性研究阶段
,
项目决策对城市轨道
交通工程造价的影响度可达
80
%
～
90
%
。其中
,
客
流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的
重要参数
。
该阶段客流预测工作做得科学细致
,
可
以使城市轨道交通建设方面的许多不合理因素得到
控制
。
在工程设计建设阶段
,
系统的运输能力
、
车辆
选型及编组
、
设备容量及数量
、
车站规模及工程投
资
[
1
-
3
]
等都要依据客流量的大小来确定
。客流预测
结果在相当程度上决定了线路形式和造价
。
客流预
测数值过高
,
则车站
、
站台长度等方面规模过大
,
建
设标准过高
,
将引起城市轨道交通建设投资费用的
巨大浪费
;
相反
,
如果客流预测数值偏小
,
城市轨道
交通建设规模过小
,
将导致设施很快扩建
,
从而造成
更大的资金投入
。因此
,
需尽可能准确地预测客流
量
,
使其尽量接近实际客流
,
从而使车站规模
、
型式
、
间距和车辆编组等符合实际客流增长的需要
。
客流
量是影响城市轨道交通造价的重要因素
。
客流预测量对于地铁造价的影响首先体现在车
站规模上
。
而车站规模直接决定了车站造价
。
车站
规模包括站台长度
、
站台宽度
、
进
『伍』 公交车客流量的影响因素有哪些
时间,地点,你那个城市的公车数量,的士数量,磨的数量,还有城市人口,等等,都会影响的.
『陆』 为什么很多新建轨道交通线路运营初期客流量较低,后期客流会逐步增加
称负荷强度）是城轨线路平均每日每公里承担的客流量，这一指标能够直观反映客流效果和投资效益。2018年6月国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号），文件中明确提出“拟建地铁、轻轨线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次”的门槛要求，因此，客运强度这一指标自然备受关注。
根据中国城市轨道交通协会发布的“城市轨道交通2018年度统计和分析报告”（以下简称“协会统计分析报告”，我国大陆地区城轨交通全年完成客运量总计210.7亿人次，较2017年增长了25.9亿人次，增长14%；城轨交通平均客运强度为0.8万人次/公里日，与上年的0.81万人次/km基本持平。各城市城轨平均客运强度差异较大，10座城市平均客运强度超过1万人次/公里日，而13座城市在0.7以下、7座城市在0.4以下。客流效益较差主要集中在某些特征线路，有规律可循
进入城区中心的市区线，尤其是骨干线客流效果普遍较好，客流效果不好的线路，主要体现在连接外围区域的市域快轨和具有明显TOD作用的市区普线。
客观的讲，对市域快轨线路的客流指标衡量不能简单等同于地铁线路，但如果笼统的统计必然影响整体的客流指标。图2中客运强度排位处于中位值以后的17座城市中，客运强度与运营里程显著不匹配的南京、青岛、天津、大连等城市，都包含了市域快轨线路，这些线路的客运强度普遍较低，典型的南京5条S线和青岛2条市域线都大幅拉低了整网的客运强度。
直观来看，这两类线路的共同特点是沿线开发成熟度不够、开发强度低，但客流效果一定是一个多因素的综合作用结果，需要我们进行全面系统分析并透过现象看本质。
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『柒』 城市轨道交通的客流（解释含义）
现在所说的“城市轨道交通”就是地铁。城市轨道交通客流预测是根据城市客流量和运输能力测算。城市轨道交通客流预测包括：最大日流量，年客流量，特殊季节客流量（如春节）等等。