地铁站转角

❶ 上海地铁六号线世纪大道站这里是怎样实现90度转弯的

不可能是90度转弯啊，所有的车子都需要转弯半径的呀，像地铁的转弯半径至少200米，地图是只是画得方便一点，

❷ 地铁在地下如何转弯

正常转弯啊，电脑控制

❸ 地铁是怎么转弯的

很多小伙伴常常会问地铁君：你们“地铁列车”有没有方向盘啊？它们是如何转弯的？没有进入过司机驾驶室的小伙伴确实对这个问题充满了疑惑，今天地铁君就给大伙小小科普一下。

首先，“地铁列车”的正确叫法为“电客车”，它只是轨道交通车辆大家族中的一种。我们一般把所有在轨道跑的具有自身动力的车列统称为列车。轨道交通电客车和铁路上的列车一样都没有方向盘。它们在不同线路间的转向与变道都是通过轨道的变换来实现的。

负责轨道衔接与转换的设备叫道岔。用的较多的是单开道岔，道岔由转辙器，连接部分，辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨，尖轨和转辙机械。

接下来我们通过动画的形式，来了解道岔与轮对的关系，车辆运行过程中，轮对是如何经过道岔的。

轮缘（红色部分）的作用主要防止列车出轨

（其实就是把车轮“卡”在铁轨上）

道岔可以引导车轮朝一个方向运行。

当道岔开通直股时，右边的轮对通过基本轨与尖轨的空隙，护轨确保轮对不会偏离基本轨，保证列车沿正确方向前进。

当道岔开通反位时，护轨确保左车轮不会偏离基本轨。

而道岔就像是“转向器”，决定了轨道的方向，也就引导列车运动的方向啦，转辙机则是用来控制转向器的方向盘。

道岔的控制分为两种：一种是控制中心进行计算机微机联锁系统远程操控；

微机联锁操纵

另一种是在现场通过手摇进行机械转换。

人工手摇道岔

正是通过一副副道岔的开和合，轨道线路把电客车送往了不同的方向或线路。

列车在铁轨上行驶

转弯全靠铁轨来实现

铁轨作用之一

就是引导列车行驶方向

在弯道上由于向心力作用

外侧的钢轨要比内侧高

大概就是下图这样

道岔通常设置在线路的连接处，在正常的运营中电客车的运行线路通常都是固定的。当电客车到达终点站时，通过道岔进入折返线，司机只要换端操作就能实现电客车“掉头”。

列车结束运营后回车辆段，需要进入不同的股道进行检修保养，所以车辆段里的道岔设置会比较多并且复杂。

❹ 地铁如何转弯

如果对这方面的知识比较感兴趣，也可以考虑到相关论坛或是贴吧去问问看，发个求助帖之类的，或是找相关的群组，比如豆瓣的群组，祝你好运咯^^

❺ 地铁是怎么直角转弯的

火车、地铁都是有转向架的，转向架可以转动。另外，直角是绝对转不过来的，虽然曲线半径小，但是决不是直角。

❻ 请问火车和地铁一般是怎样转弯的乘坐地铁从来感觉不到啊!

地铁转弯半径都比较大，也就是弯不急；再有地铁速度不高，一般限速是80KM/h以下，所以在转弯时感觉不那么明显。
但是，如果细心的话是能发现的，首先可以从声音判断：转弯时，车轮和铁轨之间的摩擦加剧，由于隧道对声音的阻隔，所以声音会显得异常的大和不同；其次，如果整列车是贯通的（从车头可以走到车尾），并且人比较少，则可以站在车厢中部，往两头的车厢尽头看，就能明显地看到车辆在转弯。
呵呵呵

❼ 我想问一下地铁是怎么转弯的请不要说列车有两个头因为地铁是不能原路返回的 不然就要迎面相撞

转弯是正常的，利用车轮的差速达到拐弯。到了终点前一段两条轨道之间有个斜向的轨道从左侧轨道相交右侧轨道，返回终点的车头就可以顺着斜向轨道过去就可以跳到另一趟线路了

❽ 地铁转弯半径是什么意思

转弯半径，是指车辆行驶过程中，由转向中心到前外转向轮与地面接触点的距离。
当方向盘转到极限位置时,由转向中心到前外转向轮接地中心的距离称为最小转弯半径，它反映了车辆通过最小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上调头行驶的能力。
最小转弯半径越小,表明车辆的机动性能越好。其值的大小与车辆的轴距、轮距及转向轮的最大转角有关，并应根据车辆类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸在设计时妥善选取。

❾ 坐地铁为什么感觉不到拐弯

之所以，我们在坐地铁的时候感觉不到拐弯的关键在于地铁的设计。我们在读中学的时候，都学过物理学当中的力学原理，在力学原理当中有一部分内容是非常重要的，那就是向心力。在证明这个向心力存在的过程当中，通常老师会用一些手边儿的小物件儿，来给大家做一些实验。我们那时候也是如此，我记得那堂课的时候，我们的物理老师用了一块儿小木头来代表车，用讲桌来当作马路，在她的实验当中，我们清晰的看到当这块代表车的小木头，速度越快的时候，且行驶的弯度约小的时候，这向心力也就越大。

由此可见，这坐地铁的时候感觉不到拐弯的关键真的就在于地铁的设计部分了，而设计部分的关键则是在于轨道以及地铁内部的装置了。