轨道交通实训室

⑴ 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室设备简介

机车滚动振动台
轮轨滚动行为模拟试验台
高速轮轨摩擦磨损试验台
车体疲劳试验台
车—线耦合关系试验台
多功能高速列车运行模拟试验台
高速疲劳机
弓网受流电接触性试验台
弓网系统动力学性能模拟试验台
弓网载流摩擦磨损机理试验台
广义舒适度模拟试验台
高速列车基础研究实验平台
高速列车数字化仿真平台
脱轨机理试验台
测力轮对标定试验台
转向架构架疲劳试验台
弓网电弧机理试验台
轮轴疲劳试验台
机车车辆综合参数测定台
多目标比例车体振动特性综合试验台

⑵ 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室规划

实验室建设位置:
轨道交通国家实验室依托连续两度（2003年和2008年）被评为“优秀国家重点实验室”的牵引动力国家重点实验室进行建设结合用地特点和实验室的特殊要求（如要有专用线和电气化铁路用电引入），充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。因此，将实验室建设位置选择在西南交通大学成都九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边（东经104.04度，北纬30.70度），并与之形成一体。
实验室建设规模:
轨道交通国家实验室总体建筑面积44200m（合既有面积10882 m，新建面积30518 m，改建面积2800 m），其中：
l 机车车辆整车试验平台厂房及办公楼6682 m（既有）
l 科研教学楼4200 m（既有）
l 高速列车基础研究实验平台厂房(含变配电所)11300 m（新建）
l 综合研发大楼（合地下车库）19218 m（二期新建）
l 高速列车数字化仿真平台2800 m（明诚堂改建）

⑶ 轨道交通国家实验室什么时间建成

06年申请组建2011年10月正式启用

⑷ 轨道交通控制与安全国家重点实验室（北京交通大学）的成立过程

轨道交通控制与安全国家重点实验室筹备于2005年，2006年5月获科技部批准建设，2008年2月通过科技部委托国家自然科学基金委组织的评估，2008年底，实验室开始以实体化方式运作。实验室主任为“百千万人才”国家级人选唐涛教授，学术委员会主任为中国工程院院士、轨道交通专家孙永福教授，常务副主任为国家杰出青年基金获得者、国家973计划项目首席科学家高自友教授。此实验室是在整合教育部重点实验室“交通运输智能技术与系统实验室”、铁道部重点实验室“运输自动化与通信实验室”、“交通运输系统模拟实验室”、北京市重点实验室“城市轨道交通自动化与控制”、国家认可实验室“电磁兼容实验室”以及铁道部“GSM-R研究与应用模拟系统实验室”的基础上，依托“交通运输规划与管理”、“交通信息工程及控制”、“通信与信息系统”三个国家级重点学科及全国评估排名第一的“系统科学”学科而成立。

⑸ 城市轨道交通专业实验有哪些

不知道你具体的意思，轨道交通专业说实话在上学学习的时候是没有相关实验的，专业范围很宽泛学习内容几乎涵盖了所有轨道交通的专业而不是单单的像驾驶列车，维修，这样细化的专业，我记得学习的科目有电梯系统，给排水系统，供配电，PLC，电子技术，自动控制等等各个方面的东西奇怪的是轨道交通专业没有一门课是与列车或站务系统相关的。我认为这种课程安排有利于毕业后的就业问题，这些课程学习后基本地铁的任何部门你都可以去工作，当然这些也就是个入门，不能凭这些就去工作，这是说要比一些社招的有竞争力。基本进入地铁工作不论什么部门都要有岗前的培训你会发现自己要比不是学这个专业的人入门快。我记得真正学习轨道交通时的实习只有一个，就是电工，因为轨道交通专业就业后只要不是在行政部门工作，基本都要和电打交道，只是要求不同。

⑹ 轨道交通运营专业实习学生有哪几个需要注意的方面

就目前的情况来看，其实选择学电脑是很不错的，出来基本不愁找工作的问题，还有些也可以自己创业都行。

⑺ 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室申建背景介绍

2004年，西南交通大学着眼我国高速铁路发展的需要，提出了建设轨道交通国家实回验室的设想。答围绕我国高速铁路发展的迫切需要，凝练轨道交通领域重大科学问题，结合铁路行业引进消化吸收再创新的技术方针，西南交通大学于2004年5月正式提出了建设轨道交通国家实验室的申请报告。
西南交通大学提出建设轨道交通国家实验室的申请得到了行业主管部门铁道部、学校主管部门教育部以及四川省政府的高度重视和支持，多次致函并会商科技部，希望科技部支持西南交通大学建设轨道交通国家实验室。
按照科技部2006年12月下发的《关于组织填报国家实验室建设申请报告的通知》（国科基〔2006〕42号），经铁道部会商科技部、教育部，决定依托西南交通大学建设轨道交通国家实验室。2007年3月，由铁道部、教育部联合向科技部报送《轨道交通国家实验室建设申请报告》（铁科技函[2007]780号）。