和利时轨道交通

⑴ 和利时的企业简介

和利时以创新为本，在技术与商业模式上不断进取、坚持管理改进，提供的自主技术、高品质自动化平台及解决方案。在国内率先成功应用于核电站、大型火电机组、铁路提速和城市轨道交通等多种关键装备及重要工程，公司自主开发制造的信号系统和综合自动化系统在高速铁路和城市轨道交通方面获得广泛应用，公司核心产品DCS及PLC在核电、火电、石化、化工、轨道交通、风电、水处理、水利水电、煤炭、环保、建材、冶金、造纸、制药、机械制造等行业的成功实施工程项目超过10000多个，PLC与驱动产品相继获得CE、UL认证，发展良好。集团产品通过直销、代理和分销网络已遍及世界各地。这些业绩印证了公司的产品和技术在多行业应用的广泛性、可靠性以及多种领先优势。
经过十几年快速稳健的发展，和利时已经成为自动化行业知名品牌，并以“中国创造，世界品质（From China with Global Standard）”为不懈追求。坚持“真诚地为用户设想”，和利时以其独特的企业文化、稳健的发展战略、自主创新的机制，成功打造了一个由优秀的人才队伍、高标准高品质的产品、底蕴深厚的技术、精细化生产运营等要素构成的优势平台，能为客户提高生产效率、节能降耗、保护环境提供可靠、实用、满意放心的服务。
2010年10月23日，和利时又迎来了发展史上具有里程碑意义的大事——和利时集团暨自动化创新基地揭牌仪式在北京举行。和利时集团的成立与自动化创新基地的落成，标志着和利时集团在高端自动化产业的发展将全面进入一个崭新的阶段。

⑵ 杭州和利时自动化有限公司的基本简介

杭州和利时自动化有限公司成立于2003年9月，是和利时从事过程自动化的业务单元。作为过程自动化系统的生产基地、销售中心和工程服务中心，秉承了和利时在工控领域逾十年的队伍、能力、品牌和商誉。自成立以来，通过每年逾千项自动化工程的锤炼，杭州和利时已经成为国内一流的自动化控制系统工程服务商。
杭州和利时公司HOLLiAS工业控制平台下拥有一系列先进、实用、可靠的工业自动化系统，包括MACS-F、MACS-S工业控制系统DCS，面向装备制造业的DEH、ETS等专业控制系统，以及相关产品LK大型、LM小型可编程控制器PLC等。公司产品达到国际先进水平，已成功用在包括600MW大型火电机组等多种关键装备中，在业界树立了良好的声誉。
将平台技术与倾注众多应用专家的智慧形成的知识体系相结合，公司依据各行业的需求特点，提出了多种专业化的行业应用解决方案，在电力、化工、石化、建材、冶金、造纸、制药、环保、机械制造等行业，都获得了广泛应用。同时，公司具有自动化控制系统集成能力，可以为企业的自控系统的技术改造以及新建项目提供仪表成套设计、设计咨询以及现场施工与调试服务。
杭州和利时将与“产品化、集团化、国际化”的总体发展战略保持一致，坚持中国创造，走发展自主核心技术之路；追求世界品质，以国际一流企业为标杆，在产品水平、工程能力和专业化服务能力上实现超越，为客户创造更多价值。
作为国家级的企业技术中心，和利时以自主技术为基础的高品质自动化平台及解决方案，在国内率先成功应用于核电站、大型火电机组、铁路提速和城市轨道交通等多种关键装备及重要工程；公司在核电、电力、石油化工、轨道交通、环保、建材、冶金、造纸、制药、机械制造等十几个行业中成功实施的工程项目超过6000项，这些业绩印证了公司的产品和技术在多行业应用的广泛性、可靠性以及多种领先优势；公司品牌在国际市场上已产生一定影响，产品海外出口量逐年增长。
而今，以“中国创造，世界品质（From China with Global Standard）”为不懈追求的和利时，确立了“产品化、集团化、国际化”的发展战略，正努力走向世界。 ● 1993年3月，和利时公司创业开始。
● 1996年9月，成立北京市和利时自动化工程有限责任公司；
● 1999年2月，改制为北京和利时系统工程股份有限公司。
● 2000年5月，公司迁入占地面积一万平方米的和利时西三旗大厦新址。
● 2003年9 月，成立杭州和利时公司，2005年迁入位于下沙经济技术开发区的和利时大厦。
● 2005年10月，中广核集团与和利时合资成立北京广利核系统工程有限公司；
● 2007年初，公司确立了“产品化、集团化、国际化”发展战略。 ● 1993年，率先推出我国自主产权的分布式控制系统DCS，进入过程自动化领域；
● 1997年，DCS业务合同额达到1亿元，进入火电、石化、化工等行业；第一套数字式电液调节系统DEH成功投运，进入装备制造业控制领域；
● 2004年，推出第四代分布式控制系统和利时集成化自动化系统平台HOLLiAS、自主知识产权的小型PLC产品 ；过程自动化业务合同额超过6亿元；
● 2006年10月，HOLLiAS MACS系列控制系统作为全国600MW燃煤发电机组中首次使用的国产DCS，也是在采用直接空冷节水技术的火电机组上首次使用的国产DCS，一次投运成功。 ● 1999年，研制出三取二容错计算机联锁系统，承接国内首套综合自动化监控系统项目，进入轨道交通自动化领域；
●2002年，签订深圳地铁一期工程综合监控系统项目，后成为该项目工程总包商，实现深度集成；
● 2004年，自主研发了城市轨道交通综合监控系统MACS SCADA；
● 2006年，铁路安全计算机平台开发成功；
● 2007年，列控车载系统、列控中心、LEU设备等成功应用于全国第六次200km/h提速中。
核电站数字化仪控系统
● 1993年，签订巴基斯坦恰希玛核电站计算机电站监控系统，开启核电业务发展的序幕；
● 1997年，研制成功我国第一台核电站计算机系统，填补国内空白并实现出口；签订秦山核电二期工程电站计算机系统（KIT&KPS）；
● 2001年，公司承担的九五科技攻关项目“大型压水堆核电站成套设备研制”通过国家发改委组织的鉴定并验收；
● 2004年，签订某试验堆数字化安全检测装置（核安全级）控制系统项目；
● 2005年，签订岭澳二期工程分包合同，作为国外总集成商的分包商承担本地化工作，推进核电工程国产化；
● 2007年，成功开发面向新一代的全数字化核电仪系统HOLLiAS NMS系统。 ● 2000年，进入PLC业务领域；
● 2002年，进入精密控制电机及驱动领域；
● 2004年，推出自主开发的无刷直流电机系统、小型PLC产品；
● 2005年，推出数字交流伺服系统；
● 2006年，推出国内首款LK大型可编程控制器。

⑶ 和利时的业务单元

集团主要包括过程自动化（DCS）、工厂自动化（PLC及驱动)、核电站数字化仪控系统、高速铁路、城市轨道交通自动化等业务单元。各业务单元以 “用自动化改进人们的工作、生活和环境” 为企业宗旨，经营各有特色，产品定位准确，现已形成强大的市场合力与品牌影响力。集团业务已于2008年在美国纳斯达克上市，股票代码HOLI。

⑷ 在和利时（南京）上班，怎么样

和利时公司创建于1993年，是从事自主开发、制造各种先进可靠的控制系统与平台，并为各行业提供专业化解决方案的自动化高科技企业，拥有过程自动化、轨道交通自动化、核电站数字化仪控系统、工厂自动化即控制与驱动、信息化等业务单元。公司实行集团化管理，现有员工逾千人，经过十几年快速稳健的发展，和利时已经成为行业知名品牌，公司成长为国内最大的自动化控制系统制造商。
作为国家级的企业技术中心，和利时以自主技术为基础的高品质自动化平台及解决方案，在国内率先成功应用于核电站、大型火电机组、铁路提速和城市轨道交通等多种关键装备及重要工程；公司在核电、电力、石油化工、轨道交通、环保、建材、冶金、造纸、制药、机械制造等十几个行业中成功实施的工程项目超过5000项，这些业绩印证了公司的产品和技术在多行业应用的广泛性、可靠性以及多种领先优势；公司品牌在国际市场上已产生一定影响，产品海外出口量逐年增长。而今，以“中国创造，世界品质（From China with Global Standard）”为不懈追求的和利时，确立了“产品化、集团化、国际化”的发展战略，正努力走向世界。 坚持“真诚地为用户设想”，和利时以其独特的企业文化、稳健的发展战略、自主创新的机制，成功打造了一个由优秀的人才队伍、高标准高品质的产品、底蕴深厚的技术、精细化生产运营等要素构成的优势平台，能为客户提高生产效率、节能降耗，保护环境提供可靠、实用、满意放心的服务。 2010年10月23日，和利时又迎来了发展史上具有里程碑意义的大事——和利时集团暨自动化创新基地揭牌仪式在北京举行。和利时集团的成立与自动化创新基地的落成，标志着和利时集团在高端自动化产业的发展将全面进入一个崭新的阶段。 企业目标：通过稳定与持续的发展创建最有价值的自动化公司 经营理念：真诚地为用户设想 工作准则：一次就把事情做到位

⑸ 北京和利时系统工程股份有限公司的业务发展

公司的业务发展思路是通过提供专业化的实用解决方案，先进、可靠和低成本的系统平台以及放心、满意的服务来为用户创造价值。 凭藉 不断的工程积累和 对用户需求的精深理解，结合自身核心技术的创新能力， 吸引专家和与国际先进公司合作，公司已培育出工业自动化各行业、轨道交通 ( 城市轻轨、地铁综合自动化监控系统、铁路信号自动化系统 ) ；机电产品、电子政务以及电力线载波等管理系统的专业化设计与实施能力。
公司严格的质量保证体系和矩阵式、流程化的开发、工程、服务管理体系保证了公司的高效率运行，让员工价值和股东价值都得以实现。而公司集团化、专业化、分布式的组织机构为满意的客户服务提供了保障。
公司是国家发展和改革委员会、财政部、海关总署、国家税务总局联合认定的第十一批国家级企业技术中心；是国家 863 成果产业化基地、国家重大技术装备研制项目的承担单位，多次完成了国家“九五”攻关计划、国家高新技术产业化、国家技术创新、国家级重点新产品开发等相关项目。到目前为止，公司拥有自主开发的产品专利及计算机软件著作权五十余项。
和利时人清晰地认识到公司的成绩不仅是全体员工不断开拓创新、务实、进取的结果，更是广大客户，同行专家和各级政府鼓励和支持的结果。今后公司将以更务实的作风，更勤奋的努力来报答各界的厚爱。

⑹ 西安和利时待遇怎么样刷人厉害么

和利时的待遇总的来说还是不错的，2k--50k不等，大约百分之70的员工收入在20k--30k之间，但是在西安的话，3k-6k占了百分之50，和利时集团--西安和利时工资比同地区高570%.

⑺ 和利时的城市轨道交通自动化系统谁了解的多帮帮我，我明天要去面试

要求：1、本科及以上学历，
2具有良好的进取心、客户需求判断能力和影响力；
3可适应经常性出差。

⑻ 广州地铁总公司 与 北京和利时 哪个公司好

我目前就在北京和利时，这里是他们总部，另外还有一个主要公司在杭州，今年在西安还要成立研究院。和利时集团在自动化技术方面，是目前国内的领头者，大概一年营收30亿元的样子吧。

广州地铁公司和其他任何地铁公司一样，属于轨道交通的运营单位。一般来说是企业化管理，但是背后还是政府。你可以把它看成和电力企业类似。

这两者性质差别蛮大的，就好像一家是做游戏开发的，一家是做游戏运营的。比如和利时是暴雪，地铁公司就是盛大。看你的兴趣所在了。当然，和利时目前专门就有针对轨道交通的部门，和地铁系统关系紧密。

收入方面，和利时今年研发本科6.5k，硕士7.5k，工程略低，但是绩效高一些，市场的话基本工资更低，但是业绩（提成很高），我部门市场部二十出头的小伙都开30万的车~~~~

地铁公司工资单收入不会太高，但是隐性收入低不了，结合下来看，根据我认识的在广州高速运营的朋友情况，干几年下来一年也该能拿个十几万。

所以，收入上，你在这两个地方假定都取中游，是差不多的。

工作强度方面，和利时除了研发部门基本不加班，研发部门加班也不是像华为那样恐怖，但是毕竟是企业，压力总是有的；地铁运营的话应该很轻松了。

如果要稳定和安逸，坚决去地铁运营公司，要锻炼，尤其是技术锻炼，坚决选和利时（国内自动化产品的黄埔军校，此言不虚）

最后说一下个人看法，如果你有比较好的家庭背景，特别是高干子弟的话，建议去地铁运营，以后向交通、城市规划甚至政府部门发展的机会很多！如果你这方面不是很自信，相反可能有一些商业追求，比如希望以后在电子产品或者自动化领域发展下去，建议来北和。

路本无错，全在于心。选择小桥流水的静美，还是奇峰陡峭的壮阔，建议从内心和性格出发。有这么好的单位在手上，看得出你蛮有实力的，不管你选择哪一条，先恭喜了

⑼ 想了解下CBTC的发展情况怎么样

由北京市科委持续七年支持的“基于通信的列车控制系统(CBTC)”取得了突破性的进展，已在轨道交通亦庄线得到示范应用，自2010年7月起进行调试运行，迄今持续了近五个月，调试结果显示安全可靠。亦庄线将于2010年年底前开通运营，自主创新的CBTC系统也将进入实际运营的产业化新阶段。 一、背景情况 基于通信的列车控制系统(CBTC)是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制和监测列车运行，是地面控制系统和列车传输信息的双向传输系统，属于移动闭塞系统。而传统的信号系统采用的是“车-地”通信，是地面控制系统向列车传输信息的单向传输系统，属于固定闭塞系统。打个比方说，使用CBTC系统“是将固定电话换成了移动电话”，可以时时精确地掌握列车的位置，最小运营间隔时间从设计上可以缩短到90秒以内，极大地提高轨道交通的运力。同时，CBTC系统还具有系统扩展性好、施工维护简单、传输方式优越等优点。 2004年以来，全国新建和改扩建的轨道交通信号控制系统均采用了CBTC系统，但均是从法国和德国的设备提供商进口。2008年6月15日，北京地铁二号线成功开通新一代Urbalis网络化CBTC列车控制系统，成为国内第一条正式开通全部CBTC功能的地铁线，也是国内第一条在不中断运营的情况下成功实现新旧系统转换的既有线路。2008年7月19日，北京地铁10号线一期开通，是世界上第一条开通即采用了CBTC的城市轨道交通线路。同一天，机场线也开通运营，机场线列车同样采用CBTC系统，并且具有无人驾驶功能，但目前仍将由驾驶员进行监控等操作。2009年9月28日，由北京京港地铁有限公司运营的北京地铁4号线开通，同样采取了CBTC系统。 上述四条线路采用的CBTC系统均为从国外引进的成套设备，运营里程近105公里，其中2号线和机场线引进的是法国的阿尔斯通技术，4号线引进的是法国的阿尔卡特技术，而10号线是德国西门子的技术。由国外引进的CBTC系统成本大约为每公里1000-1300万元，据测算国产化之后，成本将可以减低20%-30%。 近年来，北京新建轨道交通线路基本采用CBTC技术，高密度、大容量城市轨道交通所需要的CBTC设备全部依赖引进，核心技术一直掌握在外国公司手里。工程实践证明，国外信号公司所提供的核心技术和设备并不全是成熟、可靠的，特别是目前引进的CBTC系统的相关设备，外国厂商也是在边设计、边开发和边施工，工程开通调试、运行也比较困难。 北京市科委认识到，首都、乃至全国的轨道交通建设高潮即将到来，必须逐步培育、推动我国自主知识产权的基于通信的CBTC系统。从2002年开始，市科委支持北京交通大学、北京和利时系统工程有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营公司等单位以产学研用相结合的方式，开始筹划自主的CBTC关键核心技术研发、工程化开发和示范应用等问题，并于2004年正式启动。 二、CBTC从自主研发到产业化的全过程 2004年至2010年，市科委持续七年滚动支持了三期重大科技计划项目，支持CBTC关键核心技术研发、工程化开发和示范运营。 2004年，市科委组织北京交通大学与北京市基础设施投资有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营公司等签订了“北京城市轨道交通发展合作协议”，选取“基于通信的城轨CBTC系统研究”作为攻克地铁高端和核心技术的突破口，投入科技经费1400万，攻克了CBTC系统的关键技术，完成整个CBTC系统的系统集成测试，并研制出了全国第一个具有自主知识产权的CBTC系统样机，在北京地铁1.3公里的试车线上进行了功能和性能试验，各项功能和性能技术指标达到国际先进水平。 2007年，在完成CBTC系统核心技术研发成功的基础上，市科委组织专家论证，一致认为轨道交通信号系统是一个特殊的安全控制系统，必须通过现场实际运营线路的试验和测试。为此，市科委对第一期CBTC系统研究成果进行第二期的放大支持，同时在组织实施的机制上进行创新，改由北京市地铁运营公司牵头，北京交通大学、北京和利时公司等单位参加的方式进行项目实施。通过1700万元科技经费的带动和引导作用，CBTC系统迈出了从试验线走向市场应用的第一步，在大连快轨和北京地铁52-53站对进行了中试试验，累计中试里程达到5000公里，实现了研发成果向现场中试试验的转化。 2007年9月25日，刘淇书记在对地铁5号线调研中提出要“狠抓科技创新和自主创新，努力攻克地铁高端和核心技术”。为落实市领导的指示精神，市科委会同市交通委多次组织北京交通大学、北京地铁投资、建设、运营三家公司等多家单位共同研究，选择地铁亦庄线作为“基于通信的CBTC系统研究”整套系统的集成化、工程化示范工作。2008年3月，市科委在继续开展第二期科技项目的同时，启动了重大科技计划项目“北京轨道交通信号系统核心技术研发及示范工程”，支持市财政经费2000万元，利用政府采购“首台套政策”，建设CBTC亦庄线示范工程，并被列入国家科技部“十一五”科技支撑计划，获得中央财政科技经费1700万元。2010年年底，地铁亦庄线即将通车试运营，亦庄线将成为国内第一条采用完全自主知识产权CBTC系统的线路，成为城市轨道交通国产信号控制系统的里程碑。 2009年，在市科委的协调和引导下，北京交通大学成立了专门从事CBTC系统产业化的实体公司——北京交控科技有限公司，主要承担北京亦庄线、昌平线两条示范线的设计、研发、测试、验证与实施。该公司落户丰台区科技园，已建成国内第一支国产CBTC系统产业化专职队伍，正在开展自主创新CBTC研究成果的产品化与产业化，目前租用了丰台科技园海鹰路6号总部国际3号楼的2000平方米区域，作为CBTC系统生产、加工流水线及测试系统的厂房。目前，市科委正在依托这个实体公司，积极推动CBTC的产业化，争取获得全市重大科技成果转化和产业项目统筹资金的支持。 2010年，在巩固和深化CBTC三期科技项目成果的基础上，市科委立项支持了“城市轨道交通全自动驾驶(FAO)系统关键技术研究与示范应用”重大科技项目，该项目是CBTC系统研究的延伸、拓展和深化，是包含信号系统在内的具有高安全性的全自动列车运行控制系统，可以提高轨道交通系统的安全性，进一步缩短发车间隔，提高轨道交通运量，为缓解北京交通拥堵做出实际贡献。 CBTC项目探索出一个我国轨道交通信号系统国产化的新途径，为国内的城市轨道交通建设提供了一个可选的国产CBTC系统，摆脱了完全单纯依赖进口的被动局面，将在我国形成一个现代轨道交通信号控制系统的产业链，为我国城市轨道交通的持续发展提供强有力的技术支撑。 三、自主研发CBTC系统的显著特点与创新点 市科委积极发挥科技计划的引导作用，持续支持近十年时间，攻克了CBTC系统的关键核心技术，其各项功能和性能技术指标达到了国际先进水平，是全国第一个立项研究、第一个出自主知识产权的产业化成果、第一个使用政府采购“首台套”政策建立示范工程、先进实用化的城市轨道交通CBTC系统，探索了一条产学研用相结合进行核心技术研发和应用的科技体制和机制。总结该项系统从科技研发到示范应用的全过程，主要有以下四个显著特点和创新点。 第一，走过了从研发到产业化的全路径，形成了一个相对完整的技术创新链条。 CBTC项目从2002年开始筹划到2010年底亦庄线的开通运营，持续了近十年时间，走过了“关键核心技术研发——科技成果产生——原理样机研制——现场试验放大——工程化开发——示范运营——产业化”的完整链条。 2004年开始的第一期科技计划项目，完成了关键核心技术研发、科技成果产生和原理样机研制的阶段。2007年开始的第二期科技计划项目，完成了中试试验、功能测试和方案比对验证，保证了该系统的稳定性、可靠性及安全性，为研发成果的工程化和产品化提供了保障。2008年支持的第三期科技计划项目，推动CBTC系统在地铁亦庄线和昌平线的示范应用。即将开始的第四期科技计划项目，进一步拓展和深化了CBTC系统的示范运营成果，向着全自动驾驶系统的高端迈进。 第二，在技术创新链条的不同阶段，采取不同的项目组织形式。 该项目将科技创新和管理创新密切结合起来，是以企业为主体，以应用为导向，产学研用密切结合的产物。第一期科技项目以北京交通大学牵头开展关键核心技术研发，北京地铁运营公司为技术试验单位、北京和利时公司为控制设备生产单位，历时三年，课题组成员发挥各自优势攻克了CBTC系统的关键技术。 鉴于轨道交通信号系统是一个特殊的安全控制系统，必须通过现场实际运营线路的试验和测试，因此第二期科技项目主要是在中试线上放大第一期的研究成果，在项目组织实施的机制上以用户单位为主体，由北京市地铁运营公司牵头，北京交通大学、北京和利时公司等单位参加，这种用户牵头的组织机制有效地保障了研发成果向现场中试试验的成功转化。 第三期科技项目，以建设单位为主体，由北京轨道交通建设管理公司作为牵头单位，北京交通大学和地铁运营公司等单位共同承担，有力地推进了CBTC系统在示范工程的应用。 第三，科技项目和科技政策相结合，集成了政府资源与支持手段。 市科委持续支持该项目将近十年时间，除了在科技研发和产业化的不同阶段有针对性地安排科技项目以外，还充分利用了政府采购中关村自主创新产品政策，通过首购、订购、首台(套)重大技术装备试验和示范项目、推广应用等方式，发挥政府采购的示范和引导作用，带动社会资本投入，加快自主创新产品的应用。 政府资源和各种支持手段的有效利用，是国产CBTC系统成功应用在示范线上强有力的保障和后盾。 第四，充分利用中央单位资源，推动市属国有企业积极承接中央单位重大科技成果。 该项目是北京市与首都高校长期深入开展科技合作的产物和典型代表。北京交通大学是教育部直属高校，也是CBTC项目关键技术的研发单位，充分利用了轨道信号控制与安全国家重点实验室的创新团队与研究成果。北京市轨道交通建设管理公司和北京市地铁运营公司同属市属国有企业。市科委积极推动市属国有企业成为科技成果转化平台和承接中央单位科技成果的载体，增强了市属国有企业的研发意识，推动了国有企业的研发投入，进一步提高了国有企业的自主创新和科技成果转化能力。