轨道交通自动化研究所

㈠ 厂渠门至中国科学院自动化研究所地铁怎么走

1、从地铁广渠门内站坐7号线到菜市口站，换乘4号线到海淀黄庄站，再换乘10号线到知春里站，走B出口出站步行到中关村东路95号自动化大厦 - 中国科学院自动化研究所
2、从地铁广渠门内站坐7号线到磁器口站，换乘5号线到惠新西街南口站，再换乘10号线到知春里站，走B出口出站步行到中关村东路95号自动化大厦 - 中国科学院自动化研究所

㈡ 轨道交通控制与安全国家重点实验室（北京交通大学）的成立过程

轨道交通控制与安全国家重点实验室筹备于2005年，2006年5月获科技部批准建设，2008年2月通过科技部委托国家自然科学基金委组织的评估，2008年底，实验室开始以实体化方式运作。实验室主任为“百千万人才”国家级人选唐涛教授，学术委员会主任为中国工程院院士、轨道交通专家孙永福教授，常务副主任为国家杰出青年基金获得者、国家973计划项目首席科学家高自友教授。此实验室是在整合教育部重点实验室“交通运输智能技术与系统实验室”、铁道部重点实验室“运输自动化与通信实验室”、“交通运输系统模拟实验室”、北京市重点实验室“城市轨道交通自动化与控制”、国家认可实验室“电磁兼容实验室”以及铁道部“GSM-R研究与应用模拟系统实验室”的基础上，依托“交通运输规划与管理”、“交通信息工程及控制”、“通信与信息系统”三个国家级重点学科及全国评估排名第一的“系统科学”学科而成立。

㈢ 国电南瑞集团，南瑞科技股份有限公司，国网电力科学研究院这几家企业有什么区别和联系

国电南瑞集团是南瑞科技股份有限公司的最大股东。

国电南瑞集团是国网电科院的下属单位。

南瑞集团有限公司是国家电网有限公司直属科研产业单位，是我国能源电力及工业控制领域卓越的IT企业，是国际知名的智能成套装备及整体解决方案提供商。

主要从事电力自动化及保护、电力信息通信、电力电子、智能化电气设备、发电及水利自动化设备、轨道交通及工业自动化设备、非晶合金变压器的研发、设计、制造、销售、工程服务与工程总承包业务。

(3)轨道交通自动化研究所扩展阅读：

南瑞集团是第二批国家创新型企业，获全国文明单位、全国五一劳动奖状、江苏省文明单位标兵等荣誉称号。现有资产总额700亿元，员工17800余人，自主培养中国工程院院士2名，拥有国家级专家47名，省部级和国家电网公司专家208名，硕博士4000余名，各类专业技术人员12000余人。

拥有“智能电网保护与运行控制”国家重点实验室，是国家科技部设立的“国家电力自动化工程技术研究中心”和国家发改委设立的“电力系统自动化-系统控制和经济运行国家工程研究中心”的依托单位，是“国家火炬计划重点高新技术企业”和国家认定企业技术中心。

连续十七届进入中国软件企业百强，连续十二届成为中国十大创新软件企业。

㈣ 通号院研发中心待遇如何最好能具体一点。。

待遇很好。研发工程师 10001-15000元/月。安全管理方面点式ATC项目，基于交叉感应环线的CBTC系统，基于数字轨道电路的ATP系统。

㈤ 有没有城市轨道交通所涉的专业

当然有的啊，涉及面相对较广的有五种专业，分别是：车辆工程专业、轨道交通信息与控制、机械设计制造及其自动化、交通设备与控制工程专业、电气工程与自动化。你可以参考下。

㈥ 西南交通大学有哪些实验室

国家实验室：轨道交通国家实验室（筹）--国家最高级别实验室

国家重点实验室（含同级版别实权验室）：牵引动力国家重点实验室，国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心，陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室

教育部重点实验室：材料先进技术教育部重点实验室，磁浮技术与磁浮列车重点实验室，高速铁路线路工程教育部重点实验室，交通隧道工程教育部重点实验室，先进驱动节能技术教育部工程研究中心

铁道部重点实验室：铁道电气化与自动化实验室，桥梁、隧道及地下工程实验室，道路及铁道工程实验室 ，交通信息工程重点实验室，智能控制与仿真工程研究中心

四川省重点实验室：信息编码与传输四川省重点实验室等29个

四川高校重点实验室：环境污染与工程环境控制实验室等22个

㈦ 北京全路通信信号研究设计院有限公司的公司特色

公司下设列车自动控制研究所、车站自动控制研究所、行车指挥自动化研究所、编组站自动化研究所、电力研究所、通信设计所、信号设计所、城市轨道交通研究设计分院、建筑设计所、研究开发中心、情报中心和上海分院12个业务单位；设有公司办公室、行政管理处、人力资源处、资产财务处、总工程师室、生产管理处、市场经营处、项目管理部、海外事业部、党委工作部、监察审计处及工会12个职能部门。2006年与清华大学成立了“清华-通号轨道交通自动化研究所”，打造产学研结合的技术创新平台。主办《铁路通信信号工程技术》期刊。
近年来，公司不断追求卓越，各个方面得到了长足发展。目前，承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。由企业自行研发并成功实施的拥有完全自主知识产权的世界领先水平的大型编组站自动化控制系统（CIPS）已经在成都北、贵阳南、武汉北等地投入使用。还承担了国内外十多个城市轨道交通的通信、信号、综合监控和AFC等系统工程设计项目。完成了伊朗德黑兰地铁、坦赞铁路、尼日利亚铁路、朝鲜平壤地铁等国际项目，随着国际化战略的推进，正积极参与实施麦加轻轨、沙特、巴基斯坦高铁等国际项目。
2009年承接了国家科技支撑计划《中国高速列车关键技术研究及装备研制-高速列车运行控制系统技术及装备研制》项目课题，通过自主创新，形成满足运营速度380Km/h要求、具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统，为进一步提高企业科技创新能力，实现可持续发展奠定基础。

㈧ 国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心的科研队伍

工程中心主任钱清泉教授是著名的铁道电气化与自动化专家，全国“五一”劳动奖章获得者、全国优秀科技工作者，目前轨道交通电气化与自动化领域惟一的中国工程院院士。主持研发了国内第一套牵引供电SCADA系统，在30多条电气化铁路得到推广应用。
工程中心常务副主任陈维荣教授 ，铁道电气化自动化领域的知名专家，现任西南交通大学电气工程学院党委书记、副院长、新能源研究所所长。