轨道交通日客运量是单向的吗

⑴ 单向高峰小时最大断面客流量怎么理解

某一个方向客流最大区间对应的断面客流量。

高峰小时是指由于城市地区通勤与通学等出行引起的出行数量明专显高于其他时间的某个小时，一般分早、晚高峰小时。高属峰小时流量的水平一般通过高峰小时系数。

客流最大断面是指线路上客流量最大的断面。断面是线路上两相邻站点间的路段。线路在某一时间范围内，经过各断面的客流量的大小是不一样的。

如果把一条线路各个断面上客流量分上行与下行，按始站到末站的先后次序排成一个数列，这个数列就是线路断面上客流动态。在这串数列中最重要的数据,就是上、下行的客流最大断面的数据。

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计算方法

高峰小时系数的计算方法简述起来就是：高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段的交通量扩大为1小时的交通量之比。

高峰小时系数是用高峰小时交通量与高峰小时流率的比值表示的，其中分为5分钟计高峰小时系数和15分钟高峰小时系数。

5分钟计高峰小时系数计算公式：PHF5=高峰小时交通量/（12高峰5分钟流量）美国研究认为十五分钟高峰小时系数是造成交通拥堵的主要原因，所以主要研究十五分钟的高峰小时系数。

⑵ 请问一般而言，一条城市轨道交通线的日客运量大概有多少

这个要做客流预测，要有依据，可根据轨道交通沿线的规划或现状预测。根据客流，行车组织的时候合理安排编组和列车对数。
具体的日客运量也要分初期、近期、远期，初期有10万，远期有100万人次都有可能。

⑶ 轨道交通成为主流的趋势是怎么样的

城市发展的不同历史时期，城市公共交通系统有不同的形式，相继经历了马车时代、有轨电车时代、公共汽车时代后，现在正步入城市快速轨道交通时代。随着城市化进程的加快，城市交通需求与现有交通供给间的矛盾日益突出。进入21世纪，传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看，以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。主要有以下几种类型：

一是地下铁道。俗称地铁。国际公共交通联合会使用重型轨道交通系统或快速轨道交通系统(Rai1R即idTransit)来定义地铁。地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统，最大运量单向每小时达5万~8万人次。一般情况下，地铁线路全封闭，在市区内全部或部分位于地下隧道内。据不完全统计，目前世界上地下铁道地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%。新的发展趋势是:为了节约投资、降低工程造价，许多城市将地铁系统大部分采用高架形式。

二是轻轨交通。轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统。城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，各国评价标准不一。主要包括:有轨电车系统、单轨交通系统、线性电机牵引的轨道交通系统。

三是城市市郊铁路。又称城市市郊快速铁道系统，是由电气牵引或内燃机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊，市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。另外轨道交通还有有轨电车以及悬浮列车等多种类型。

当前，人类城市环保状况不容乐观，在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。据统计，中国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体，城市交通是这些污染物的主要排放源。虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍然较少，但由于车型、燃料、保养维护不善等原因，使单车尾气和噪声污染均高于国外。

轨道交通具有污染少的特点。在所有交通方式中，轨道交通是最节能的一种方式。以每百千米人均能耗为例，公共汽车是小汽车的11.9%;无轨电车是小汽车的10%;快速轨道交通是小汽车的6.2%。在大城市中，如果轨道交通客运量达到50%左右，CO和氮氢化合物的排放量可分别降低92%和86%，乘坐小汽车出行要比乘坐轨道交通出行平均每年每人多产生4.1千克的氮氢化合物、28.6千克的CO和2.3千克的氮氧化合物。同样，城市交通引起的噪声污染也相当严重，有些大城市交通高峰地带噪声甚至超过了80分贝（A），对城市环境造成严重影响。

还有轨道交通的运量大、速度快。地铁的运输量单向每小时可运送4万~6万人次，轻轨可运送2万~3万人次。而公共电汽车的客运量每小时最多1万人。对大城市而言，客运量特别大的地区，常规的公共交通已远远不够，如果无限制地增加车辆，将使本来就拥挤不堪的城市交通变得更加拥堵。轨道交通的运行速度都在30千米/小时以上，比公共电汽车要快一倍以上。如坐公交车一个半小时的路程，坐地铁可能只需半个小时。从运行方式看，轨道交通在舒适、准时等方面，都优于常规公共交通。还具有占地面积小，节能、污染少等明显的优点。可见，轨道交通可以在很大程度上缓解城市的交通压力，改善交通拥堵，减少交通事故。同时也能减少汽车尾气的排放，改善城市环境质量，减少城市对环境治理的投资。快速轨道交通充分利用地下和地面空间，能减少城市交通用地，节约拆迁和安置费用。同时由于快速轨道交通的安全、正点、舒适、快捷、大容量、污染小的特点，使其成为新世纪的绿色交通工具。因此，建立和发展以快速轨道交通为核心的城市公共交通体系是实现环保节能城市的必然选择。

轨道交通发展较好的国家是日本。日本是一个狭长的岛国，1.27亿人生活在37.8万平方千米的国土上，而且80%居住在城市，因此人口密度很高，但是在日本，人们几乎看不到交通拥挤的情况，主要原因就是多年来日本一直致力于发展大城市的公共轨道交通。东京最大的车站新宿车站始建于1885年，有11条地上地下线路和33个站台，是日本第一大车站。据悉，每天在这里上下车的乘客一共有347万人，不仅是日本，也是世界上平均每天客流量最多的车站。由“电车”和地铁组成的星罗棋布的电气化轨道交通网由于载客量大，方便快捷，目前已成为东京人最主要的公共交通工具。这里虽然人来人往，川流不息，但一切都井井有条。这里仿佛就是日本公共交通的一个缩影，四通八达，结构合理，运营顺畅。此外，由于轨道“电车”和地铁都是电力驱动的，这在很大程度上也帮助都市改善了大气环境。

⑷ 为什么很多新建轨道交通线路运营初期客流量较低,后期客流会逐步增加

称负荷强度）是城轨线路平均每日每公里承担的客流量，这一指标能够直观反映客流效果和投资效益。2018年6月国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号），文件中明确提出“拟建地铁、轻轨线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次”的门槛要求，因此，客运强度这一指标自然备受关注。
根据中国城市轨道交通协会发布的“城市轨道交通2018年度统计和分析报告”（以下简称“协会统计分析报告”，我国大陆地区城轨交通全年完成客运量总计210.7亿人次，较2017年增长了25.9亿人次，增长14%；城轨交通平均客运强度为0.8万人次/公里日，与上年的0.81万人次/km基本持平。各城市城轨平均客运强度差异较大，10座城市平均客运强度超过1万人次/公里日，而13座城市在0.7以下、7座城市在0.4以下。客流效益较差主要集中在某些特征线路，有规律可循

进入城区中心的市区线，尤其是骨干线客流效果普遍较好，客流效果不好的线路，主要体现在连接外围区域的市域快轨和具有明显TOD作用的市区普线。

客观的讲，对市域快轨线路的客流指标衡量不能简单等同于地铁线路，但如果笼统的统计必然影响整体的客流指标。图2中客运强度排位处于中位值以后的17座城市中，客运强度与运营里程显著不匹配的南京、青岛、天津、大连等城市，都包含了市域快轨线路，这些线路的客运强度普遍较低，典型的南京5条S线和青岛2条市域线都大幅拉低了整网的客运强度。

直观来看，这两类线路的共同特点是沿线开发成熟度不够、开发强度低，但客流效果一定是一个多因素的综合作用结果，需要我们进行全面系统分析并透过现象看本质。
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⑸ 通常单向高峰小时最大断面客流量在1万-3万人次时可采用的轨道交通车辆为（ ）

通常单向高峰小时最大断面客流量在1万-3万人次时可采用的轨道交通车辆为【轻轨车辆】
通常专单向高峰小时最属大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。;

⑹ 地面公交和轨道交通日均客运量各为多少万人次

解：设地面公交日均客运量为x万人次，
轨道交通日均客运量为y万人内次。
根据题意得容：x+y=1696
4y-69=x
则：
x=
1343（万人次）
y=353（万人次）
答：地面公交日均客运量为1343万人次，轨道交通日均客运量为353万人次。
谢谢！祝你天天开心！

⑺ 城市轨道交通高峰小时单向运输能力在多少人次以上属于高运量轨道交通系统

高运量轨道交通系统该类型系统的高峰小时单向运输能力达到30000人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要有重型地铁和轻型地铁等。

⑻ 地铁和轻轨的区别里“……能适应远期单向最大高峰小时客流量……”中的“远期”是什么意思

《城市轨道交通客流预测规范》 GB／T 51150-2016
6．2 建设规划阶段
6．2．1 规定了建设规划阶段客流预测年限。
建设规划阶段会根据建设线路的不同以及线路建设时序的不同等情形得到不同的建设方案，并对方案进行比较分析。比选方案线网客流预测是对各比选方案实施后所产生的效果进行分析，因此预测年限应是建设规划的末期年。而推荐方案线网客流预测年限除建设规划的末期年外，还应包括对轨道交通网络成形、城市发展基本稳定后的远景年。
推荐方案中安排建设的各线路客流预测年限应含初期、近期和远期，分别为线路建成通车后第3年、第10年和第25年。

⑼ 日均客流量各是多少

1343万人次，353万人次
加强学习啊，小朋友。

⑽ 轻轨与地铁如何区分:按单向最大高峰小时客流量

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是内单向最大高峰每小时客流量的容区别。

地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。

轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。