惠州市轨道交通线网规划调整方案

Ⅰ 惠州市博罗县杨树村镇规划有轨道交通吗

惠州市博罗县杨村镇暂时没有规划有轨交通，只是粤赣高铁在马陂有站点。

Ⅱ 城市轨道交通线网规划原则

城市轨道交通线网规划原则的提出

根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：

轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。
轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。
在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。
车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。
主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。
轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。

Ⅲ 惠州学院旁边有轻轨经过吗

没有经过。来
根据2008年惠州市城自市规划委员会审议通过的《惠州市轨道交通线网规划调整方案》，轻轨一号线连接惠城、惠阳中心城区，全长44.7公里，共设站20个。具体线路走向：始于江北文华一路，在云山西路路口设市政府站；然后从东南方向下穿市民乐园至惠州大道设体育公园站；向南沿惠州大道至文昌一路路口处向东偏转，在东江大桥以西穿越东江，经东坡公园西侧设东坡公园站；在城背路和永平路的交叉处穿越西枝江，经麦地路下穿国商大厦，设国商大厦站；在螺子湖一街路口转向西南设成隆大厦站；斜穿南三环路南端地块设南岸路站；沿金山湖西侧道路至南四环进入南部新城，沿规划主1路向南设冰塘站、水黄布站；在规划主2路南面转向到规划主3路设西洋站、山岭站、数码公园站；沿规划主3路向南跨S357路，经永湖设葵湖站、白路站、棠梓岭站，沿惠南大道向南延伸设黄竹沥站、铁门扇站、郑屋站；过沈海高速后，穿过淡水河设白云路站；过叶挺东路后到达终点站——惠州火车南站（规划建设中）

Ⅳ 惠州轻轨的轻轨走向

1号线（城际线）始于江北文华一路，在云山西路路口设起点站市政府站，止于惠州火车南站；线路全长44.7Km，沿途共设车站20个，平均站间距离2.18Km。
2号线（城际线）西起东莞市与惠州市边界，至终点惠州火车站；线路全长35.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离2.95Km。在我市设沥林站、陈江站、仲恺站、新客运南站、市政府站、惠州火车站，并力争增设西湖站。3号线拟与深圳轨道网络规划中的3A号线在龙岗工业区接轨，止于大亚湾大东亚商业城；线路全长20.40Km，沿途共设车站10个，平均站间距2.12 Km。
4号线（城际线）起始于水口荔枝城站，向西跨东江后向西至火车站经小金口，止于广州增城；线路全长78.8 Km，沿途共设车站9个，平均站间距离8.76Km。
5号线始于规划新汽车南站，止于惠东汽车站，并在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）接轨条件；线路全长37.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离3.31Km。
6号线（城际线）始于惠州火车南站，止于汕尾鲘门汽车站；线路全长35.90Km，沿途共设车站13个，平均站间距3.54 Km。
7号线始于水口荔枝城站，止于1号线数码工业园站；线路全长23.7Km，沿途共设车站11个，平均站间距离2.33Km。

Ⅳ 广东惠州有地铁吗分别是哪几条线

有地铁。惠州地铁1号线，惠州地铁2号线，惠州地铁3号线，惠州地铁内4号线和容惠州地铁5号线。

根据《惠州市城市轨道交通线网规划》中透露的近期线网方案，除了建设地铁1号线一期，还将建设地铁2号线一期以及深圳地铁 14 号线惠州段。其中2号线一期演达站-仲恺高铁站约 25.0 公里，深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约 8.1 公里。

(5)惠州市轨道交通线网规划调整方案扩展阅读：

注意事项：

在坐地铁之前，首先要先了解每一条线路，记住在那一个站点换乘。尤其在一个陌生的城市，提前了解线路更是十分必要的。

喜欢背包出门的用户在进地铁站前，一定要记得放包检查，养成放包检查的好习惯，如果被在大庭广众之下被工作人员提醒，难免会感觉尴尬的。

在坐地铁时，一定要会看指示牌，确认列车的行驶方向，不要坐了反向的车，南辕北辙。

无规矩不成方圆，坐地铁也是如此。要养成排队上车的好习惯，切勿拥挤，尤其是在上下班的高峰期，更不要因为担心迟到而插队上车。这样容易引起旁人的反感。也会影响整个候车区的秩序。

Ⅵ 惠州市轨道交通1号线进展如何

这是当时新闻中提到的线路资料：
1号线 联系惠州火车站、江北、惠城老城区、三栋、惠州工业园、淡水湖、惠阳、惠州南火车站等片区，是联系惠州市主要居住区、就业区、商业区和重要交通枢纽的市域组团快线。
线路由惠州火车站至惠州南站，全长46.4公里，设站27座，其中换乘站4座；北三环至南岸路、深汕高速公路至惠州南火车站段采用地下敷设方式，其余为地上线方式。
2号线 位于东西向东莞惠城惠东县城汕头发展轴，沿途经过沥林、陈江、南部新城、东部远景规划建设区（马安、水口）等片区，是惠州联系东莞的区域城际快线。
线路由荔枝城站至惠莞分界处，全长44.9公里，设站15座，其中换乘站2座；采用地上线敷设方式。
3号线 联系大亚湾开发区以及惠阳淡水、秋长等片区，并向深圳方向延伸，是惠州联系深圳的区域城际快线。
线路由大东亚商业城站至惠深分界处，全长20.4公里，设站10座，其中换乘站1座；惠阳中心城区采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。
4号线 联系惠州火车站、小金口、博罗、龙华、福田等片区，并向广州方向延伸，是惠州联系广州的区域城际干线。
线路由惠州火车站至惠广分界处，全长59.8公里，设站8座，其中换乘站1座；采用地上线敷设方式。
5号线 连接惠城与惠东，沿线主要经过河南岸、金山湖、淡水湖地区，是惠州联系惠东的市域组团快线。
线路由新汽车南站至惠东站，全长40.1公里，设站12座，其中换乘站3座；惠城中心区采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）接轨条件。
6号线 连接惠阳与惠东，位于深圳（香港）大亚湾稔平半岛汕尾发展轴上，沿线经沙田、白花等片区，是惠阳联系惠东的市域组团快线。
线路由惠州南站至惠东站，全长35.9公里，设站11座，其中换乘站2座。惠州南站附近采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。

Ⅶ 城市轨道交通线网规划图中每条线路的意图是什么

《城市轨道交通线路与站场设计》体现了城市轨道交通系统规划与建设的不同层次：线网、车站和车尝车站线路。主要内容包括城市轨道交通系统概述、线网规划、选线设计、车站功能设计、车场设计、车站配线等。

Ⅷ 轨道交通线网规划图中每条线路的意图是什么

一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可（规划方专案）—工可—总属体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和ZF意向来定。 一、线网规划 线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，...