北京地铁涨价质疑

Ⅰ 谁提议要给地铁涨价的啊，，让我这上班族如何是好天天的担心钱的问题。

好吧，我来回答你。首先，提议公交地铁涨价的是亲爱的政协和人大代表委员，至于为什么这群闲人要提这种意见，我的看法是：1.政协人大委员是什么人啊，人家可不是整天需要挤地铁挤公交的，所以涨价对人家没影响。2.北京地铁保持2元票价，据统计每年地铁要亏损几十亿，所以北京市政府一直保持对公共交通系统提供高额财政补贴，这估计让一些其他部门的眼馋了，所以这些提议的代表们并不是代表了北漂的屌丝们，而是代表了那些眼红的利益部门。3.涨价确实可以起到交通分流的作用。这个也是实事求是，地铁不是2元了，自然坐的人就少了，也就没那么挤了。

Ⅱ 北京公交地铁调价公众建议为什么不实时公开发改伪和交尾是不是要对建议做手脚，把反对涨价的建议全部

呵呵呵呵，人民币对内贬值，你看公交也开始变相涨价了。

Ⅲ 有谁不同意北京地铁涨价，太贵了，早上出去卡里面还二十多，晚上回来卡里没钱了，有谁知道老百姓可以想谁

首都那么多首长，当然向首长们反应咯

Ⅳ 北京地铁公交低票价格给予补贴对财政税收的影响

以下是摘自网络，希望对你有用
从某种意义而言，北京的交通，不是北京的问题，而是中国的问题，有时甚至是国际问题。刚刚过去的APEC会议，就证明了这一点。因此，任何影响北京交通的举措，都注定会引来舆论关注。还在北京市召开听证会论证公交涨价方案时，就有对听证会参与者身份及听证会程序的质疑声，但在北京公交不得不调价的大势面前，这些声音显然已经阻碍不了涨价到来的现实。
而问题在于，为什么北京公交调价是大势所趋？咋看之下，这个问题似乎奇怪。难道“大势所趋”还有“为什么”的问题？当然有哩。要弄清这个问题，就要弄明白为什么当初决策者把北京的公交票价定的如此之低。北京的居民人均收入在中国名列前茅。这就是说，北京居民完全可以负担得起高于其他地方平均价格的公交票价。但是，北京的公交票价，不仅低于全国公交票价的平均价，而且简直就是全国最低。
为什么这么低？因为只有超低的票价，才能“换算”出超大的公共财政的补贴盘子。0.4元一次不限里程的公交票价，在北京的人力平均成本高于其他地方的情况下，不啻免费游北京的福利。当然，问题更在于，在医疗、养老、教育、社会公益等其他社会福利支出方面“出手”并不大方的政府部门，为什么独在公交补贴上却表现出超级大方的姿态？
实际上，正是0.4元（汽车）、2元（地铁）一次不限里程的超低票价，才有了每年百多亿（2012年156.9亿、2013年176.16亿）的巨额财政补贴。正是0.4元的票价，消弭了公众对财政数目字的感知能力，也堵住了享受几近免费公交的公众之嘴，且令公众脱敏于这一单项巨额财政支出。总之，一句话，正是不合理的超低票价，让巨额财政补贴正当化、正常化了。
但是，天上怎么会掉免费的馅饼呢？公交涨价之时，就是北京公众不得不“还”之日。北京公众现在所面对的问题是，财政补贴的盘子已经撑大了，缩不回去了，同时又不得不自己多掏钱了。据媒体援引北京市政府相关部门负责人的话说，即使涨价，北京公交还是亏，每年也还得需要大量财政补贴……并且，“北京还将建立‘每年一小调，五年一大调’的票价调整机制”。有媒体报道说，北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，“我特别赞成动态调整，不要一憋就七年……”。
从上述所谓“一憋”的角度讲，0.4元的超低票价不仅正当化了巨额财政补贴，也让北京公交涨价少费了不少口舌——以北京的物价，0.4元能换来的商品或服务，如果不说没有的话，还真不多。谁都知道，涨价是必须的。如此，就形成了巨额财政补贴依旧而公众福利减少的情形。
而财政补贴，实则出自纳税人的税款，其形成的公共福利——其中之一即包括公交低票价福利——并非政府所赐予。因此，公交补贴是政府用纳税人的钱，以公共财政补贴的形式，“替公众”转移支付了公众的公交票款。在公众与公交的关系中，公众每次坐车的购票款是“明交”的票款，而财政补贴则是公众“暗交”的票款。
对于补贴方、花钱方来说，巨额公交财政补贴的“好处”在于其数额巨大，审计难度也趋于无限大，很难算出个明白账来。这也许就是以往舆论质疑北京市巨额公交补贴公开账目“太粗”的原因所在。

Ⅳ 听说北京地铁涨价最高10块钱 我想问的如下

根本没影的事

初步调价方案都没出来，琢磨这些细节干啥，别瞎操心了。

Ⅵ 北京地铁涨价长得不错啊，那个娃娃提议张家的

北京地铁赔钱运营这么多年了，该涨价了，地铁站满人的运营成本平均是每人4块。以前2块每年北京政府都会拿出很大的补贴，

Ⅶ 北京地铁涨价了,然后说消费多少后什么八折五折优惠是怎么回事知道的告诉下谢谢了！

每自然月内，使用市政交通一卡通乘坐地铁支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达400元以后的乘次，不再享受打折优惠

Ⅷ 我对于北京地铁价格调整的看法

尊敬的网络用户您好！

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北京地铁调价问题，再度引起广泛关注。可以说，涨与不涨，北京地铁方面每年都被同样问题拷问着，总是一片喧嚣之后，又复归“平静”，问题却悬而不决。其实，公众纠结的恐怕不是地铁本身，而是北京地铁定价被赋予太多的社会功能。

或许，在有的决策者或普遍市民甚至媒体眼里，北京地铁维持全国乃至全世界最低价位，这是首都的骄傲甚至标志。北京地铁的价格长期以来一直被这个泛道德标准绑架着，以至于决策者不敢碰、民众不让碰、运营方没法碰。其实，任何价格的调整首先都不会是个道德问题，北京成为“首善之区”也远远不取决于地铁的低票价。如果现实中的各方任由一个伪命题纠缠着，其结果只能是让北京地铁不堪重负。

低票价与乘客“被挤成相片”共存，是北京地铁运营中的现实。但在现实条件下，两者不可能互为因果：一方面取决于地铁的公共品性质，一方面受制于大量“刚需”的存在。地铁票价的调整与否，主要应取决于其运营成本分析，而不是拥挤与否。其实，目前舆论与民众讨论的主流，不在于地铁该不该调价这个“因”，而是能不能有效缓解拥挤这个“果”！而以现在的低票价为基础，北京地铁压根就没降价错峰的能力。

再者，任何公共品的提供，都应以能可持续为目标，地铁亦不能外。每张票价2元的背后亏损2元、市财政对公共交通的补助甚至远超对公共卫生、完善路网建设投入，这等于自增亏损，也引发了民众对地铁可持续发展的深入思考。事实上，调价消息发布后，从专业人士到网民，对北京地铁适度涨价的预期都表现出普遍的理解与宽容。毕竟，合理分摊政府、市场、企业和个人在地铁运营中的成本，才是各方面要追求的最大公约数。

说到底，在目前条件下，北京地铁涨与不涨，不是主要问题；涨多少、怎么涨，才真正考验各方的智慧。打破在地铁价格调整上的禁忌，让问题回归其本身、回归到理性，广泛听取民意、汇集民智，一定能找到一条让北京地铁释“重”前行、良性发展的新路径。

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Ⅸ 北京地铁为什么涨价不理解！

中国官员每年公款吃喝上万亿，现在财政补贴地铁170亿就嫌多，说不利于可持续发展，他们有种别公款吃喝，也别开公车

韩国只有五辆公务车；台湾国民党总部没有一辆专车，现在国民党是民间社团，也没有公款给他们吃喝。美前总统里根儿子排队领政府救济金；香港官员贪污200元拘役8个月；美国二百年内只有41个法官犯错；冰岛一百年内仅有10个官员下马；西方国家政府和政党不办媒体、任何官员财产公布、人权高于主权。所有这一切都是实行宪政的结果。

Ⅹ 北京地铁涨价,员工要求加工资,身为人事部,你该如何解释,

地铁涨价是好几年涨一次，而公司的调薪机制是，每位员工工资每年都涨，涨幅是高于地铁票价涨幅的，希望大家按自己给公司带来的贡献的增幅，来要求涨薪