北京地铁1号线空车

『壹』 为什么地铁在结束之后会拉一趟空车

每条地铁线的两端大部分都配有停车场和停车场。由于停车场和车辆段有不同的存储容量和维护容量，控制中心在保证第二天有足够的运行容量的情况下，在日常运行完成后，将其他车辆分配回车辆段进行清洗、维护和存储。因此，夜间作业结束后的空车实际上是返程列车。

然而，除了火车启动的声音，这是一个非常不寻常的情况。里面的几名乘客也保持沉默，只玩手机。当时，有些人认为地铁上最后一列空火车的幽灵可能是真的。与此同时，当一名乘客在另一辆车上点燃手机时，他发现车里有几个黑色的影子，但他看不清楚这张脸。所以乘客问及黑色阴影。出乎意料的是，黑色的影子沉默了。当时，车上的乘客吓坏了，以为他们一定遇到了鬼。但我个人觉得现在都什么年代了，不要去相信这些鬼魂传说，空车是为了地铁的保养。

『贰』 北京的地铁会空车往返一趟吗

会的，

但这种情况不会有的，呵呵。

除非是空载试运行，

只要正式运行，就会有乘客。

『叁』 回复：北京地铁晚上最后一班都是空车，有这么回事吗

没有，网络谣言

『肆』 北京地铁1号线末班车以后还开一趟空车，说是站站停，还开门，说是为了送那些地下的亡魂

末班车以后的确还有一趟空车，一般称“轧道车”，但并不停车，当然更不会开门了。

『伍』 北京地铁1号线到公主坟每晚拉一班空车吗

是有一般空车，一般在凌晨4点左右也就是早上首班车之前，会有一列空车，目的是检验有没有问题出现，为的是保证接下来地铁全天正常运行。

『陆』 北京地铁1号线牵引方式

北京地铁1号线（以下简称“1号线”），是中国最早建设开通的地铁线路。1号线起初是为军事战略防备、防空而建的北京市地下铁道一期工程。 1969年10月1日开始封闭试运营，运行区段由北京站至古城站（原古城路站）。1981年9月15日正式对外开放。该线西起石景山区苹果园站，东至朝阳区四惠东站，其大部分线路与长安街、复兴路、建国路、石景山路重合。全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段，线路标识色为红色。1987年12月28日复兴门站折返线建成。1992年12月12日由复兴门站向东延至西单站。1999年9月28日，复八线天安门西站-四惠东站区间开通。2000年6月28日，西单站至天安门西站区间开通，复八线与原1号线实现贯通运营，成为了今天的北京地铁1号线。 2017年12月31日，北京地铁1号线苹果园站将会封站，进行为期三年的扩建改造，1号线列车在苹果园车站进行折返、古城站作为一号线临时终点 2019年，北京地铁1号线与北京地铁八通线将会贯通运营，运营区段从石景山苹果园到通州新城的环球影城公园。“八通线”这个名字将会成为历史。[1] 苹果园-古城路： 2.606公里； 古城路-八角游乐园： 1.921公里； 八角游乐园-八宝山： 1.953公里； 八宝山-玉泉路： 1.479公里； 玉泉路-五棵松： 1.810公里； 五棵松-万寿路： 1.778公里； 万寿路-公主坟： 1.313公里； 公主坟-军事博物馆： 1.172公里； 军事博物馆-木樨地： 1.116公里； 木樨地-南礼士路： 1.295公里； 南礼士路-复兴门： 0.420公里； 复兴门-西单： 1.591公里； 西单-天安门西： 1.216公里； 天安门西-天安门东： 0.952公里； 天安门东-王府井： 0.852公里； 王府井-东单： 0.774公里； 东单-建国门： 1.230公里； 建国门-永安里： 1.376公里； 永安里-国贸： 0.790公里； 国贸-大望路： 1.385公里； 大望路-四惠： 1.661公里； 四惠-四惠东： 1.689公里。

『柒』 北京一号线地铁为什么11点就停运了 最后还得空车跑一趟

地铁公司有专业的术语--早上的空车叫轧道车，检查轨道路况，晚上的空车就是调试用的，用来调试车上的各种系统，例如牵引，制动还有PIS等。就是为了安全！

(7)北京地铁1号线空车扩展阅读：

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

『捌』 北京地铁1号线的列车什么时候能够全部换为带空调的新车呢

现在换的新车，G4**的车都是空调车，是变频调压的第四代电动客车。主要替换的是古城车辆段G2**的斩波调阻车和G1**的凸轮调阻车。换的车从G432-G450.四惠段的车都是变频调压的第四代电动客车，不会被换掉。

『玖』 北京地铁1号线此型号列车大概什么时候退役2018年会退役吗

北京地铁1号线此型号列车5年前已经加装了空调系统，预计过2年，新的列车就到了，实现1号线和八通线联通后，马上就会退役。

『拾』 北京地铁1号线列车为什么没空调

呵呵，淡定，一号线是有空调车的。空调车和风扇车都在运行的，比例大概是空调4风扇6。而且风扇车要在三年内分批改造成空调车。不过我还不清楚怎么从外观区分一号线上的空调车和风扇车，因为不常坐，你可以偶尔多等几趟记下特征，就可以常常坐到空调车了。
还有关于补贴呢~这个嘛~我只是一知半解，说出来您参考参考：北京地铁乃至全世界大部分的地铁的运营都是亏钱的，尤其北京地铁这么便宜的~我估计全世界算起了北京地铁是最便宜的了。据说赚钱的有香港地铁集团，不过人家还有房地产生意。别看北京地铁日均500w人次~其实可能还是不够滴~
那十几亿的补贴，貌似是运营补贴而不是政府投入~

以下摘自网易新闻
目前,地铁1号线尚有186辆1999年投入使用的非空调车,为了改善乘车条件,北京地铁公司计划对这部分车进行改造,变风扇车为空调列车。目前,第一辆车已经在北京地铁车辆装备公司完成改造。

虽然首辆车已经完成改造,但按照安全要求,这辆车必须要经过一系列上线综合实验才能载客运营。待此车改造成功后,才可按照厂修计划分批进行改造。“目前早晚高峰期间,为了保证运营,1号线所有车辆都在线上,所以不会大规模撤下这批风扇车进行改造。”地铁公司有关负责人说,预计车辆改造将在三年内完成。

为了给乘客营造舒适的乘车环境。目前,风扇车将加大车厢内的通风力度,同时北京地铁公司也要求1号线20组120辆空调列车早晚高峰时段全部上线运营。据统计,平峰时这20组车如全部上线运营,将占1号线全部上线运营车辆的38%。