广州地铁建设慢

1. 为什么建设地铁跟高铁速度慢的要死，一般要四五年时间，未免太久了吧，不怕多给员工开工资吗。国家真是让

我在石家庄地铁三号线打过工，工作是后勤，每天除了打扫卫生，修理安装围挡，撒水，一个月得有几次雾霾，城管让停，我们就停。算起来一年之间有二个月左右，干不主要的工作，真慢。

2. 为什么广州地铁4号线那么慢

没感觉到地铁很huang吗？各种东倒西歪，哪个垃圾建的，今天看到旅游的人，喷的飞起来

3. 广州地铁修建为何进展这么慢

今年12月28日看开通5号线全线及4号线北延（仅车陂南，供4，5号线换乘，北内延全段亚运前开容通）。明年亚运前开通的有：3号线北延段〔机场快线〕，广佛线一期，2/8号线拆解工程（包括2号线拆解、2号线北延和南延 ，8号线），4号线北延段全通 ，珠江新城集运系统（apm线，不属于地铁、公交，是地下捷运线，类似地铁），6号线原定亚运前开通，但征地等问题导致工期严重受阻，现该为2013年开通。亚运未完工地铁：6号线，9号线，7号线一期，13号线
主要问题：征地困难：地质复杂（如5号线，这条原定08年开通的地铁族，个别站竟然到08年才收到地皮进场施工，而且该线路路过的地质相当复杂，有“广州地质博物馆”之称）

4. 广州地铁四号线地面高架行驶为什么慢

地下快乘客看不见，地上快会吓倒乘客。

5. 广州地铁14号线的建设困难

应对复杂地质
全长21.9公里的知识城支线有19.9公里在地下敷设，在施工过程中将会遇到两个复杂的地质问题。首先，知识城支线主要处于花岗岩地层，基坑开挖过程存在混合花岗岩残积土层遇水软化导致土方开挖困难、影响基坑安全及地面建筑物安全的问题。其次，盾构掘进过程存在“孤石”导致掘进困难。
为了确保安全，地铁公司在设计和施工阶段均采取相关应对措施。如【知识城站～知识城南站】盾构井基坑开挖过程中曾出现土层遇水软化等现象，现场施工极为困难，地铁公司会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底采用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控制了基坑周边地面及建筑物沉降，有效解决了基坑开挖的难题，确保了工程安全和施工进度。而对于全线盾构施工存在的“孤石”问题，地铁公司将结合已经建成的三号线北延线、在建的六号线二期中对“孤石”的处理经验，施工前将通过地质补勘进一步摸查、提前对“孤石”进行处理，为盾构正常掘进扫清障碍。施工期间将进一步加强盾构掘进参数的监控和地面监测，发现异常情况及时按专项预案处理，确保地面和施工安全。

6. 广州地铁修的好慢，会被南京超过吗

狗狗不闹不出声应该不会被发现，但这样做不好，对狗狗也不好

7. 广州地铁5号线建设过程遇到什么困难有几个各是什么怎么解决

8. 广州地铁7号线的建设难度

穿越高强度岩石地层
本次掘进的区间为【汉溪长隆站～鹤庄站（现万博站）】区间，区间左、右线均为1738.86米。本次右线始发的盾构机为德国海瑞克公司生产的S438盾构机，在汉溪长隆站下井，沿汉溪大道东北方向前行进入鹤庄站，最后在鹤庄站吊出，整个区间预计2015年底前完成掘进任务。
【汉溪长隆站～鹤庄站（现万博站）】区间隧道地质条件非常复杂，需穿越混合花岗岩微风化硬岩地层767米，其中上软下硬段160米左右，盾构掘进过程中的岩石强度最高达107.3Mpa，在广州地区的地层中，这样的岩石强度已经属于高强度。“岩石强度越高，盾构机刀具磨损就越严重，就要更加频繁地开仓更换刀具。这就要求我们严格控制施工掘进的速度和各类参数，同时加强开仓更换刀具时的安全防范措施”，广州地铁建设总部的项目工程师王唯说。
微差爆破确保安全
据了解，钟村站位于番禺区钟村镇，南临汉溪大道，北靠谢村工业园。该站设有停车线、轨排井，车站全长468.6米，为地下两层箱型框架结构，是全线规模最大的车站之一。
由于车站基坑开挖深度约19米，车站范围内微风化混合花岗岩发育，基底岩层厚度最大为10米，岩石硬度达214兆帕，基岩强度堪比一般钢材，为七号线施工所遇地层最硬的一个车站，给连续墙成槽和基坑开挖带来极大困难。为确保施工的安全，广州地铁公司邀请相关专家召开技术研讨会，确定采用先进的微差爆破技术，有效地控制了震动、噪音和飞石，基坑开挖未对周边地面及建构筑物造成不良影响。

9. 广州地铁修建为什么那么慢

因为很多遇到问题，如工地拆迁（钉子户），线路规划，地质因素，工程工期等

10. 为什么广州地铁的建设给我一种比较慢的感觉

因为没钱