上海地铁死伤数据2013

『壹』 进入上海地铁线路男子已身亡，该男子为何为突然进入线路

在上海的地铁二号线发生了一起死亡事件，当时二号地铁开过来的时候，有一个男子突然翻越站台，虽然列车已经紧急制动，但是这名人男子还是不治身亡了。让很多网友都感叹道，如果一个人没有了活下去的勇气，那么你再怎么样去劝阻和救援也挽回不了一条鲜活的生命。在现在的社会许多年轻人的压力都非常大，我在想他连自杀的勇气都有，为什么就没有活下去的勇气呢。

还有一些初中生的孩子正是叛逆期的时候，在学习上的压力已经非常大了，父母还经常唠叨让他不要玩这个不要玩那个，一点休息时间也没有，让孩子感到非常的厌恶学习，甚至因为父母不让玩手机而跳楼的情况也时有发生。作为父母我们应该更多的关心孩子的内心和生活，对于学习上适当的放松，给他们一些时间去减轻压力，把孩子逼急了会产生许多严重的后果。

『贰』 上海地铁2号线涉事男子已身亡，有哪些信息值得关注

一提到地铁，人们的第一反应是非常的快速，给人们的出行带来了极大的方便。节省人们的出行时间。近日。上海地铁2号线龙阳路地铁站有人员在轨道内受伤的视频在网上广泛流传。

对此，上海地铁方面发布通报称，该人员在列车进站时翻越站台安全门进入轨道，列车紧急制动。具体的原因目前警方已经介入调查。线路运营已恢复正常。但了解该男子经120确认已不幸死亡。我们都知道动车是有惯性的，紧急刹车也是有危险的，我们要对他人的生命安全负责。这一举动让人们议论的很多。不要因为一时的想不开，就选择自杀。

要知道，这种动作是非常危险的。我们也要关注列车上他人的安全。同时，也希望人们不要过多的议论，理性的看待问题。也希望列车车上的乘客，理性看待，不要有心理阴影。

『叁』 2013年全国交通事故数据统计。（全年的，且要有多少起，多少死伤等）。

全国每年因交通事故罹难的数据是6万多人，我国已经是连续10年保持这个不光彩的“冠军”头衔了，全世界每年罹难人数是120万人。

『肆』 上海地铁2号线涉事者已身亡，事故原因是什么后续是如何处理的

人们已经逐渐习惯了城市地铁给生活带来的各种便利，但却很少有人会想到某天的某个时刻，会有人在自己面前直接冲到列车线路上。日前，在上海地铁2号线就发生了这样一场惨剧。

生活中确实有很多困境，或许并非每个人都能直面困境并解决问题，可是哪怕无法解决问题，就算是逃避，我们也不能因此而放弃人生。

『伍』 亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故 急求！！！！

小事故如信号故障什么的说都说不完，这里有3个大事件。
一
时间：2011年9月27日
地点：10号线上海地铁老西门站至豫园站
事件：14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。
原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。死伤：数百人受伤，无人员死亡。

二
时间：2009年12月22日
地点：1号线上海火车站站
事件：早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。
在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线140号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且140号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。

三
时间：2004年
地点：1号线彭浦新村站
事件：2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为9的车厢报废。

小但较严重的事件
时间：2010年3月22日
地点：1号线上海南站站与锦江乐园站区间
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。

『陆』 有关上海地铁的数据。

我认为并没有一个特定的标准，不然打扫会变得很没效率。基本上每天回库都会打扫，消毒就不知道了。日平均客流量大约50万人次，上海地铁总排名第五。（第一是2号线140万人，最后是5号线15万人。）

『柒』 上海地铁疫情状况

楼主，你好！建议可以通过抗疫地图实时关注上海的情况哦，目前暂未收到上海这边的新闻，应该问题不是很大，所以不用担心，外出记得戴好口罩，谢谢

『捌』 9•27上海地铁事故详情

9月27日14时37分，地铁号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

『玖』 进入上海地铁线路男子已身亡，男子到底遇到了什么事

因为这一位男子翻越站台安全门进入线路，所以直接导致他丧命于此。

按理来说，作为一个成年人是不应该做出这种冲动的举动，坐过地铁的人都知道，就算他翻过去了也不可能有所改变，反而是导致这一辆列车紧急停止，现场的伤亡也十分的惨重，工作人员立马就来到这一位男子的身旁，给他拨打了120急救电话，但是到最后还是没能抢救得过来，所以这件事情也是大家没有预料到的，但是因为这一趟车人流量挺大的，所以也是立即就把这一个男子和现场的环境进行了处置。

『拾』 进入上海地铁线路的男子已经身亡，造成此男子死亡的原因是什么

造成男子死亡的主要原因是因为在地铁来临之际他翻越站台，列车的速度是很快的，并且制动需要时间，向男子这般行为无法及时制动，这也许是导致男子死亡的主要原因，虽然关于男子死亡的原因并未公布，但从常识而言，的确是因为翻越站台这一行为导致其死亡，这位男子的做法实在很偏颇，一则失去了宝贵的生命，二则便是给列车的正常运行带来了影响，给其它有出行需求的人员带来了麻烦，不管遇到什么样的事情，不管当时心境如何，不珍惜自身生命的行为都是不可取的。

所以导致男子死亡的原因应该是列车没有办法及时制动，面对突然翻越的男子，也就只能导致事故的发生。