广州地铁供电故障

❶ 广州地铁10天内发生5起故障延误，问题到底出在哪里

很多居住在广州的一些乘客们，他们在19日的时候也会发现3号线竟然出故障了，并且在10分钟之后才恢复正常。像这样的一个情况也是让很多居民们感觉到特别的嗯慌乱，因为对于大家来说，在日常出行的过程中乘坐地铁是非常便民的一个交通手段，所以在日常生活中大家也会在堵车的情况下或者是在平时选择出行的时候都会选择乘坐地铁。

所以对于日常出行的乘客本来说在日常出行的时候一定要去关注广州地铁等方面这些公众号的消息，这样的话才能够在第一时间知道有没有事有故障，或者是在第一时间进行退票。这样的话才能够让大家在出行的时候更加的便利，甚至不会去影响大家的工作进度。主要的问题还是能够感受到广州3号线也是大家一直以来认为是中国非常堵的几条地铁干线之一，所以针对于这种情况大家也是感觉到非常的能够理解，不过从目前来看的话，这也是第5次出故障了。

❷ 地铁突然停电怎么办

地铁运行停电这种情况，大多出现在三轨供电的线路。接触网供电，可以保证上方电线与轨道相同轨迹。而三轨供电，必须在轨道侧面设供电轨，线路复杂时有供电盲区，这时只有备用电源提供应急灯电力，空调和动力会暂时中断。 地铁运行停电乘客应该做到这几点：

一、如果停电发生在站台，突然陷入漆黑一片时，很可能只是该站的照明设备出现了故障，在等待工作人员进行广播解释和疏散前，应当原地等候，不要走动，不要惊慌。站台将随即启动事故照明灯。即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。

二、若是在隧道中运行时遇到停电，乘客千万不可扒门拉门自作主张离开列车车厢进入隧道，请耐心等待救援人员到来，救援人员将悬挂临时梯子并打开无接触轨一侧的车门，乘客应该按照救援人员的指挥顺次下到隧道中并按照指定的车站或者方向疏散。而在疏散撤离时注意排成单行，紧跟工作人员沿着指定路线撤离。 三、城区供电系统出现电源故障导致大规模停电时，一般地铁内常备的危机照明系统将保证45分钟到1小时的蓄电池照明，乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认为大规模停电后，应该迅速就近沿着疏散向导标志或者在工作人员的指挥下抓紧时间离开车站。在站内其他灯光微弱的地方，可以按照向导标志确认撤离方向。

❸ 广州地铁1号线刚刚停运了一下，谁知道为什么

5月23日地铁一号线农讲所～公园前区间供电设备故障情况说明
（更新时间:2008-05-23 17:59:49）

2008年5月23日15:09，一号线一列从东站开往西朗的列车运行至农讲所～公园前区间时，突然发生供电设备故障，导致农讲所站至长寿路站（往西朗站方向）的线路停电，在该区域的列车需在站停车。

根据现场故障情况，地铁总公司立即启动（15：10分启动）《广州地铁应急公交接驳预案》，车站及列车对乘客做好故障广播，及时安抚乘客，按照预案程序迅速联络市客管处等相关单位，积极组织乘客疏散。接驳公交到达各接驳点的时间分别为：15：45到达公园前站，15：48到达芳村站，16：16到达东山口站。

故障发生后，地铁公司立即组织维修人员进行故障抢修，启动停电事故应急处理程序。同时组织列车在西朗至芳村站和东山口至广州东站小交路运行，芳村至东山口站上行线单线双向运行，尽量减少故障对乘客的影响。同时，通知其他线路的车站和列车加强广播，告知乘客故障信息，做乘客引导。并在故障发生后的第一时间电话通知羊城交通台和广州电台交通台，引导市民改乘其他交通工具；并在故障排除后一分钟内通知其恢复运营的信息。

16：38分故障排除，一号线全线恢复正常行车。故障造成停运时间共89分钟。

此次故障属突发性故障。地铁公司对因设备故障对乘客出行造成的不便深表歉意，对广大乘客在运营现场的理解和配合表示衷心的感谢，对市交委客管处及参与公交接驳的公交公司表示衷心的感谢。地铁公司表示将加大对一号线设备的检修力度，尽最大努力减少同类故障的再次发生。

公交接驳情况（总共投入26部公交车）：

芳村——东山口

公园前——芳村

公园前——东山口

❹ 广州地铁10天内发生5起故障延误，这可能是什么原因导致的

这主要是因为信号设备故障导致的。

重要地位

随着经济的发展以及城市规划的不断扩张，地铁已经成为了我们市民最重要的出行交通工具，据统计在一线城市中，每个人每天乘坐地铁的次数几乎在两次以上，所以保障地铁的平稳运行，也就成为了地铁部门的重中之重。2021年4月，广州地铁在10天内发生了5次故障，引发了广大乘客的吐槽，在短短10天内，3号线、8号线、以及1号线相继因为故障导致了延误，甚至有的乘客不得不出站换乘公交车，导致了众多市民在此期间上班迟到。

一般地铁运营部门在遇到信号发生故障导致延迟之后，采取的措施是先将车厢清空，然后在短时间内达到预定时间应该到达的站点，以此来弥补整个时间的缺失，从而保证整个列车网络的正常运行。

其实地铁故障延误是非常常见的事情，大家也不必太过吹毛求疵了，而且地铁部门本来就是基础运营部门，目前大部分城市的地铁运营都处在亏损阶段，基本不赚钱，但是为了保证大家的出行，仍然在坚持运行。

❺ 地铁供电系统故障率，万列公里/次如何计算

一段时间内,多少列抄车行驶路袭程。还有供电故障。这些都有数据的。万列公里就是一列车跑10000公里。如果696767是一列车的公里数。那么此列车的供电故障率直接相除就是。1/(696767/10000)=0.01435200

❻ 地铁是怎么供电的

有两种供电方式复:

1、接触网供电；电制压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。

2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。

(6)广州地铁供电故障扩展阅读

①地铁，英文为Metro 或者Subway，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统。

②世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。

③我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。

④第三轨供电，德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。

参考资料:网络“第三轨供电”

❼ 地铁的供电维修岗怎么样啊

地铁的供电维修岗还是不错的。

优点是社保规范完整，地铁的工作说出去体面，换工作的话会比较好找新工作，提供升本考试和宿舍。

缺点是日夜班颠倒，新人一直会有考试，考试三次不合格就辞退，升职很困难，本科以下学历别指望能升职。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

❽ 我收到了广州地铁的面试通知，我报的是供电检修工，一般会问什么问题啊，谢谢哦，急

会从基本知识，如供电系统构成；心理素质、沟通能力、实践经验、企业认同（如了解广州地铁）等几大方面沟通提问，另外还观察你的表现（言谈举止、穿着打扮、礼仪等）

❾ 地铁轨道电路故障的处理方法，在车站和车辆段内有何异同

地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号专、通风、照明、排水等系统属。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组 。

❿ 我是一名专科生 马上要到广州地铁供电检修岗位工作 然后呢 我想考一个注册电气工程师 都需要哪些要

注册电气工程师挂靠价格自从14年以来一路下滑，据统计，2017年注册电气工程师供配电挂靠的价格在15万左右，注册电气工程师发输变电挂靠的价格在30万左右。供配电挂靠价格下降幅度仍比较大，发输电的挂靠价格逐步回升，势头是非常好的。
2018年注册电气工程师供配电挂靠价格趋势将会如何呢?
据某设计院参加人工阅卷人员透露的消息称，2017年发输变电、供配电，两个证书加在一起通过人数不足100人，看到这样的消息后，第一反应就是注册电气工程师挂靠价格要疯长啦!但是，通过率只是一个证书挂靠价格的因素之一，价格如何还要看市场需求，分析供求关系。
对证书挂靠市场来说，明年新增注册电气工程师挂靠数量基本为零。虽然供配电挂靠人数有所偏多，但是在这样的严峻形势下，明年注册电气工程师供配电挂靠价格想不涨都很难。
至于注册电气工程师发输电挂靠价格，其目前都已经属于紧缺类型了，价格也是逐步回升。所以说，明年的发输电挂靠价格回升是可期待的。对于那些证书还没有挂靠的朋友，可以再观望观望。
在看待证书挂靠价格走势的时候，我们一定全面的看整个大局，而不要人云亦云，同时，作为一名电气从业者，不论是从业还是挂靠，不论薪金如何或是挂靠价格如何，考下注册电气工程师证书都是非常有必要的。