广州地铁站台类型

① 广州地铁二号线的站台颜色都有哪几种

这个问题换作一般人是很难回答你了,毕竟没有谁会去注意的,或者有一个词叫熟视无睹,哈哈.但我知道三元里白色的,中大深绿色的,因为我每天往返于这两个地方,还有公园前似乎是黄色的,其他的站还有紫色的,蓝色的,橙色的,再多就记不住了……

② 广州地铁二号线飞翔公园站是岛式站台还是侧式站台

飞翔公园站是侧式车站，另外广州地铁二号线三元里以后的站大部分是浅埋侧式车站（与地质状况不好有关）。萧岗站是一岛一侧式车站，而嘉禾望岗站则是与三号线平行换乘的双岛式车站。

③ 城市轨道交通车站的分类一般情况有几类

城市轨道交通车站的分类一般情况有五类。

城市轨道交通的分类方式比较多。基本分类：轻轨系统；单轨系统；有轨电车；磁浮系统；市域快速轨道系统。

1、地铁，大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。

2、捷运，在中国台湾，高、中运量之城市轨道交通系统通常被称为“捷运”，用法类似于地铁，是为了区别轻轨运输及台湾省铁路管理局的地下化区段所致。

3、轻轨（轻铁），在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。

4、有轨电车，在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪末至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。

(3)广州地铁站台类型扩展阅读：

城市轨道交通的特别说明：

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。

旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。

有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。

④ 广州地铁站台屏蔽门上的←和→方向是什么意思

广州地铁站台屏蔽门上的←和→方向是什么意思
表示左右的意思

⑤ 站台的站台分类

即轨道在中间，站台在两边。多数用于城市轨道交通高架车站或班次较少的高铁、火车站。侧式站台可以有效地导致双向客流冲击。在高架车站中，施工难度也相对较小。还有一种情况，就是如果盾构时采用的大型盾构机，隧道需要容纳双向通行的列车时，需要采用侧式站台。或者此车站为预留车站，后期建设时通常会建设成侧式站台（例如北京6号线二里沟站，天津9号线滨海大学站）。
侧式站台在城市轨道交通中换乘车站较为普及，因为可以在后期建设换乘通道时缩短换乘距离。（例如北京地铁9号线六里桥站） 即轨道在两边，站台在中间，但是因为某些缘故需要将站台劈为两半，两个站台中间用通道连接。这只在城市轨道交通中地下车站出现。也许因为修建位置上方有桥梁，建筑从而无法将中间掏空。
利用分离岛式站台车站：北京地铁公主坟，车道沟，西土城，金台夕照，团结湖站；南锣鼓巷站等站；香港地铁北角站，湾仔站等站；广州地铁小北，一德路，海珠广场站等站。 即两个岛式站台拼凑成的车站。多数应用于地铁当中。火车站中为多岛式站台，少部分（小客流高铁车站）是双岛式。利用双岛式站台原因很多：一、此处为干线车站，但是列车停车场车辆段在此处，因此需要有两条轨道用于落客回库，以免耽误正常运营。（如北京马泉营站，巴沟站）二、此站为同台换乘车站，两边轨道为一条线路双方向，中间两条轨道为两条线路双方向。（北京国家图书馆站，郭公庄站，朱辛庄站，北京西站；香港太子站，北角站，旺角站，荔景站等站）三、此线路有大站快车，有一条越行线。（如北京地铁6号线新华大街站等站）。

⑥ 广州地铁左右门是干什么的

广州地铁来的车站一般为岛式站台，就源是站台在中间，线路在两边，这种站台无论上下行，都是左边门上下客的。
还有一种侧式站台，就是线路都在中间，站台有2个，在两边，这种站台都是用右边门开门上下客的。
在一些比较大的换乘站（比如西朗，公园前），属于多岛多侧式站台（一岛两侧，两岛一侧），这种站台都是右边门下客，左边门上客。

⑦ 广州地铁六号线各站台分类

广州地铁6号线途经站点共31站

浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、团一大广场、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪。

可换乘站点

坦尾→6号线、坦尾→5号线、黄沙→6号线、黄沙→1号线、海珠广场→6号线、海珠广场→2号线、东山口→1号线、东山口→6号线、区庄→6号线、区庄→5号线、燕塘→6号线、燕塘→3号线北延段、天河客运站→6号线、天河客运站→3号线。

⑧ 广州市地铁为什么有两条十四号线，应该怎么区分，怎么坐

广州地铁14号线分快线和慢线两个14号线：

有一条主线两条支线，共三条线路，设快慢车，分大站车、快车和普通车。

1条主线：嘉禾望岗站——东风站（设有快慢车）

嘉禾望岗至东风的快车仅停靠嘉禾望岗、新和、从化客运站和东风四座车站。

2条支线：嘉禾望岗——镇龙（大站车）、镇龙——新和（快车）（上图从新和向右到镇龙还有一条线没有显示）。

嘉禾望岗至镇龙的快车仅停靠嘉禾望岗、新和与镇龙三座车站。

镇龙至新和的快车在主线行驶只停靠嘉禾望岗站。

坐广州地铁14号线需留意站台提示信息，最好到窗口买票，问明车次和线路，以免搭错车。

（友情提示，本人回答这个问题都有点晕）

⑨ 广州APM线和地铁有什么区别

1、APM列车为无人驾驶列车，一节或两节车厢，而地铁为有人驾驶，节数比较多，且速度比apm快；

2、APM为进闸投币出闸直接出，而地铁为进闸验币出闸投币才可出；

3、APM线全程一票制，地铁分段收费。

(9)广州地铁站台类型扩展阅读

1、广州地铁APM线主要为钢筋混凝土框架结构，局部设有交通核的部位为框架-剪力墙体系。基础采用人工挖孔桩，抗拔措施采用抗拔桩及抗拔锚杆；框架柱采用钢管混凝土柱、钢筋混凝土柱、钢骨混凝土柱等；楼层框架梁采用普通钢筋混凝土梁、钢筋混凝土浅梁、钢骨梁等，地铁保护范围采用预应力钢筋混凝土转换大梁；顶板采用普通钢筋混凝土无梁楼盖、钢管混凝土空心板无梁楼盖，顶板中双向设置部分有粘结预应力筋。

2、广州地铁APM线考虑到建筑美观上的要求，并兼顾施工方便、缩短工期等因素，在该工程的顶板中大量应用了平板式无梁楼盖，并针对节点冲切承载力的问题，采用了无梁楼盖板内置环式型钢剪力键的新型钢筋混凝土板柱节点。为加强型钢与混凝土的咬合作用，在键臂腹板上沿一定间距加焊了短筋，并在键臂端部设置端板；为增强剪力键与柱的连接，同时提高节点的抗震延性，在剪力键中心设置了角钢插件伸入柱内，伸入长度宜稍大于柱顶箍筋加密区高度；键臂型钢的高度取值以保证其保护层厚度为前提。

（资料来源：网络：广州APM线主要工程）

⑩ 广州地铁怎么看方向

在广州地铁站台的屏蔽门上会显示行驶方向