北京地铁班长

1. 北京地铁安检好么。工资待遇怎样

你好，北京地铁安检员，一般都是要本地人员，上一天，休息一天，工资开始进去是1800左右，若一直能做下去的话，能涨到3000左右，过年，过节有各种福利。签约合同后，上五险。
若工作表现好，升为本站班长的话，工资有望在5000以上。市区和郊区的工资微有点差别。

2. 路刚的人物事迹

路刚敢于挑战自我，在出任地铁10号线4标段工程项目经理之前，他已经功成名就，但他却选择了“跳槽”。
决定“跳槽”的起因是一次同学聚会。一位在建工集团B+B公司工作的同学谈起建工集团的业绩、建工集团“不进则退”的企业哲学、建工集团深厚的企业文化、全新的管理体制、大胆用人原则和宽松进取的学习氛围。而使他被吸引，给予了建工集团更多的关注。
2004年12月，路刚加入到建工集团。相对于原单位向领导汇报工作都要提前预约的“制度”，上班第一天，集团B+B公司经理赵文自掏腰包请路刚吃饭更给了路刚深刻的记忆。他感觉到了以人为本的人文文化。
踏入建工集团大门第一天，路刚便在没有一天试用期的情况下，被委以地铁10号线4标段项目经理的重任。路刚面临着的是一支聚集天南海北“各路英豪”的队伍，队伍中行业挺全，市政、城建、中铁、公路局、司法局、交通局；专业挺广，桥梁、隧道、岩土、公路、房建，领域齐全。员工工作经验各具特点，来项目部之前，均为各个领域的出色人物。
面对着项目部的各路“精英”，路刚首先想到了“融合”，想到了要打造一支善于沟通、尊重、学习、创新、赋能、协作和发展的项目管理团队。项目部管理人员在各自的领域是专家，但在其他领域差不多是门外汉，要让他们发挥各自优势的同时，补充自己的不足，只有取长补短，才能形成合力。要搞好项目部的“融合”，首要的一点就是“学习”。
路刚确定了打开工作局面的思路。在路刚的倡导下，从2005年元月起的每周三下午，被确定为项目部的“学习日”。从第一个“学习日”起，更习惯于在施工一线指挥的项目管理人员们轮流拿起了教鞭，走上了讲台，开始进行本专业领域的讲座，传授自己的施工经验。
从这天开始，员工们完成了另外一种身份的转变，摇身变成了“培训师”。面对讲台下黑压压的“听众”，授课“老师”们个个绷紧了“弦”，不敢有半点松懈。路刚“登台授课上讲台”的方法，让管理人员们心里打了鼓，也同时激发起了管理人员的潜能。
管理人员慢慢接受了这种互动的学习方法。项目部41名管理人员轮流登上“讲台”，项目部的学习气氛一下子提升起来。 “登台授课上讲台”的方法取得成效后，路刚的眼光又瞄向了生产一线的农民工。
农民工的重要性一直不被人重视，但路刚对此却有着独到的见解，最能反映施工现场管理水平的恰恰是生产一线的施工人员。
工程的进度、质量和安全生产都掌握在他们手中，有一丝一毫的疏忽，就会直接影响到企业声誉甚至发展进程。提高工人们的技能素质和文明素质至关重要。
但是，路刚心里也很明白，农民工扔下锄头就进城当工人的特殊性，造成了农民工技能不熟练的固有特点，没有经过严格的技能训练又致使农民工适应城市意识、安全生产意识、遵纪守法意识相对薄弱，而农民工自卑的心理往往又产生强烈的自我保护，抵触管理，一句话说得不当就有可能造成误解，造成违纪违章现象屡禁不止，对于这些问题，罚不是解决的根本办法，要教育引导培训，从根本上解决问题。
在经过一轮细致的调查摸底后，路刚提出了自己的想法：利用晚上时间办夜校。
2005年8月，500名农民工坐进了北京联合大学的大礼堂，路刚讲了第一课“提高自身素质，做一名合格的建筑工人”，工人们认真地听讲，认真地做笔记。
在随后的每月一次的夜校课程里，各种技能课程相继展开，包括各施工队长在内的各位“讲师”先后走上讲台，浓厚的学习气氛笼罩了项目部的各个角落。
“登台授课上讲台”和“农民工夜校”的活动展开，加速了管理人员之间以及管理人员与农民工之间的“融合”，促进了项目部员工思维模式的转变，动不动就开罚单，动不动就相互顶撞的现象逐渐消失，遇到问题相互讨论共同研究的良好风气逐步形成。
管理人员和农民工的各方面素质都有了显著的提升。高空不系安全带、随地大小便、不叠被褥或躺在床上吸烟等各种不良习惯消失。
“做事先做人”，是路刚一直遵循的原则。
路刚大胆提出了“一部两制”的项目部管理方法。限于当时集团B+B公司的实际情况，10号线4标段项目部实行加班工资制和绩效考核制两种体制管理。
二线员工采用“8小时工作制+加班工资”的管理模式；一线工人则采用“包干工资+绩效考核”的管理模式。但是，受建筑业特殊施工模式的影响，两种管理模式的弊端逐渐显露，为了多拿加班工资，有的管理人员将几个小时的工作量拖到8小时以后完成，而在8小时以外，拿着包干工资的管理人员却因没有加班工资而耍情绪闹意见。
在经过一番调查摸底后，路刚果断决定，取消自己和商务经理、生产经理、总工程师4名班子成员享受的加班工资待遇，同时根据工作实际情况在长期坚守工地的员工中确定4名员工负责8小时以外的工作，享受加班工资待遇，其他员工全部采取包干工资制，不再享受加班工资待遇。
领导的带头作用逐渐感染了员工的情绪，为此特设的意见箱里，关于工资的意见从原来一天收到五、六条到不见一条，员工的心态发生了很大的改变。一直对农民工进行有“情”管理的路刚，处处关心着农民工的生活。
冬天里，农民工的宿舍里第一个安上暖气，酷暑时，又是农民工的房间率先吹上空调。农民工伙食品种单一，路刚在项目部选举农民工伙食管理委员会，确保食堂伙食品种风味。
农民工文化生活匮乏，路刚购置数千本图书设立图书角、到联合大学开办农民工夜校方便工人学习。农民工业余生活单调，路刚又组织起合唱队、乒乓球队、组织露天电影进工地演出，丰富农民工业余生活。
为体现和农民工的平等，路刚又制定出一条“硬性规定”：项目部部室人员要能随口喊出一线工长、班长的名字，一线工长要能喊出所有管辖范围内农民工的名字。不能完成任务者，进行处罚。但是，路刚对农民工的有“情” 管理，并非都是一味的牵就。
对农民工上岗证弄虚作假，路刚深恶痛绝。在四标段项目部，有8名农民工持有电工上岗证，但几次进行业务和实操考核，总有2名电工过不了关，后来路刚得知，这2名电工的上岗证是为找工作花钱买的假证后，异常气愤，当场将其上岗证撕毁，坚决清退出场。
路刚的一系列行之有效的方法促进了10号线4标段项目经理部项目团队的建设。“激情+责任心+韧劲+合作精神”的选人和用人标准，“铸地铁精品、续建工辉煌”的项目愿景，“您的勤奋是企业发展的基础、企业的辉煌是您幸福的保障”的企业与员工互动理念，更使路刚的激情得以绽放。项目部成员的过硬素质感染着路刚，路刚求新务实的人格魅力吸引着项目部成员。
4标项目部50多名项目部成员和500余名农民工在路刚的带领下，凭借超强的技术水平一路所向披靡，施工中一个又一个技术难题被征服，项目部施工质量、进度及管理水平一直稳居于10号线23个参建单位的前三甲之列，被地铁10号线项目管理处总经理潘秀明称之为“创造地铁挖掘‘深圳速度’的项目部。 四标段工程位于北京市海淀区知春路与学院路下，包括学院路站、科南路站-知春路站区间、知春路站-学院路站区间。学院路车站是明暗挖车站，两端为地下三层两（三）跨框架明挖结构；中部穿越学院路采用单层两跨连拱暗挖结构。
车站全长169米；主体建筑面积12000平方米。科知区间长1818米。知学区间长1828米。工程在施工中将通过包括空间技术研究院试验楼地下车库、卫星人行天桥、翠宫饭店地下车库、城铁知春路车站高架桥、京包铁路框架桥、大运村南天桥、国务院事务管理局宿舍楼、学知西桥、学知桥以及小月河桥、小月河、2.2米×2.3米的电力管沟、1550毫米污水管在内的33处环境风险点。其中特级风险点1个、一级风险点7个，占10号线风险点总数的四分之一。
被业主和专家称为北京地铁十号线施工最难、风险最大的“咽喉工程”。
在路刚的带领下，风险点被一个个穿越，难题被一次次瓦解。穿越国务院事务管理局3#宿舍楼是8个特、一级风险点之一，防止楼体沉降是重点攻克难题。楼里有二百多户居民居住，出了事非同小可。
为稳住居民情绪，路刚早在半年前就主动联系国务院事务管理局，一次次介绍工程的建设情况以及施工工艺，阐明地铁施工的安全性，并会同管理局领导一同做居民工作。
同时，路刚又主动找权威机构给房屋作出质量鉴定，并请海淀区政府出面对房屋安全进行担保。施工中，为确保工程质量，路刚带领项目部技术人员共同制定出了“长距离精细机械化改良注浆（WLM法）和交叉中隔壁法（后CRD开挖法）”两项施工新技术。
三天后，地铁隧道悄然穿越国务院事务管理局宿舍楼。经检测，楼体最大沉降量仅仅为3毫米，远远低于16毫米的设计要求。穿越另一个一级风险点---学院路学知西桥时，路刚受到了前所未有的挑战。
根据设计要求，地铁10号线要从学知桥两个桥墩下穿过，测量结果显示，10号线25米深的基坑两侧距离学知桥基础仅80公分，设计要求桥体最大沉降不能大于5毫米，超过这一限定，就会对桥体产生变形影响，很可能造成桥体开裂。
路刚的学习态度继续给予了专业技术人员巨大的动力。在路刚的带领下，课题攻关小组很快建立起来，随即北方交大、市政设计研究院、城建系统的各级专家相继被路刚请到施工现场进行专题论证。
历时半年时间，并经过7、8轮论证后，以路刚为首的课题攻关小组制定了“采用人工挖孔（挖掘深度36米，为北京最深的人工挖孔）及桥桩基础托换加固技术”：即在桥体原有桩基两侧用4根新制作的托换桩再辅以桩体之间布管跟踪补偿注浆技术解决沉降难题。实践表明，穿越学知桥的施工技术难题在这一施工法下迎刃而解，不仅成功穿越学知桥，创造了学知桥沉降量为0mm的10号线全线绝无仅有的施工技术指标，还刷新了全国地铁施工领域近距离穿越桥梁的纪录。
此方法不仅在业内引起反响，其成果还被学知桥产权单位北京市公联公司作为施工经验在北京市地铁施工领域推广。
团队的整体水平不仅体现在施工技术上，在社会责任心上也得到了充分体现。2005年11月，科南路站-知春路站区间施工中，在有着详细施工管线图的情况下，路刚仍旧下达了施工前管线探测的命令。结果，这次探测，埋深14米正好进入隧道上部的60公分粗的燃气管道被探测出来，经核实，这根管道为双榆树热电厂高压燃气管道。
包括地铁公司领导在内的所有知情人员都惊讶万分，没有任何资料记载此处管道，如果施工前没有探测出来，等待的只能是一场管道大爆炸的灾难。

3. 北京地铁安检人员的工作怎么样累吗

1、地铁安检不是地铁员工，跟地铁没有关系，说难听点就是一个保安，不过好像确实是保安，因为是从保安公司雇用的人，虽然在地铁里面上班，但是不享受地铁任何待遇。

2、全年上班，没有休息， 各条线路不一样。

3、工资拿到手里1000多元，我觉得你还不如去快餐店打小时工争得比这个都多。真是不拿安检的当人。

4、受辐射

拓展资料

安检程序

(1)行李物品检查:旅客进入地铁大厅时首先将行李物品放入X射线安检设备的传送带上, 工作人员通过显示器检查。如发现有异物, 须由检查人员开包检查。若存在违禁物，安检人员有权利要求旅客转乘其他交通工具或将违禁物遗弃，公安机关明令禁止的违禁物可进行查收，并做好相关记录，拒不服从安检人员情节严重者可转交公安机关。

(2)旅客身体检查:旅客通过特设的探测门, 进行身体检查。

（3）通过检测门发出报警声, 需用手持式金属探测器再查, , 将可能发出报警声的钥匙、香烟、打火机等金属物品掏出来, 直到检查时不再发出报警声为止。

4. 地铁安检员这个工作怎么样累么

责任较大，自由安排时间较多，工作时比较累。

随着城市化建设的越来越回完善，地铁成了很多人出答行的标配。因为各种的条件优势，地铁的人流也很多，特别是上下班。而维护地铁秩序，使地坐地铁时不必过于拥挤、增加更多的安全保障等的工作，都依赖于在地铁站岗的安检人员。

(4)北京地铁班长扩展阅读：

地铁安检事关所有进入地铁的旅客人身安全, 所以所有进入地铁的旅客都必须无一例外地经过检查后, 才能允许进入。 也就是说,地铁安检不存在任何特殊的免检对象。所有进入地铁的人员都必须接受地铁安检。

地铁安检的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品, 以确保地铁及乘客的安全。地铁安检必须在旅客进入地铁前进行, 拒绝检查者不准进入地铁，情节严重者可转交至警方处理。

5. 请问地铁的升职顺序，站务到值班员到值班站长再到调度和站长 那之后是什么职务

之后是站区主任，顺序是：站务员-值班员（一条）-值班长-科室主任（二条）-站长-站区主任。

站务是站务，调度是调度，一个站段两个工种。

如果想升级到主任级别（两条）需要满足几个条件：

1、二级以上站段。

2、领导愿意推荐。

3、群众口碑良好。

4、学、资历满足要求。

(5)北京地铁班长扩展阅读：

地铁行车值班员的工作范围

1，定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行。如果发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修。

2，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统，了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，这样可以通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。

3，要时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等等相关信息。(现场声)也可以提供特殊情况下的广播找人，失物招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布。

4，行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行。

5，行车值班员的工作并不是这样按部就班的，他需要时刻高度集中思想，遇到特殊问题时及时进行处理。通过防盗监控系统，发现存放钱款的编码室发生盗窃或者其他突发事件，这时他要立即报警或者采取其他相应措施。

6，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，行车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。

6. 铁路单位干部级别是怎么划分

• 列车长是工班长。特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。

• 每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。

• 铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。

• 车务段

• 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

• 目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段

• 系统单位

• 铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。

• 单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。

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• 岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。

• 职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

• 以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。

• 岗位级别

• 车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。

• 基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

• 机务段

• 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

• 中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

• 机务段三种类型

• 1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);

• 2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);

• 3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。

• 全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。

• 机务系统的单位

• 主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

• 管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。

• 工务段

• 工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

• 工务系统单位

• 工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

• 单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。

• 岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。

• 职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师。

• 以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路(桥隧)车间，线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。线路(桥隧)工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

• 电务段

• 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

• 电务系统的单位

• 铁路工种：信号工

• 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

• 岗位级别：电务处长、段长(书记)、车间主任(书记)、工长。

• 职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

• 工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

• 管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔;客运专线的应答器。内燃机车，电力机车，动车组运行控制设备。

• 室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等(自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备);客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。

• 工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

• 日勤人员：一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。

• 值班人员：以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

• 工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段(包括通信段)，电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

• 车辆段

• 车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

• 全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖54个车辆段(其中货车车辆段为28个)。

• 主要行车工种：客车检车员 货车检车员 车辆钳工 车辆电工 制动钳工 内燃机装试工等

• 管理机制：中国铁路总公司运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。

• 以中国铁路总公司运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用(乘务)车间、检修(定检)车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期(周期)检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。

7. 北京市地铁有限公司都有哪些会计岗位岗位月薪是多少工作时间是怎样的年薪是多少

如果是正式职工的话，年薪不会低于6万~~

8. 北京地铁安检员这个工作怎么样啊

待遇不是很好，因为绝大部分地铁安检员是属于保安性质的，工作时间长，不享受回地铁站绝大部分答福利待遇。

在工作过程中，地铁手检员常常得不到乘客的理解。90后安检员陈吉红说，她最大的愿望是乘客的理解和配合，其次才是把自己嫁给喜欢的男生。对于受了委屈的安检员，陈吉红所在的北京恒安卫士保安公司副总经理张见清说，公司会给予至少500元的“委屈”奖以作安慰。不过，这个奖励，安检员们都不愿意拿。

9. 律师您好，我是北京地铁的一名安检员，正在实习期工资1900一个月，因为刚上班，还不习太惯大早上五点

员工手册或者是公司规章条例中对于迟到次数以及扣罚工资的约定，如果没有扣款之后不能低于北京市最低工资标准