广州地铁一号线列车是什么

『壹』 广州地铁列车是国产的吗

嗯！是啊，其中地铁一号线的第一列车是直接从德国空运过来的，完完整整的进口德国西门子的，二号线是长客庞巴迪的，三号线是南车株洲时代，四号线的不太清楚，五号线的是株洲时代和西门子合资制造，跟你说的一样核心部件都要么是合资（外国技术，本国人力）要么国外进口，包括齿轮箱，变频器，电动机，制动系统，控制系统，辅助逆变，整流充电等！

『贰』 我想知道广州地铁一号线的编号，高分

1.西门子-安达模块化地铁列车（MolarMetroCars）：

1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02

1A03-1B03-1C03-1C04-1B04-1A04

1A05-1B05-1C05-1C06-1B06-1A06

1A07-1B07-1C07-1C08-1B08-1A08

1A09-1B09-1C09-1C10-1B10-1A10

1A11-1B11-1C11-1C12-1B12-1A12

1A13-1B13-1C13-1C14-1B14-1A14

1A15-1B15-1C15-1C16-1B16-1A16

1A17-1B17-1C17-1C18-1B18-1A18

1A19-1B19-1C19-1C20-1B20-1A20

1A21-1B21-1C21-1C22-1B22-1A22

1A23-1B23-1C23-1C24-1B24-1A24

1A25-1B25-1C25-1C26-1B26-1A26

1A27-1B27-1C27-1C28-1B28-1A28

1A29-1B29-1C29-1C30-1B30-1A30

1A31-1B31-1C31-1C32-1B32-1A32

1A33-1B33-1C33-1C34-1B34-1A34

1A35-1B35-1C35-1C36-1B36-1A36

1A37-1B37-1C37-1C38-1B38-1A38

1A39-1B39-1C39-1C40-1B40-1A40

1A41-1B41-1C41-1C42-1B42-1A42

2.长客-庞巴迪MOVIA456（增购车）

01A043-01B043-01C043-01C044-01B044-01A044

01A045-01B045-01C045-01C046-01B046-01A046

01A047-01B047-01C047-01C048-01B048-01A048

01A049-01B049-01C049-01C050-01B050-01A050

01A051-01B051-01C051-01C052-01B052-01A052

01A053-01B053-01C053-01C054-01B054-01A054

图为新旧列车同时进入花地湾站

01A055-01B055-01C055-01C056-01B056-01A056

『叁』 广州地铁一号线西门子列车的编号

车头前面的数字并不是列车的编号
那些数字可能仅作为识别班次用的
而西门子开始的编号就已经是现在这样的了

『肆』 广州 地铁一号线

惠福东路. 上九路 1号线坐到长寿路站下车就行

万国广场 公元前转2号线江南西站落

人民北路 1号线西门口站落

『伍』 广州地铁1号线的BBD列车和2号线的BBD列车有什么不一样

关门声不一样，里面1号线都有闪灯图，2号线/8号线只有部分车有闪灯图。

『陆』 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

『柒』 广州地铁一号线是什么样的

『捌』 广州地铁1、2、8号线增购列车的样子到底是怎么样的

确实是一二八号线增购列车（内部代号A5），但是在运营上有两个问题：
1、线路号是08但只有4列在8号线运营；
2、最重要的一点，塞拉门打开后侵入1号线站台限界（通俗点说，就是…………开门会失败就对了)。

『玖』 广州地铁1号线列车共有几个车门求大神解答！！

广州地铁一号线所使用的西门子-安达模块化地铁列车（黄色，俗称大西），及庞巴迪地铁列车（银白色，俗称蚕宝宝），两种车型编组均为六节，每节车厢单侧三门（双侧六门），总计三十六个车门，停靠除西朗及公园前两个车站以外的站台，单侧十八个车门启闭。

『拾』 为什么广州地铁一号线列车进站都鸣笛

一号线是最迟装屏蔽门的线路，亦是最早服务市民的线路。08年屏蔽门全面启用前，鸣笛是为了专提醒乘客属留意列车进站，保持安全距离，不要超越黄线。
后来因为全线都装了屏蔽门，这种提醒的作用不大，就很少看到鸣笛的情况了。（现在偶尔还会遇到鸣笛，例如有乘客的动作非常危险，被司机鸣笛警告）
另外上面那位哥们也太会扯了吧，华南都给你扯到华北去了……