广州地铁1号线南延

⑴ 广州地铁1号线的建造历史

1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案，在初步方案1中，出现了现有1号线的雏型。当时线路通过黄沙后走线比现时偏西，而且转弯进入中山路后，在荔湾路口西侧设有中山八路站而没有陈家祠站。而当时的杨箕村站则设于现时中山一立交附近，同时东山口和杨箕村之间亦设有梅花村站。而天河段则位于天河东路-天寿路，再转入广州火车东站地下，在天河路口设体育中心站，以及天河北路口设天河北路站。同时预留条件供线路延伸至天平架地区。
在征求市民意见后，最终形成了“十字线网”的规划。在这个规划中，1号线通过黄沙后走线被东移至宝华路，随之中山八路站被东移至陈家祠广场前并易名陈家祠站，1号线终与中山八路无缘。杨箕村站则与梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段则改走天河南一路再转入体育东路。在体育西路路口设体育西路站，体育中心站西移至体育东路地下，天河北路站取消。此时线路已基本稳定，后来部分车站站位微调，位于火车东站的车站从南北向改为东西向，同时预留条件供线路延伸至沙河（目前这种方案已被否决）。 1993年12月28日，1号线动工建设。
1997年4月9日，由安达-西门子制造的广州地铁首列列车（编号为 1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02 ）由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。
1997年4月18日，体育西路站封顶，标志着1号线16座车站全部封顶。
1997年6月28日，西朗-黄沙区间的五站试运营。 当时为观光试运营，全程票价6元，班次30分钟一班。
1997年8月20日，公园前站主体工程竣工。
1997年10月3日，全线盾构隧道主体工程完成。
1998年9月30日，全线热滑成功。
1998年12月28日，1号线全线土建完成。
1999年2月16日，黄沙站至广州东站11个车站投入服务，全线通车并作观光运营。
1999年6月28日，全线开通商业运营并与公园前站举行开通仪式 ，共历时66个月。总投资122.616亿元人民币，平均每公里造价6.629亿元。
2005年，地铁公司因考虑月台乘客安全和节省能源，决定为营运中的1号线全线加装月台闸门、半高式安全门，并展开月台风道及管线改造工程。
2006年，加装工程全面开工，加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前进行。同年年底，样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用，同时第一批车站3个车站开始改造。
2007年～2008年间，地下站多批车站改造完成，月台闸门投入使用。
2008年起，广州地铁对西朗车厂进行了扩容改造工程，新增了4条露天停车线及进行了其它一系列改造。
2008年9月19日，1号线首列列车完成自主大修，成功下线，重新投入运营，是为国内第一家对进口交流地铁列车进行大修的案例。
2008年5月23日，1号线一列车从广州东站开往西朗，途经公园前-农讲所区间时突发供电设备故障，导致下行线长寿路至农讲所供电线路停电，在该区间内行驶的列车须靠站停车。
2008年12月，地下站最后一个安装月台闸门的车站，芳村站的月台闸门投入使用。之前落成的车站开始实现联动。
2009年1月，地面站坑口站的半高式安全门投入使用。
2009年2月，地下站花地湾站的半高式安全门投入使用。
2009年7月，全线月台闸门建设期间，一女子于烈士陵园站跳下轨道并遭列车撞击致死。
2009年7月22日，地面站西朗站半高式安全门投入使用，至此全线月台闸门、半高式安全门（西朗、坑口、花地湾站安装）启用工程完毕。
2011年3月18日，考虑到1号线全线已安装月台闸门/安全门，列车进站已经没有鸣笛的必要，地铁1号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。
2012年1月22日及30日，1号线曾经出现信号故障。
2013年5月29日早上7时40分，1号线列车行至公园前站附近时，有乘客突然强行拉闸打开列车门，更有乘客惊呼列车上有汽油泄漏，现场秩序一度混乱，事故导致列车停滞近20分钟。在晚8时许，广州地铁警方通报称，携带易燃违禁品进入地铁的嫌疑人落网。
2014年8月，地铁1号线轨道进行第二次大修，更换钢轨23140米，作业涉及15个行车区间，更换钢轨956根。

⑵ 广州地铁1号线线路图

广州地铁1号线线路图，详细如下所示：

⑶ 广州地铁22号线将延伸至深圳，这意味着什么

其实地铁速度不算快(优点是不堵车，时间可控)，行驶最高时速约90KM，包含加速阶段专、减速阶段、停属站阶段总的平均时速只是30-40KM，广州中心区域坐地铁到深圳中心区域120KM距离最少要3小时。
但是票价比较便宜，地铁票价按里程分段计价：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广州中心区域坐地铁到深圳中心区域120KM只需要票价18元(目前动车和高铁都是75元)。

⑷ 广州地铁1号线在西朗站换乘广佛线要不要重新买票

广州所以地铁是站内换乘的，羊城通很方便一卡通，进出刷一次就行了。

购买单程票一定要选好站，不然出站时会卡住出不来，要叫工作人员，很麻烦

⑸ 关于广州地铁22号线将延伸至深圳这件事，你有何看法

广州地铁25号线将连接佛山的中心城区，22号线将延伸至深圳；广州深圳南线至广州深圳高速铁路的连接线将在广州与香港中心城区之间实现1小时快速通达；投资1076亿元的广州东轨道交通枢纽将建成湾区最大的国际列车总装中心。广州举行了关于广州推进世界重要交通枢纽建设的新闻发布会，这是广东、香港和澳门大湾区发展规划纲要发布二周年。新闻发布会上，广州市有关部门披露了广州交通枢纽建设的一系列重磅消息。广州与湾区其他城市的交通联系越来越紧密，广州正在向建设全球重要综合交通枢纽迈进。记者会上，广州市规划和自然资源局透露，广州地铁25号线、28号线等快线通道将连接广州与佛山中心城区，形成广州与佛山30分钟通勤圈。

如果深圳和广州能多建一条地铁线路，就能让两地人民有更好的出行方式和更好的沟通。事实上，它将方便我们的旅行，使我们有一个更方便的旅行方式，这可以促进我们的旅行。事实上，我认为一条地铁线路可以促进双方的沟通，节省我们的开支。因为如果坐地铁，其实更方便快捷，可以在一定程度上减少我们的开支。

⑹ 广州地铁1号线路线图

西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕--体育西路--体育中心--广州东站

⑺ 广州地铁1号线什么时候开通的

1997年6月28日 广州地铁一号线首段开通。广州市有史以来最大的市政工程项目——总投专资127.15亿元的广属州地铁一号线首段1997年6月28日上午10时正式开通。至此，广州成为全国第四个开通地铁的城市。1998年12月28日 全线正式开通.

⑻ 佛山地铁1号线南延段什么时候开通

广佛地铁是中国国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路，又称广佛线或佛山地铁1号线，横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区、顺德区，呈东西走向。

截止2016年底，线路西起佛山市新城东，东达广州市燕岗，全长32.16公里，全线共设车站22座，其中佛山市境内21.47公里，开通15座车站，广州市境内11.67公里，开通7座车站。2010年11月3日14时，广佛地铁一期工程首通段（魁奇路站-西朗站段）正式开通试运营，全长20.47公里，共开通14座车站。其中佛山段长14.8公里，开通魁奇路站、季华园站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、玺岗站、千灯湖站、金融高新区站11站；广州段长5.67公里，开通龙溪站、菊树站、西朗站3站。其中西朗站可换乘广州地铁1号线。2015年12月28日，广佛地铁一期工程后通段（西朗站-燕岗站段）正式开通试运营，包括鹤洞站、沙涌站、沙园站、燕岗站4站，长约6公里，均在广州市境内。其中沙园站可换乘广州地铁8号线，使广州地铁的换乘站达到22座。2016年12月28日，广佛地铁二期工程（魁奇路站-新城东站段）正式开通试运营，包括澜石站、世纪莲站、东平站、新城东站4站，线路全长6.67公里，均在佛山市境内。其中东平站未来可换乘佛山地铁3号线截至2016年底，广佛线（燕岗-沥滘）段土建工程累计完成70%，预计将于2018年底开通试运营。

⑼ 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

⑽ 广州地铁全部规划图