北京地铁的特点建设

⑴ 北京地铁建设的情况

北京地铁是1962年开始来建设的，第一自条地铁线路是从苹果园到北京站的，成为一线地铁（与现在的1号线不同），该线路是民用+军用两用的。1984年建设了环线地铁，环绕北京内城一圈，被称为2线地铁。2线地铁建成后，将1线地铁的长椿街、宣武门、和平门、前门、崇文门、北京站并为己有，1线地铁缩到复兴门。
1999年1号线向东的延长线——复八线建成通车，并入1号线；2004年，轻轨13号线、八通线陆续建成通车，所以现在北京已经投入运营的地铁线路有4条：1号线、2号线、13号线、八通线。

正在建设当中的线路有：4号线、5号线、10号线、机场线。5号线已经建成，即将投入运营；10号线主要是为奥运场馆而建，但由于事故多发，年底通车已经不太可能。

为了让地铁发挥更大的作用，北京市政府于今年开始在地铁站周边兴建大型停车场，并采用新的进展方式。

相信北京地铁会极大地改善北京的交通状况。。

⑵ 求一篇有关北京地铁内建筑风格的文章

“10号线穿过的区域是现代化的，使用人群以青年人为主，所以从车站口的设计和内部装修，都体现着国际化、都市化的特点，走在时尚前沿。”负责地铁10号线内部装修的“AA国际”相关负责人王彤亮表示。今天10号线一期空载试运行，按计划10号线6月开始运营。昨天下午，记者再次探营地铁10号线，体验其4个重点靓站的装修设计风格。

设计体现都市前沿

10号线的地下公共空间以“都市前沿(Metro Frontier)”为整体设计理念，意在打造地铁网络中最具现代感、国际感，体现新北京面貌的系列空间。出入口是完全用钢材和玻璃相接而成的半透明建筑，这样的现代化设计主要是因为10号线经过的区域都是北京近十年来发展较快的地区，地铁地面风格应该符合周边现代化的建筑风格。

基本色调黑白灰

由于10号线所经地区和使用人群的特点，即现代、朝气、国际化，所以其内部空间色彩定位在国际认知度高、比较理性的黑、白、灰色调上。黑、白、灰也是中国传统的颜色，容易被接受。而且，黑、白、灰的主色调，也为导向标示与广告等提供沉稳的背景。“每日穿梭于地铁的多彩而生动的都市人群，他们穿着五颜六色的衣服。10号线的基本色，正好可以衬托出这些颜色。”这也与5号线的“多彩”＋“暖灰”以及其他线路在色彩上形成了鲜明的对比。

装修按区段重点站进行

10号线的装修以三个区段为单位，兼顾重点站，特色突出。三个区段分别是中关村地区、奥运支线和CBD地区。重点站包括了巴沟村站、海淀黄庄站、北土城站、亮马河站、三元桥站、学院路站、金台夕照站和国贸站。其中，巴沟村站周边有大型聚居区；三元桥站是与机场线的换乘站。

北土城站：“一站两台”

与奥运支线换乘的地铁10号线北土城站因为有了“青花瓷”元素的加入而显得颇具中国风。北土城站位于元大都土城墙遗址，该站也是奥运支线的起点站，因此就出现了“一站两台”的不同设计。设计人员说，“元大都的遗址城墙是中国历史的见证，因此该站位于10号线的站台采用城墙砖的深灰色为色彩基调，设计很简洁；位于奥运支线站台则以青花瓷为设计理念，向世界介绍中国传统文化。”

黄庄站
黄庄站：蕴含科技元素

黄庄站和目前北京所有地铁站点都不相同，站台层在站厅层的上层，乘客从地面下到地下二层的站厅层后，还要再乘坐一段短电梯上到地下一层的站台层坐车。采取这样站台层在站厅层上部的设计，主要是便于地铁10号线与4号线在黄庄站的换乘。地铁轨道在站台中部，而候车区域在站台两侧。如果坐错方向的乘客是无法直接从站台下车后换乘另一方向列车，需要下到站厅层到另一侧站台坐车。

10号线的站台以黄色为主色调。“黄庄站在中关村地区，所以这个站的装修，体现了科技、理性、思维的理念。”王彤亮说，比如站厅层机械性的线条，都体现了这种特色。

国贸站
国贸站：“闹中取静”

从国贸站一下车，浅灰色的墙砖映入眼帘。每隔几块砖，墙壁上就有同色的水墨竹雕刻画，安静而祥和。而上到站厅层，主色调换成了亮眼的乳白色，圆弧形的站厅顶，给人以别样的感觉。

“闹中取静”是国贸站装修的最大特点。浅色调的装修，与地面的喧闹形成很大反差。站厅、站台、通道空间天花部分的曲面构成，可以弱化空间宽度有限带来的压抑感。相对于拥挤、嘈杂、争奇斗艳的地上CBD，地下以大面积空灵的白色为空间主基调，集中体现中国水墨画“留白”的意境，形成简练而富有诗意的地下世界。

金台夕照站
金台夕照站：体现媒体人特点

金台夕照站的风格明显比其他站要活泼许多，一下车，就是深色的弧形墙壁，上面大大小小的圆孔，有些可以发光，而另一些则是亮眼的橙黄色。站厅层依旧是乳白色，但延续的仍然是圆孔装饰。这些圆孔有的是用来安装照明灯的，而另一些则是预留的广告位。

王彤亮告诉记者，作为以央视为中心的北京新媒体基地，金台夕照站主要表达传媒领域在现代信息社会中时间性、扩散性、时尚性、多元化的特质。

第一次回答问题 谢谢您多照顾啦~

⑶ 北京地铁有什么特点

挤

⑷ 建设北京地铁有什么作用

请用简练的语言直接回答问题。

⑸ 北京地铁是哪一年建成的

1969年10月1日。

1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车，线路全长22.879公里。1971年1月15日，一期工程线路开始试运营，实行的是内部售票，凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为1角。

1972年，北京地铁由原来的凭证出售地铁票，改为免证件出售地铁票，单程票价仍为1角。1978年，开始发行北京市电、汽车、地下铁道联合月票，票价10元。

(5)北京地铁的特点建设扩展阅读

北京地铁建设里程的“爆发”，在申奥成功之后。

2002年，当时北京运行的地铁1和2号线，总长度只有54公里，算上随后通车的13号线和八通线，本市轨道交通运营里程114公里。

2002年到2012年10年间，本市建成通车从114公里增加到440公里，本市轨道交通运营里程增加了将近330公里。从2007年起，随着本市“三环、四横、五纵、七放射”总长度561公里规划的正式出炉，平均每年通车里程达到66公里，这个速度，是本市21世纪前30年轨道交通建成速度的9倍。

2003年1月28日，本市第一条地面线13号线全线开通运营，年底，北京地铁第一套自动售检票系统AFC系统在13号线开通使用。同年12月27日，京东交通大动脉八通线开通试运营，八通线单程票价2元，与1、2号线换乘票票价4元。

⑹ 北京地铁建设问题

目前除4号线外，本市已经开工的线路有：
1、9号线1期（国家图书馆－世界公园）
2、10号线2期 （劲松－宋家庄－巴沟）
3、6号线（1期：五路－草房；2期东延至通州小营）
4、8号线2期（回龙观东－地安门）
5、亦庄线
6、大兴线（4号线南延线）

力争2008年年底开工
1、14号线1期（卢沟桥张仪村－四惠<未确定>）
2、7号线（北京西站－朝阳区南花园）

⑺ 城市地铁和轻轨有哪些特点

地铁特点:

优点
节省土地
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源
在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
其他优点
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。

缺点
建造成本高
地铁工程线路长，影响范围广，通常需要对线路沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地下，由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
前期时间长
建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震
可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
水灾
由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
火灾
在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
消防部门表示，地铁火灾具有燃烧蔓延速度快，高温、浓烟危害严重，人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：
守秩序。消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车厢里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。
保持镇静。人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。
不要蹲下。车厢里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。
轻轨特点:
（1）列车运行使用自动化信号系统。
（2）列车运行使用专用轨道和车站。
（3）列车运行最高时速可达每小时200公里。
（4）列车最大编组为4节。
（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）。

⑻ 北京地铁的建设~~~~~

的确不在一个平面
不过从没有一个车让另一个先过的啊，北京地铁目前还没有交叉运营呢
你说的可能是前车晚点，后车遇信号机红灯，在隧道等待的情况

⑼ 地铁的特点

节省土地
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源
在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
其他优点
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。 建造成本高
地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地下，由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
前期时间长
建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震
可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
水灾
由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
火灾
在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车卡被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车卡内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。

⑽ 北京地铁建设问题。

就业不是你想象中那么简单的...北京的地铁到底有几条是正在修的 这个在网络专上很容易就能找属到的..至于未来将会建设多少条地铁 这个是市政工程的人才知道的事情 一般人不可能知道的 因为这也是一个商机 让你知道了 你在未来将建设的地铁附近买个房子..然后等地铁建好了你在卖.....国家不可能让你现在知道的...不过可以肯定的是 ..按照现在北京发展的趋势.....地面上可利用的地方将会越来越少 所以地下才是王道...不光是地铁 我相信 我的眼光...未来20年内...地下能跑的不光是地铁.....汽车也可以去地下...毕竟北京马路上现在已经是车满为患了.....我想不出还有什么地方能在建设道路的.....所以说 北京的地下将会有很大的发展前途........当然 虽然说 北京的地下有很多东西 煤气管道...自来水管道之类的...但是 既然能给地铁修在下...没有理由不能给汽车也在底下开个道的道理...所以..你要是真能进去的话 将来的前途不应担心的....只要你能进去...去哪都无所谓 只要是地下发展建设的单位就行....都会有发展.....我的话完毕...........