北京地铁早高峰出城

㈠ 北京地铁高峰时段都是哪些时间段

北京地铁高峰时段都是早7：30~8：30，晚5：30~6：30.

㈡ 求北京地铁高峰时段早晚高峰

北京地铁高峰时段：早7-9：30，晚17：00-20：00

㈢ 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！

北京地铁早晚高峰期分别是：

早七点到九点！

晚五点到八点！

作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。

拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵

如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。

数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。

当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。

既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？

看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？

一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。

但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。

而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？

唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。

有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。

市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。

2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。

北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。

更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。

百家号_为什么北京的地铁比上海堵

㈣ 北京地铁的早高峰时间

公交线路：地铁1号线 → 地铁2号线 → 地铁13号线，全程约34.2公里

1、从苹果版园乘坐地铁1号线,经过11站权, 到达复兴门站

2、步行约110米,换乘地铁2号线

3、乘坐地铁2号线,经过3站, 到达西直门站（也可乘坐地铁2号线）

4、步行约260米,换乘地铁13号线

5、乘坐地铁13号线,经过5站, 到达西二旗站

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早7点出来合适，经过70分钟左右，大约8点10分到达西二旗。

假设办事时间1小时左右，

9点从西二旗返回时，已经错开了早高峰。

㈤ 北京地铁的高峰期是什么时候

因线路而异，有的线路早高峰开始的比较早，结束的早，有的地方因为牵扯着很多的大型版的社区，早晚高峰权持续时间较长，1号线在早上6点钟开始到9点30分是早高峰，晚高峰是从5点到9点，因为1号线比较特殊，各次列车人都是比较的多，2号线早高峰在6点半开始到8点半，晚高峰是从4点半开始，到8点，4号线，早高峰是从6点开始到9点，晚高峰是从4点30分开始，到8点左右，5号线早高峰从6点半开始到8点30分，晚高峰是从5点到7点30分，8号线比较特殊，早高峰是在7点到10点，晚高峰6点到10点，10号线早高峰是从6点30分到9点，晚高峰是从5点30分到8点，13号线早高峰是从7点开始到9点，晚高峰是从6点到8点。八通线早高峰是从6点30分到8点30分，晚高峰是从5点开始，到7点30分。

㈥ 北京地铁的早晚高峰是几点到几点，出去这些时间人还是很挤吗

是啊。北京这地方。人多车多。。地铁一天到晚都是满员

㈦ 如何看待北京地铁部分车站早高峰限流这件事情

“非常”时期，北京地铁再次启用“超强”方案。记者从北京市轨道交通指挥中心和北京地铁公司获悉，地铁全路网应用最新研发的客流实时监控系统，通过“追踪”客流进站、换乘等旅行轨迹，用数字化控流方案精准控制列车满载率。

据统计，本周一3月23号，北京地铁全路网客运量达到311.11万人次（含西郊线），比上周一增加16%，目前高峰小时拥挤线路满载率控制在40%左右。记者从京港地铁获悉，随着越来越多的企业复产复工，地铁客流正逐步回升。为进一步做好疫情防控工作，严控车厢满载率，在早高峰时段，4号线、大兴线、14号线的部分车站将根据客流情况，采取限流措施。

目前，随着越来越多的企业复产复工，地铁客流正逐步回升。为进一步做好疫情防控工作，严控车厢满载率，京港地铁所辖各车站将根据客流实际情况，结合分时客流监测系统，实时掌握车站的进站客流情况，做好客流的科学、精细化管控。在早高峰时段，4号线、大兴线、14号线的部分车站将根据客流情况，采取限流措施，以降低人群密集度，保证乘客之间的一定距离，为乘客提供安全、健康的地铁出行环境。

在疫情防控期间，针对大客流情况，在确保乘客安全的基础上，京港地铁各线按最大运输能力编制列车运行图，4号线及大兴线、14号线、16号线总计每天计划开行列车1634列次。同时，根据客流情况适时加开临客，减少乘客在车厢、车站内的聚集。

㈧ 北京#北京地铁的早晚高峰是什么时候

一般城市的早晚高峰，都是很上下班上下学这两个时间。
一般都是在早上7点到9点半之间就是上班高峰期了。
晚高峰一般都是下午5点过后到7点左右。。周末除外。

㈨ 北京地铁的早高峰是什么样子

人挤人，推搡，偶尔急躁起来乘客之间会口角几句，这些就不说了，很正常，没什么，自己都是让让别人，甚至大家都争抢位置的时候，我看到有老弱病残孕还是会让座。加之工作性质，立场问题，所以挤早晚高峰心态就更平和了。但是在折了我的高跟鞋，我的杨树林口红，我的雪纺衬衣之后，突然觉得早高峰真的很心累有木有！高跟鞋是最心爱的那对，大方得体的来又带点小性感，高度适中，非常适合通勤，显腿白细长，好几个女同事都很喜欢，还问我哪儿买的！遇上早高峰，卒！