广州地铁token

① token和sessionid的区别是什么

一、token释义：
1、动词：象征；
2、名词：代币；地铁硬币、符号、
3、形容词：表意的、象征性的；
二、sessioni释义：
会议
三、举例：
这是象征着会议上的精神This is a symbol of the spirit of the meeting
这是的会议很重要It is important that the meeting is important

② token中文啥意思

token

英 ['təʊk(ə)n] 美 ['tokən]

n. 表征；代币；记号

adj. 象征的；表意的；作为对某事的保证的

vt. 象征；代表

短语

Token Bus令牌总线 ; 令牌总线网 ; 令牌总线方法 ; 令牌总线访问控制法

satisfied token符合条件的符记

Token Dancer古墓舞者 ; 图腾舞者 ; 舞蹈视角

(2)广州地铁token扩展阅读

同近义词

1、marks

英 [ma:rks] 美

n. 标记，记号；唛头，分数；台面标志

n. (Marks)人名；(英、德、意、瑞典、西、捷)马克斯；(俄)马克思

短语

Heather Marks希瑟·马克斯 ; 马克斯 ; 希瑟 ; 希瑟马克斯

Mount Marks马尔克斯山

Tread Marks越野坦克 ; 梦幻坦克 ; 越野战斗坦克

2、sign

英 [saɪn] 美 [saɪn]

n. 迹象；符号；记号；手势

vi. 签署；签名

vt. 签署；示意

短语

sign language手语 ; 符号语言 ; 手语法 ; 手势语

SIGN function[计]符号函数 ; 正负号函数 ; 符号功能 ; 记号功能

currency sign货币符号 ;[金融]货币符 ; 货币记号 ; 通货符号

③ “token为空”是什么意思

1、是计算机术语：令牌

2、令牌是一种能够控制站点占有媒体的特殊帧，以区别数据帧及其他控制帧。token其实说的更通俗点可以叫暗号，在一些数据传输之前，要先进行暗号的核对，不同的暗号被授权不同的数据操作。例如在USB1.1协议中定义了4类数据包：token包、data包、handshake包和special包。主机和USB设备之间连续数据的交换可以分为三个阶段，第一个阶段由主机发送token包，不同的token包内容不一样（暗号不一样）可以告诉设备做不同的工作，第二个阶段发送data包，第三个阶段由设备返回一个handshake包。和token相关的计算机术语很多，例如Token Passing、Token Ring、Token Bus等，具体参考一些计算机令牌方面的资料

④ 广州地铁有趣的补票问题！！！

去服务台，他给你处理一下那个票，退回1块钱给你，你用那处理过的票，就可以出去了。

⑤ 中国大陆第一，第二，第三座有地铁的城市分别是哪三个

是北京、天津、上海。

1965年7月1日，北京地铁一期工程正式开工，这是中国第一条地铁线路。1969年10月1日完工并运营，1969年11月，因路线供电方式有缺陷，发生大火（无人员伤亡）。路线改造後1971年1月15日继续运营。

天津地铁其第一条线路于1984年12月28日正式开通运营，使天津成为中国大陆地区第2个拥有地铁的城市。

1990年初，上海地铁开始兴建，到1993年开通第一条路线，为中国大陆地区第3个拥有地铁的城市。截至2017年已经成为世界上规模最大的地铁网路。

(5)广州地铁token扩展阅读

天津地铁车票种类：

1、单程票：采取代币式（TOKEN）形式，正面标有“单程票”字样和天津地铁标志，限发售当日内使用有效，一人一票制，出站时通过闸机回收。

2、普通储值票：以“天津市城市一卡通”为介质，为不记名可充值的客票，出站时不回收。使用该票乘车时，享有9折优惠。采用一人一票制，进站刷卡时记录乘车信息，出站刷卡时才扣除乘车费用。

3、学生优惠票：适用于天津市中小学校、中专、技工、职业学校学生，由本人到车站办理。使用该票乘车时，享有7折优惠，逾期不年检的优惠卡自动转为普通储值票，享受9折优惠。

⑥ 地铁AFC工程师的疑问

地铁AFC项目工资待遇 待遇是3000--------9000的样子！

作为一种直接面对人们的机电产品，AFC系统设备这个词语近年来开始频频出现在各种报刊杂志上，并被越来越多的基本建设行业中轨道交通建设者们关注、研究与讨论。其实，大多数的人们每天都在与AFC系统打交道：地铁、轻轨、公交、园林等无不牵涉到买票及检票，AFC系统就是连接人与检收费设备之间的一座桥梁，它是体现现代化管理的标志，其重要性不言而喻。值此第二届AFC论坛在南京召开之际，本刊特地专访了我国AFC领域的先行者、权威的专家———上海地铁公司陈凤敏女士，请其就AFC系统在我国的发展及未来作一介绍。

《卡市场》：我们经常可以看到很多地方有AFC系统的宣传，如地铁、轻轨、公交、公园等有关收费的地方，作为我国AFC系统的第一人，请您先给我们简单介绍一下AFC系统基本概念？

陈凤敏女士（以下简称“陈”）：其实在中国第一个提出AFC理念的人不是我，是我的老师，我们的总工程师王振信先生，我是致力于实现他理念的第一人。AFC系统全称是Automatic Fare Collection，它是自动费用征收系统之意，不仅指在轨道交通领域，但凡需要收费的地方都可以用到，对于城际铁路，铁道部也在规划AFC系统的实施。

《卡市场》：那我国的AFC系统是在怎样的一个背景下发展起来的呢？

陈：AFC在我国的发展也是经历了一个比较曲折的过程，在我国，上海是第一个提出AFC系统概念的城市。1985年3月份，上海地铁公司成立，当年上海地铁就计划引进国外的AFC设备，并于1986年向国家呈报了上海地铁一号线可行性研究报告，其中包括AFC系统与屏蔽门。1987年国务院审查的意见下来，将这两项都批为“缓上”，对于AFC缓上的三条理由：一、投资不足；二、自动化程度太高影响就业；三、先进而超前，老百姓不会用，不合适。从基本建设的角度来讲，“缓上”就等于“枪毙”掉了。

由于上海地铁建成运营后已到九十年代，一个现代化的轨道交通系统没有设置与之相配套的自动收费系统，就尤如“穿西装着草鞋”，不配套。于是经过多方争取之后，上面给了三点意见：1、在车站预留空间；2、站厅预埋管道；3、寻找国内有关厂家和研究所进行开发研制，在技术成熟之后再推广应用。所以，“缓上”不等于不上，于是1988年上海地铁提出了自行开发研制地铁AFC系统设备项目，从1989年至1992年经过三年的努力，研制出了六台样机（2台检票机、2台售票机、1台补票机和1台分拣机），并于1993年获得上海市科技进步三等奖。1993年到1996年又完成研制了39台设备，并在上海地铁一号线南段五座车站试用，实现了该项目的扩大试验。这些试验和开发实际上应称之为功能样机阶段。产品开发的实践告诉我们：从功能样机到产品还必须经过至少四至五年的时间。但由于当时上海地铁一号线已全线开通运营，二号线也开始开工建设，对AFC样机设备来说已没有时间再做进一步的研究。于是经过上海市政府的批准，同意由国内自行开发转为引进。当时，上海地铁一、二号线花了将近2800万美元，买了美国CUBIC公司的AFC设备，并于1999年3月1日实现全线开通运行。

随着轨道交通建设的起来，AFC也逐渐被人们认识和接受了，现在几乎每一条地铁的规划和设计中都包含有AFC系统。国内的一些厂家看到了其中的商机，于是涌现出了上海邮通、上海华铭、上海华虹及深圳现代等厂家。从1999年到现在，自有国内厂家进入这个领域后，AFC设备就不再是单纯的由地铁公司和研究所来开发了，而是由厂家来实现从功能样机研发转入到产品开发阶段。现在则由国内的企业和国外的企业捆绑在一起，以此达到优势互补、互惠互利，从而达到缩短AFC产品化的周期。南京熊猫厂和法国泰雷兹的合作就是这样的例子。

这就是我国AFC系统“引进-国内开发-引进-再开发与引进相结合”的发展历程。

《卡市场》：从AFC功能样机到产品说明了AFC设备真正走进了市场，国内企业在这个新兴的领域开始担当重任，那现阶段我国的AFC设备处在怎样的阶段？与国际一些发达国家或地区相比，还存在哪些差距？

陈：我个人认为，现在还是处在产品样机转为产品定型的阶段，可以称之为亚成熟阶段，因为国内的AFC产品跟国际上老牌AFC厂家生产的设备比较起来还存在一定的差距。并且国内还没有建立一个固定的专业机构来鉴定、检测AFC产品，这就是我们与一些发达国际和地区在AFC技术上的差距。

《卡市场》：既然AFC设备还处在亚成熟阶段，这也反映了我国AFC系统的发展遇到了一些障碍，就您多年的经验来看，这些问题主要体现在哪些方面？是技术、标准还是人才？

陈：我觉得障碍是客观存在的，毕竟我们开发应用比国外晚了很多年。对人才可以说我们并不缺，中国人很聪明，虽然高校没有设置AFC专业，但凡学弱电的如无线电、通信、信号、自动化、计算机等专业的都可以触类旁通。

关于标准，近几年国家和地方与AFC有关的标准都在制定中，有的地方标准已经出版发行。
至于技术方面，在研发水平上我们应该多借鉴国外，因为AFC技术我们本来没有。而日本、美国、法国上世纪50~60年代就开发了，在我国开始开发的时候就存在了将近30年的差距。
我很希望企业在AFC产品开发上应该多结合中国的情况，生产出适合中国人自己的系统，尤其要开发出适合中国国情的软件。毕竟我们与国外还是有一定区别的，比如，欧洲有些国家人口很少，不太会发生拥挤的情况，自然环境也比我们好。而我们国家则幅员辽阔、人口众多，象上海地铁从开通到现在，还有未曾坐过地铁的人，对AFC设备的使用就更陌生了。所以在AFC产品开发设计上怎样做到更方便、更安全、更可靠、更准确、更体现“以人为本”是我们大家要为之共同努力的目标。

《卡市场》：曾经有人说上了AFC系统就会造成一批人员的下岗，您认为是这样的吗？

陈：说“上AFC系统就会造成人员下岗”，这与当年上海地铁一号线AFC系统项目被列为“缓上”的理由很相像。当然，这种认识并非空穴来风。有资料显示，当年美国在城市交通中实施AFC系统时，也曾遇到过工会的干预。但是，到后来AFC的作用效率充分显现出来后，人们就纠正了这种偏见。所以我觉得，如何认识AFC，树立正确的理念很重要。它可以推进和支持AFC的实施，反之，只会干扰和阻碍AFC系统的建设与发展。

首先，AFC系统的应用，不仅仅在减少人，而更主要的在于提高效率，提高管理水准。比如客流统计，国内早年有些公交和地铁，曾经派了好多客流观察员去做统计，但最后，花了钱，花了时间，统计的结果却不甚正确。主要原因在于人有自己的思想，自己的喜怒哀乐。他有情绪，他就不会给你认真统计、数数。而AFC系统，则是通过计算机系统来实施客流、票款、信息统计的，相对要比单纯的人工统计要迅速、完整得多。

其次，采用AFC系统后，从前台看，是节省了人，但是在后台并不省人，如研发、维修等方面，所变化的是以前由人工撕票的简单劳动变成了比较高级的、需要技术的工作。AFC系统不是不要人员，而是要求人们提高自身的水准，竞争上岗。

第三，应该充分认识AFC在轨道交通系统的重要作用与地位。记得十多年前有位法国友人在介绍AFC系统时说过：AFC系统相当于地铁的FACE（面），人们进入地铁首先是买票、检票。如果这个系统不好，就很难达到给人们一个“安全、舒适、便捷”轨道交通的目标。而且AFC系统是直接面向每位乘客的（它与地铁内通信、信号、供电、环控等专业不同，是由人工自己操作的），所以更能体现轨道交通设计者、建设者、管理者的水准。

《卡市场》：如您上面所说的相关设备还处在亚成熟阶段，那是否可以认为我国AFC产业群已初具规模了？AFC系统关键的技术主要体现在哪里？

陈：我觉得还不能这样说，尤其对AFC专业产品，它不同于生产电视机、电冰箱、计算机那样来看待它的产业群和生产规模。AFC设备，尤其它是涉及系统管理和应用的软件产品，不同的城市，不同的业主，有着不同的管理模式和理念，不可能做到千篇一律，更不能以生产批量来衡量其规模效益。

国内有关AFC设备的生产制造，看起来广告厂商不少，但仅仅只能生产几台门禁闸机不能算作AFC。我觉得称得上AFC系统的，它必须要有售票、检票等终端设备及计算机管理、统计、控制、应用软件在内，并能在一定规模的轨道交通领域中实施的。目前我国能够基本达到这个要求的AFC系统设备承包商主要在上海和深圳几家，北京也开始涉足了，但还仅仅是开始。

至于AFC的关键技术，我常常讲是在于它的看不见的东西及软件系统。要把轨道交通运营中每天、每周、每月、每年，以及各种非常状况下的票卡情况、客流信息情况、票款收益情况和系统内各层面设备的运营、维护、维修情况计算、统计、记录清楚不是一件容易的事，需要有相当的经验积累。

在硬件上，我们现在还没达到能与国外产品相提并论的程度。因为我们国家基础工业底子较薄，相当一部分材料及不上国外，加工工艺又不甚讲究，因此造成零部件不过硬，随之影响到整机性能，影响到系统工程的品质，所以在这方面还要作不断地努力。

《卡市场》：在政策上是否有相关措施来推动国内的AFC产业？企业又该如何利用政策来发展壮大？

陈：目前比较遗憾的是国内还没有一个针对AFC产业的政策。我觉得AFC产业非常需要有一个政策，需要有国家的支持和管理。

第一， 在项目投资上，不能造成企业为着短期的业务，用价格来“血拼”。“便宜没好货”这是常人皆知的道理。价格太低了，企业为求生存，就可能选用低档的，或替代品来生产AFC设备，表面上看成本是降低了，但也随之降低了AFC的品质和性能，这也是我国国产设备往往及不上进口设备方面的原因。所以，对AFC项目，我提倡合理价而不是最低价。

第二， 要有国家的支持。据介绍，在日本、韩国的AFC开发历程中，就是政府下的命令，给企业提供资金，限定时间完成。如韩国汉城、釜山早期用的AFC设备是欧洲国家的，系统运行后，由于路途遥远，承包商售后服务不能保障，所以韩国政府就指令三星公司去完成，这样使韩国的AFC不仅很快实现了国产化，而且还有能力参与国际市场竞争。我相信中国的厂家和企业也非常期盼有政府的支持和关心。

第三， 进行规模和队伍的整合，避免重复开发，劳民伤财。据了解，国际上拥有AFC的国家，如日本有日本信号、欧姆龙、东芝等三家；韩国有三星、KDE、LG三家；美国有CUBIC及FI两家；澳大利亚有ERG一家；新加坡有新科电子一家。而我们中国，仅上海就有四五家，还不包括香港、台湾。这么多的AFC生产厂家，并且在技术上还不肯互通有无。例如，检票机的票卡回收装置，上海厂家几年前就开发了，并且已经成熟应用在工程中，而深圳厂家去年又在开发，这何必呢？你开发你的，我开发我的，表面上看是企业行为，实际上消耗的还是国家的资金。所以，如果能统一整合，就能达到优势互补，避免重复开发。

《卡市场》：上面我们谈了很多有关AFC设备的话题，我们知道，设备的运作还是需要通过最终的介质来实现的，在AFC系统中，作为票卡的介质，IC卡已经越来越为人们所认可，就目前而言，IC卡是最理想的介质吗？

陈：我觉得未必。随着信息技术的发展，票卡的介质会有很多，有条码卡、接触式IC卡、非接触式IC卡、光卡等。IC卡比起磁卡有许多的优越性，信息量大。在中国磁卡、IC卡都在用，但IC卡会越来越多，处在一个上升的阶段。而日本、美国、法国、韩国、英国、澳大利亚等国的AFC系统中磁卡都还在用。他们为什么不换呢，一是设备用得比较好；二是环境比较好，也就是用卡习惯比较好。起码国外的乘客不会用票卡来刮汗。

“春江水暖鸭先知”，无论哪种新票卡技术出来，我相信AFC系统都会最先去尝试它。

《卡市场》：在一些城市轨道交通AFC系统中为什么存在着TOKEN与卡式的IC卡竞争的状况？实际上它们两者都是IC卡，只不过封装的形式不同而已。从您多年经验来看，您认为哪种形式的票卡比较理想？

陈：也不能说是竞争。萝卜青菜各有所爱，有人喜欢用这样的，有人喜欢用那样的。谁喜欢TOKEN的，就会讲出选用TOKEN的种种的理由，卡也一样。但是让我说TOKEN好，还是卡好，我不会表这个态，因为现在还在比较当中。用TOKEN形式的有广州、深圳、南京、武汉、天津；用卡的有上海、重庆、北京、大连。但从技术上来说，二者都还是IC卡的范畴，但这两者的AFC设备结构是完全不同的。

从耐用程度上讲，TOKEN更加耐用；从运营收益上讲，TOKEN没办法做广告，减少了一部分广告收入。所以这不是绝对的，还在比较当中。

《卡市场》：与AFC系统设备的投资相比，运营商在票卡上的投资还是比较小的，但是作为与乘客直接沟通的票卡，所起的作用还是很大的，您是如何看待票卡在AFC系统中的作用？

陈：票卡在AFC系统中是一个非常重要的中间媒介，是信息载体。也是乘客与运营商之间的乘运合同依据，其重要性不可忽视。

《卡市场》：针对票卡，您对IC卡相关企业有何建议？

陈：对票卡供应商来讲，只有认真分析、研究运营商的策略，理解运营商的需求，才能最后赢得市场。理解业主的需求是很重要的，为了根据业主的需求提出自己的票卡方案和性价比，票卡供应商应该要做很多的试验，用数据说话。这些试验对于卡来讲，主要包括它的可靠性、安全性、寿命、成本等。如果这些数据做出来，业主可以接受的话，单子自然就来了。现在的好多卡片厂商在数据采集方面做得较欠缺。在这一方面我建议卡商和机具厂商可以结合起来，可以联盟，可以互相推动。

《卡市场》：针对AFC的发展，您对相关部门有何建议？

陈：我想分别对政府部门和企业来表述我的建议。

我希望政府早一点出面整合AFC队伍，在全国有侧重性的设几个点，实现优势互补。这样才可以集中优势兵力，把我们的AFC事业搞好，才有可能尽快地走出国门。实际上在东南亚地区由于成本优势，我们是有很大的市场潜力可以挖掘的。如果我们做得好，像马来西亚、印度、泰国，这些国家的市场都是有可能的。尽快的整合，这也就是前面说的。

在我们厂商的开发过程中存在着重复开发，浪费资源的现象。国家要是还不管起来，还会继续浪费，在这一点上，我觉得很着急。

对计划投身AFC生产制造的企业来说，我要告诫的有两条，一个是你要有足够的资金奠底，二是要耐得住寂寞。没有足够的资金，就会开发不下去，更谈不上开发成功了。要么是有别的项目来养着AFC的开发投入。第二是还要耐得住寂寞。你昨天在开发，今天在开发，没准明天还在开发，但哪天才能拿到单子你不知道，可能跟踪很长时间才会开花结果，所以如果你想要从事AFC这个行业的话，就一定要有这两个心理准备当然，如果东西做得好，相信总有一天会有成绩的。

而在具体的做法上，我觉得现在的厂家往往着眼点都在拿单子上，只注重短平快，比较急功近利而没有注重长期效应。尽管有些厂家已经开发了五、六年，但还是赶不上国外的水平。为什么总是有差距呢？原因就是没有很好的注重系统的回馈信息，把水平提高。有总结才有提高，我建议我们的厂家多多重视已经投入使用的设备所反映出来的问题，如果老是不总结，老是赶不上人家就会让人觉得很遗憾。我曾经建议承包商给AFC维护、维修人员发奖金，就是要拿到他们的意见，只有在实践中反应出来的意见才是真正的无价之宝。最近我一直在读《联想风云》这本书，联想，大家都知道，它是一家中国公司，但竟然有能力收购美国IBM公司（当然是指个人电脑部分）。它为什么能做到这样成就？我觉得有很多经验值得搞AFC行业的人士借鉴。其中就有一条对待客户的意见：它们把新产品交给客户试用，并对它们说：“请你们给我们挑出毛病来，挑出一条奖励三千元。”他们就是用这样严肃认真态度才创造出今年的成就。

当我们真的有一天把自己开发的AFC产品销到国外去，上边写着“Made in China”的时候，我想这也许是我们这一批新老AFC系统从业人员的一个最大的欣慰，因为梦想终于实现了！

《卡市场》：我国轨道交通建设近年来如火如荼，在建与拟建的有很多项目，您如何看待未来十年我国AFC的走向？对产业部门而言，蕴涵的商机又有多大？

陈：市场是很大的。据国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国地铁建设投资将达2000亿元，将建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。到2020年，中国将有超过550公里的地铁线。到2050年，地铁加上轻轨线路，总长度将达到2000公里。届时，我国的轨道交通系统将能承担50%~80%的城市交通客流量。AFC在轨道交通的整个投资里边占的比例大概是1%（按一般一条线13~16个站来预算）。如果这条线建设的投资是100亿，那么AFC就是1个亿，这仅仅是指国产的。全国有那么多的城市，要修建那么长的线路。比如北京，现在有13号线，那么至少会修13条线路。上海在2010年以前会修11条，2010年以后还会修，整个的规划是19条。南京是10条线，重庆是7条线。所以每个城市如果要修地铁的话肯定不会少于3条，少于3条就不能形成规模了，它的社会效益就体现不出来。这样计算一下，全国会有20多个城市要修建地铁，加上地面铁道网络的AFC系统开发应用，全国AFC系统未来市场将可能蕴含着近百亿元的商机，在等待企业去开发。

《卡市场》：作为我国AFC系统的先行者，从事AFC以来给您比较深的体会是什么？

陈：在AFC这个领域，我工作探索了十几年。这么多年来有一个比较深的体会，从技术角度来讲，我觉得AFC系统是一个非常强调综合技术的领域，我们以前一直讲AFC是集光、机、电、磁、计算机等五个专业，现在还有无线通讯的技术。如果把每一个技术单拿出来看，并不见得多么高深。但是要把这些专业都很好地综合起来就不是很容易的一门技术，有相当的难度。我比拟AFC系统就是一个机器人，因为它像人一样站在那里，它要识别，要用“脑”计算。不对的话它会用“手”把你挡住，不让你过去，这就是一个机器人的功能。所以，我们实际上在做的AFC系统就是一个机器人的系统，它特别强调技术的综合性。

除此之外，这个系统如果要运转的好，还要强调经验，有经验就有应对突发事件的策略。例如有一些新起来的企业，在AFC终端闸机方面做了一年多一点时间的开发研究，出来的样机还没有在实际的线路上试用过，它想要投标一条线，我觉得把握不会很大。因为你的“产品”在使用过程中到底会发生什么都不知道，这让业主怎么能放心呢。所以AFC系统在招、评标的过程中都会十分强调有没有成功案例。这就好比一个医生的临床经验非常重要。

⑦ 亲们！广州地铁票是个跟硬币差不多的吗是不是有两个一个进的时候放进去，一个是出来的时候放要换乘

不是，一个token(代币)代表一张单程票，乘车时一人一票使用，无论要否换乘都只需回要一个即可，买票时直答接买到终点站的票，进站时刷一下token后，闸门会自动打开，然后token随身携带，所以乘车时切勿弄丢，换乘时不需要出站也不需要使用token，到达终点站后将token投进闸机回收，闸门打开后自行出站

⑧ 广州地铁票什么材料

广州地铁的自动售检票系统（以下简称AFC系统）是一个计程计时的封闭式全自动收回费系统答。系统将使用非接触式IC卡作为车票媒体，所有设备均具备处理非接触式IC卡车票能力。非接触代币式IC卡单程票(以下简称：TOKEN)为AFC系统使用的单程票，其芯片使用NXP公司的Ultralight芯片。
卡片外观
¨ 直径—— 30mm ± 1.0mm
¨ 厚度—— 2.1mm ± 0.2mm
¨ 重量—— 1.5g ± 0.3g
¨ 材料—— 耐磨材料（ABS 塑料）封装，材料符合UL94V0等级的防火要求
¨ 正面图案—— 以现有广州地铁图案进行注塑
¨ 反面图案—— 背面按现有广州地铁的规则进行激光阴刻芯片物理号、生产批号等信息
¨ 边缘光滑，无毛刺
¨ 具有防水，防盐雾及防洗涤液体、无机盐、碱及多种酸的侵蚀

⑨ 如何乘坐广州地铁啊

基本步骤

首先，在地面找到广州地铁导向柱，地铁口米范围均可见此导向柱，延导向柱箭头指向走，便可到达最近的地铁站。

1.在站厅自动售票机中买到单程票（一个绿色的通勤币）（如果有羊城通这步请省略）；

2.到有绿色箭头的闸机，把币或羊城通放在感应区中，滴一声，你就可以过闸，同时，你可以在闸机屏幕上看到币的金额或羊城通的余额及乘坐公交、地铁的总次数； （APM线请直接把单程票投入闸机）

3.按站厅指示到达站台，并到你要坐的方向一边的月台按地面箭头标志排队候车，不要越过黄色安全线，也不要扶屏蔽门。先下后上；

4.上车请向车厢中部走；

5.换乘时请按站内指示走；

6.到达目的站点，上到站厅，找绿色箭头的闸机，把币投入回收口，或把羊城通放在感应区，滴一声，可以出闸了。同时，可以在屏幕上看到扣除金额及余额；（APM线只要走到闸机处，闸机就会自动打开）

7.如果不能出闸，请到不远处的票务中心处理。一般出现这样的情况是：A.在里面超过了240分钟，B.单程票不够钱或羊城通内余额不足，C.单程票或羊城通遗失或损坏至读不出。

注：1、持团体票的团体或特殊票的个人（如书香节票等），请与工作人员联系，从员工通道进入付费区。

2、上述5、7不适用于APM线。

特别提示

1、广州地铁是允许拍照留念的，但禁止使用闪光灯，禁止拍摄车站、列车设备，不得影响他人；

2、广州地铁站已取消扶梯右边站，左边留通道的倡议，一律站稳并撑紧黑色扶手带。大件行李、婴儿车及轮椅，尽量避免使用手扶梯，可使用专用电梯（液压梯）和楼梯；

3、在广州地铁线网中，有3个火车站，分别为广州火车站、广州东站、广州南站，这三个地铁站均可到达各自火车站，请需要坐火车的乘客看清楚火车票上的发车站名，不要坐错站，影响了您的旅程；

4、现时，可通过广州地铁线网到达佛山市，但不能到达更远的其它城市；

5、广州地铁单程票为绿色的TOKEN，而APM线为黑色，请勿用火车票当地铁票使用了；

6、现时，在广州地铁买单程票，只能在自动售票机（简称TVM）中用5元、10元纸币及1元硬币购买。若TVM上方显示只收硬币，则该TVM只接受1元硬币。当人流过大，自动售票机能力不足时，会开通人工售票，人工售票只贩卖2-7元的单程票；

7、当买票时，没有自动售票机需要的币种，可到地铁站客服中心兑换；

8、广州地铁单程票，无需提前购买，即到即买就可以了。若超过30分钟，只能当天本站使用，不得退票的；

9、到广州东站的乘客，要到HJ出口的，请按站台标志，找到出口再出。若只是借道地铁站或已在1号线站厅、3号线南站厅出站的，需要在B出口出站后，走通往东站客运站旁的隧道过去。

10、广州地铁3号线有两个交路，若你坐东站到体西换乘，见意您坐3北换乘3号线。

11、各地铁站客服中心，均发售羊城通，内含50元车费，20元的押金（可退）。羊城通充值可到7-11、天天洗衣、日阅堂、羊城通客服点，及各自助终端充值。退卡需到羊城通公司指定地点退卡。广州地铁只发售，不充值、退卡。

12、地铁站内一些自动售卖机、钱库等，不属于地铁公司，若购买时卡币、少找零、不出商品，请打机器上电话让其工作人员处理。

13、若多人乘车，请一人一票，勿将几个单程票同时放在同一感应区中。

14、过闸机时，请右手拿票，通过的闸机是在您验票区的左边。

15、当需要换乘时，请按车站导向指引换乘，请勿投票出站，出站后是需要再次购票进站的。换乘后的车费，已在您买票时一同付过了。

16、在广州地铁，只要你入了闸，你就可以通过换乘到达任意一条线的任意车站（除APM），所以您可以在任意站买到任意的车票。

17、广州北站暂没有地铁，请坐地铁到人和出站，再转花都1路（上车请投3元并向司机索取车票）到总站。

18、列车灯闪铃响时，禁止上下车。

19、若您在一些车站进站后发现，进错了方向（如磨碟沙站等），请与工作人员联系，在工作人员的陪同下，即可通过员工通道，到达需要的方向。

20、重要提示：若您不会买票或不会坐地铁，请不要相信陌生人上前提供的收费“帮买票”、“带路”服务。如有需要，请向工作人员提出帮助，在工作人员指引下购票乘车。

21、需带气球进站乘车的，可在进站前把气放光，出站后自行充气即可。

PS：

若入闸时，提示您到客服中心：

1、卡内余额不足，请充值。

2、已打过，但可能双打了，只要你不是多人使用，更新一下即可。

3、若结果反映上次没有扣费，你是需要用现金补上次最低车程费的。（在这里解释一下，因为有时人流大，大家没有在黄线外打卡，所以，您与前面的人太近，造
成，没打上卡，但闸机是开着的。这时你只要补一下最低车程费就可以。如，你在西朗到金洲，金洲出站时，没有扣到费。当你下次坐地铁时，就只要给西朗最低车
程费1.9元，1.2元，或1元现金就可以了。）