广州地铁采样

㈠ 离广州白云机场最近的防疫站

白云机场我帮您飞建议你：
可以坐地铁到嘉禾望岗站，那旁边有一个广州市疾病预防控制中心。

㈡ 广州新华社毕业生照片采集周天上班吗

上班。请补拍学生带齐学生证、身份证问清学校老师院校代码、（院）系代码、学号、所在校别、学历类别、收件老师的姓名、详细地址、部门、邮政编码、联系电话，到广州市越秀区府前路21号二楼205室拍摄。广东采集中心电话：020-83302077，府前路位于广东迎宾馆斜对面，在广州市人民政府西面300米，坐地铁在公园前站下车"I"出口出，直行15米路口转右再直行300米，或中山纪念堂站下车"D1"出口出，直行200米红绿灯转右100米；或坐公交车（5、7、24、29、56、58、74、85、87、101、108、110、113、124、180、182、203、209、244、244A、253、265、273、519、528、552）路在广东迎宾馆站下车。每一届图像采集补拍工作从每年10月8日起至次年的4月30日止，拍摄时间早上9：00-11：30，下午13：30-17：00，周六日照常，春节期间除外，请补拍同学在此之前来补拍。全国各省的同学都可在广州补拍，每个省只有省会城市设点补拍，其他地市没有。

㈢ 深圳没有图像采集点吗你去广州那边的吗地方好找吗

1.深圳坐火车到广州火车东站，从广州火车东站走约20米到地铁广州东站G1出入口乘坐地铁一号线（坐8站）到地铁公园前站i2出入口下。走约450米(地铁公园前站i2出口出站右转进入连新路--府前路）到府前路21号205广东省高等教育学历证书图像信息采集中心
2.深圳坐火车到广州火车站，从广州火车站走约10米到地铁广州火车站A出入口乘坐地铁二号线（坐2站）到地铁纪念堂站D1出入口下。走约360米到府前路21号205广东省高等教育学历证书图像信息采集中心
3.深圳坐车到广东省汽车站，从省汽车站走约40米到地铁广州火车站F出入口乘坐地铁二号线（坐2站）到地铁纪念堂站D1出入口下。走约360米到府前路21号205广东省高等教育学历证书图像信息采集中心网络地图

本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。

㈣ 未来城轨列车定位技术的要求

2轨旁定位技术
2．1利用轨道电路的定位技术
2．1．1轨道电路的定位原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号发送、接收设备所构成的电气回路。轨道电路有机械绝缘和电气绝缘两种类型。采用机械绝缘的轨道电路，需切断钢轨，安装轨道绝缘节，这对使用长钢轨线路妨碍很大，不仅需经常维修，还降低了安全性。采用电气绝缘，则无需切断钢轨，目前城市轨道交通系统中，普遍采用“S棒”进行电气隔离的数字音频轨道电路。数字音频轨道电路的原理图如图1所示。

列车车轮运动一周，编码里程计输出64个或128个脉冲。列车车轮运动一周，编码里程计输出的脉冲数越多，测速和／或测距精度越高。
列车运动速度＝单位时间内编码里程计输出的脉冲数×（πΦ／编码里程计每周输出的脉冲数）列车运动距离＝编码里程计输出的脉冲数×（πΦ／编码里程计每周输出的脉冲数）式中Φ为列车车轮的直径。由于列车周而复始地运动，车轮轮径不断磨损，目前城市轨道交通系统中允许列车车轮的轮径范围为840mm～770mm，因此（是个变量，要定期或不定期地进行修正。
利用车载编码里程计确定列车运行的距离还需要考虑列车运动过程中车轮的空转和打滑。实际工程应用中，可以采用信标、轨道电路分界点、电缆环线等手段传送给列车绝对位置标识，这些标识在线路中的位置是固定不变的，并经过精确测量。车载设备接收到这些标识后，对车载里程计的测距误差进行修正。通常车载里程计只给出列车对应地面某个标识的相对距离，保证列车在线路中运行时，车载定位设备的距离测量不会有大的积累误差。
4结束语
利用各种技术手段确定列车在线路中的位置、对列车进行精确定位的目的是对线路中所有的列车进行统一管理，确保各列车之间安全运行的最小间隔，保证列车运行的安全；同时，通过统一的调度和管理，保证线路中运营列车的均匀分布。本文介绍的各种定位技术在城市轨道系统中均有成功应用的实例，具体系统中采用何种定位技术，取决于对线路运输能力的要求。通常，城市轨道交通系统中需要综合运用多种定位技术。如广州地铁一号线，正线上采用数字轨道电路，车站加装精确同步环线，利用车载编码里程仪经过轨道电路和环线的同步后的距离数据，实现列车的自动驾驶。
除了本文介绍的各种列车定位方法，还有其它各种列车定位技术，如采用雷达测速、测距的定位方法，采用计轴设备确定列车位置的技术，大铁路上还可以采用GPS、GMS－R等技术对列车进行定位，GSM－R是国际铁路联盟（UIC）和欧洲电信标准协会（ETSI）为欧洲新一代铁路开发的无线移动通信技术标准。随着计算机技术和通信技术的发展，相信将有越来越多技术含量更高的先进列车定位技术问世。

㈤ 电力电容bsmj和bcmj又什么区别

目前，广州地铁供电系统中均安装了电容补偿柜，以补偿供电系统中的无功损耗。经一号线多年运行情况来看，影响该设备不能正常投入运行的原因很多。为此，就如何维护好低压补偿电容屏，谈几点看法。

1.系统供电电压对电容器的影响

电容器的无功功率与系统供电电压的平方成正比。若供电电压低于电容器的额定值，将会增加电容器的损耗，并将会缩短其使用寿命。因此国家标准规定，电容器长时间允许运行电压不得超过其额定电压的1.1倍，如果超过1.1倍，电容器应退出运行。目前电容柜上安装的ABB功率因数调节器，都具备这种过电压保护功能，运行时应经常对其过电压保护动作值进行监测，如不合适，需及时给予适当的调整。

2.监视电容器组的运行电流

每台电容器在其铭牌上都标有额定电压值。当系统供电电压值为额定值时，电容器的运行电流亦应为额定值；如果偏离额定值较多、三相不平衡时，就要进行检查和分析：

1)电流值偏小是供电电压较低，还是电容器组中部分电容器存在故障；

2)电流值偏大是供电电压偏高，还是系统中高次谐波的影响；

3)三相电流不平衡多数是电容器组中部份电容有故障，可用钳形电流表逐只进行检查；

4)电流值大大超过额定值，电流表指针不规则地上下大幅度摆动，多数是电容器与系统中某高次谐波产生并联谐振，使电容器在谐波状态下严重过负荷。

针对以上电流表的异常情况，应采取相应的措施，以防止不正常事态的进一步扩大。

3.减少投切振荡几率

投切振荡是指电容器组中反复不间断地投入和切除这样一种不稳定的运行状态，元器件频繁通断，会加速老化、缩短使用寿命，因此运行时应尽可能地减少其投切几率。它的形成主要有以下两方面原因：

1)当系统运行在某种状态时，投入一组电容器后，系统就形成过补偿。如此反复投切，使到系统中负载功率因数发生变化并满足工作的条件后，才停止投切。对此可采取以下的两种方法来缓解：

①选择合适的无功功率自动补偿器。目前常用方式有两种：一种是cosφ值，不论系统中负荷值多少，只要cosφ值高出或低于设定值，自动补偿仪即发出“投入”或“切除”的指令；另一种是按系统中感性负荷值的大小作为采样点，如果系统中的感性负荷小于补偿仪的设定值，此时系统中虽然cosφ较低，补偿仪亦不会发出“投入”指令，就可适当减少了投切几率。

②将电容器等容分组改为不等容分组。目前大多数电容屏均为等容组，即每项组电容器的容量是相等的。如果将其中一组电容的容量减少，或者原额定容量相等而额定电压400V等级的电容器改为额定容量相等而额定电压为500V等级的电容器作降容使用(降压后的容量为原额定容量的64%)，亦能减少投切几率。

2)过电压引起的投切振荡。当电源电压上升到补偿仪过电压动作值时，使原来投入的电容器逐只切除；当电源电压低于该设定值时，过电压保护又退出工作。补偿器过电压保护动作值一般整定在436～438V为宜，且返回值也不能太高。两者之间的差值称为回差，回差电压一般为6V左右。如回差电压太小，也容易造成投切振荡。运行时可根据系统运行电压来核对过电压保护整定值和回差电压值是否合适。

4.应具备可靠的放电回路

无论哪种形式的电容柜，都有必须具备可靠的放电回路。如果电容器组脱离系统电源后，没有可靠的放电回路，当该电容器组再次投入时，则可能使电容器承受较高的叠加电压，由此而受到损害；同时很大的合闸冲击电流，容易损坏有关电气设备。当操作人员采用手动投切时，不能可靠地将剩余电荷回放到安全的范围；同时内部电阻是否完好，难以检查。因此笔者认为应在每台电容器上并联三只信号灯，既指示放电回路，又作投切指示比较合适。

5.掌握正确的操作方法

1)当采用手动操作时，投切速度不能太快，要保证有足够的放电时间。

2)副柜同样有选择自动和手动两种运行方式的切换开关。要求副柜随主柜同步自动投切，在主柜投运前(或在主柜电容器组大部分切除)的状态下，将副柜转换开关预先操作在自动工作的位置上，但要在尽可能避免主柜电容器组大部投入的情况下，将副柜切换开关由手动或停止转向自动，以避免较大的电流对系统造成冲击，损坏设备。

6.采样与负载相位的安排

这类负载所接的相位，应能反映在采样互感器上，否则应能调整负载所接的相位，使控制器按照采样处正常工作。

7.防止高次谐波对电容器的危害

电网中的高次谐波源主要来自非线性负载，如电网中的晶闸管整流装置、变压器铁心非线性饱和以及电弧炉变频器等。高次谐波对电容器的危害甚大，首先使电容器过流、发热、增加损耗，导致介质绝缘性能下降，最后造成内部击穿；同时可能形成电流谐振，一旦产生电流谐振，将使大批电容器过流、熔断器熔断或导致爆炸事故。防止高次谐波对电容器的危害，可从以下两方面采取措施：

1)电容器串联电抗器。根据测定分析，系统中出现的高次谐波成份，随负载性质和状态的变化而不同。根据有关资料分析，通常5次谐波，可在电容器组串联电抗器，其基波电抗值为电容器基波容抗值的5%～6%；

2)提高电容器组的额定工作电压，以提高电容器的绝缘介质强度。例如将额定电压500V的电容器用在400V的电源上。

8.监视电容器的温升

电容器在正常运行时的温升不会很高，一般不超过20K。如果手摸其外壳，感到微温，那是正常的；反之，如果外壳很烫手，那肯定内部存在故障，应停电退出运行。

9.加强日常维护

1)定期对设备进行停电清扫并对一、二次回路螺钉紧固。

2)定期检查仪表指示是否正常?回路连接部分和主要元器件是否有过热的现象?是否有不正常的噪声?放电回路是否完好?如发现问题应及时处理。

㈥ 广州地铁2月24日起恢复正常运营，站点抽样检测为阴性

根据此前广州地铁公布的疫情期间的运营部署，2月24日起，线网各线路将执行日常工作日、周六日时刻表。

2月21日，广州市疾控中心疫情监测组市场暗访和外环境监测小组前往岗顶地铁枢纽及其周边公共区域包括石牌村（城乡接合部）、百佳超级市场进行监测采样，工作人员仔细对岗顶地铁站内设施及车厢内环境；石牌村内餐饮店和水果店桌椅物表、工作台、收款台、计量秤表面、饮料自选柜物表，出租屋门把手、门锁、公用洗手间、淋浴间物表；百佳超级市场购物推车/购物篮把手、自助付款机和人工收银台物表、销售货柜及冷藏冰箱物表等共计200余处外环境进行涂抹采样，经广州市疾控中心实验室检测，结果均为新冠病毒核酸检测阴性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。