A. 北京地铁十三号线何时加装安全门
北京13号线现在已经开始加装安全门了，中标单位是北京京投易雅捷，其中安装单位是溧阳立达，供货商是南京康尼。
B. 关于北京地铁安全门事件
没有
说现在还在尸检确定死因
反正很惨……鲜活的生命就这样逝去了……
难过
C. 有谁知道 北京地铁7号线14号线直流开关柜中标的信息2011年10月20号开标的，到现在还没有任何消息
内幕复内幕，啥事都内幕，北京地铁，天制子脚下，大家全是内幕的结果就是没有内幕！
10-20开标的咋啦，招标法规定，一百天有效期，你急个啥？
北京地铁想中标，一是价格最低二是业绩最好三是服务最棒，如果你都不占的话，基本上是没机会的！
地铁直流那是大全集团的垄断市场，广州白云也占有相当大的份额，再不济也会有常州太平洋和ABB微联，这么来说，你肯定不会是上述几个厂家的了！
真不懂规矩！！
D. 北京哪些地铁线有安全门呀哪些没有呀
1、2、13号线这些老地铁线没有。
往后开的的地铁线就都有了。
E. 北京地铁一号线为什么不加安全门
上海的2号线也没抄有安全门袭
即使在10年的这个时候夹死人以后也没装
因为木有去过北京，所以拿上海的2号线大概说一下我知道的原因
第一是站台设计，屏蔽门是有重量的，站台下一般有一个紧急避险空间，如果不小心掉下去了还能躲在那里，这样车开过来也撞不到你。紧急避险空间的样子参考“工”的右半边，那么这样就会有个问题 站台承受不了一字儿排开的屏蔽门的重量。上海的一号线据说就是因为要加装屏蔽门所以又加固了站台。
第二是最重要的，就是列车散热的问题，列车在运行时，车顶会有大量的热散出（废话谁让你把空调开那么低的），而且车底的各种机械结构运行时也会发出大量的热。这些热在列车正常运行在隧道里面的时候是通过高速运行时的风和隧道风机散出的。但是停站的时候是没有风的，散热就成了个大问题。有两种解决散热的方法，一种是在站厅那段隧道的顶部安装排风设备，把热量直接通过风机送地面上去；第二种就是不改造隧道，用站厅的空调对列车进行降温，这就要求站厅空调装机容量大，并且列车隧道和站厅之间不能有阻隔，所以如果采用了第二种散热方法的话，打死地铁公司也不会装屏蔽门的，不过可以考虑装半人高的安全门。
F. 北京地铁1、2号线将来要安屏蔽门了，有人知道是全高安全门还是半高安全门呢
地下的，一般是全高的
地面站台，轻轨的那种，一般是半高的
G. 质疑北京地铁为什么至今不安装安全门
昨天又一个鲜活的生命在北京地铁一号线消失了，自杀，又是自杀，这已经不是第一次在地铁自杀了。造成的后果极为严重，除了生命的消失之外，造成了四条地铁线路一段时间的瘫痪，这本身就是一场严重的生产安全事故，但领导们不这么认为。 如何杜绝地铁成为轻生者的“自杀门”和“自杀乐园”，最简单的办法就是安装安全门，但至今地铁一号线二号线毫无安装的动静，任自杀者一个接一个的出现，并有地铁公司的表示，由于这两条线路年久，问题很多，导致安装很困难，所以暂不安装。其实很多解释都是惨白的和无力的。什么困难？什么困难能比生命更重要呢？什么代价能换来生命呢？“以人为本”从何处体现呢？看来在利益面前，某些人甚至是领导同志都认为普通人的生命确实无足轻重，更换新地铁车厢，安装安全门这都是一大笔投资，自杀几个人也犯不着如此的兴师动众的大规模投资，生命价不高！尽管安装安全门有可能不能彻底杜绝自杀，但这种工作态度是非常重要的！ 如今我们的政府倡导和谐社会和以人为本，这是一个国家民族素质的集中体现和执政之源，但我们下面的执行单位却无视国家的要求，视生命为草芥，宁要经济效益不要人的生命，这与社会主义国家执政理念是相背离的，是对国家三令五申强调维护社会稳定，保护百姓的合法权利等正确主张是相背离的。地铁自杀事情虽小，但却反映了一种可怕的观念，我们必须扭转这种一切向钱看的心态，只有这样才会让社会主义和谐社会更加和谐。 （胡参谋长/“中华鹰才智库”军事评论员）
H. 北京地铁5号线安全门中标
广州西屋中标北京地铁5号线安全门项目
I. 因为什么北京地铁一号线没有安全门（已知：2002年时北京地铁至少有一号线与二号线）
再多几个跳轨的就该装了
J. 为什么会发生北京地铁5号线安全门夹死人事件
抢上抢下 加屏蔽门故障