广州地铁幽灵车站

① 这个宁波地铁是什么情况有人知道吗，这站不存在呀，幽灵列车吗

宁波地铁松花江路站，本列不停应该是列车空放回东环南路站开小交路，东环南路至望春桥区间正常运行。

② 广州地铁有没有隐藏站点

广州地铁纯民用，又没有战备运兵目的，想多了啊。

③ 地铁2033中,在地铁里出现的幽灵是怎么形成的

就如可汗所说，人类用核弹把天堂，地狱，甚至将造物主所创造的东西全部全部毁于一旦，那些死于核弹的人们的灵魂无法安息，只能呆在地铁里，不停地重复着他们的惨剧以警示人类。

④ 在一个地铁车站 庞德原文

在一来个地铁车站

文/ 庞德自（美国）

庞德(Ezra Pound)原文：

In a Station of the Metro

The apparition of these faces in the crowd;
Petals on a wet, black bough.

诸种译文：

1.在地铁站

人潮中这些面容的忽现；
湿巴巴的黑树丫上的花瓣。

（罗池）

⑤ 广州哪里有鬼屋（急）

世界上最大最恐怖的鬼屋——日本富士急鬼屋注:此鬼屋已经被承认为世界吉尼斯记录中最大最恐怖的鬼屋.这里是以一整栋大楼为鬼屋，鬼屋的外型是个破旧、凄凉、颤栗的医院。里面和其他鬼屋不同，并没有规定的路线，而是让游客在整个医院里随意行走。这里真正意义做到了身临其境、而设计者在恐怖机关设置方面完全不遗余力、简直就是以吓破你的胆为目标。里面鬼魂的光影效果以及令人颤栗的血腥场面做的非常逼真，里面有很多要你亲自打开的门等机关，让你在黑暗中体验未知的恐惧。里面除了人造的恐怖效果外，还会有很多工作人员化妆成鬼魂，丧尸的摸样在各个角落做些“小动作”，而化妆的水准完全是恐怖电影中的效果。[原本坐落在富士山角下的慈急综合医院是个很大的医院.有很优良的医生资源和各种优秀设备.后来院长和一些同医院的工作人员共谋.开始随便给来这里看病的患者开药手术.然后趁机拿走他们的新鲜内脏.泡在化学药品里做新鲜内脏出售.后来就把死去的尸体装在大木桶里.枉死的患者们的灵魂就会出现.然后杀医生什么的..结果整撞医院就废弃了..即使在现在.如果有人走进这个阴森的医院,也会看到那些死去的患者医生.还有提着人头的护士...一次限两到三人入场，不迷路的情况下最少也要花五十分钟才走完，至于在漂着异臭的病房废墟中，到底会碰到什么？光是想像便令人毛骨悚然。超颤栗迷宫结合了迷宫、鬼屋的设计，全长700m，背景是废弃闹鬼的医院，而且入戏的程度堪称我从小到大玩过的游乐园第一名。从一开始的候诊室的气氛酝酿，到案内说明的电影放映，以及启程前的幽灵写真，十分钟的前置过程处处充满小插曲，足以让你忘记这一切都只是游戏，并且不自觉地陷入无限恐惧里。青白色的灯光，提着人头踮脚而行的护士，以及无数关卡中不时闯出的抓人鬼魅，和以三选一但命运相同的安排，最后大概没有谁不是凄惨着脸尖叫逃出医院。为了不要洩露太多剧情减损游客玩赏乐趣，在这里就不详述内容，总之这是一处可以把女同学的手抓到受伤、男同学的手握到汗湿淫淫，并且充分发挥盲视、尖叫、急速快跑等潜能的惊险地带，在此强力推荐。如果你跃跃欲试，那请不要错够富士急的超颤栗迷宫，这绝对是花钱找罪受的最佳经典设施。后来问过日本朋友,有人说他的朋友曾经去过.只撑了3分钟就从跑出来了..(从入口)大概了解了一下.大致介绍一下吧鬼屋大致是这样的,整栋为两层楼的医院.里面没有任何规划的行进路线.和以前国内玩过的坐着小破车(或者步行)看完所有的房间就算结束的鬼屋不同.这个等于是真的鬼屋一般的让人进去乱走乱逛.里面当然有安排员工跟道具吓人.医院内也设有数个求救站,供人受不了或走不出去由员工带你出院.根据记录很高比例的人都是直接从入口跑出来的..

⑥ 幽灵地铁的介绍

幽灵站，指长期未开放的车站。在大多数人眼中，北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路回而已。实际不然答，地铁里有你猜不到的秘密，地铁线路远不止地图上画出的那些。可以这样讲，北京地铁是一个地下的大迷宫，里面有数不清的岔路通向未知的地点。起点为苹果园，终点为四惠东，这是一张完整的北京地铁一号线运行图。实际上，苹果园站再往西还有两个鲜为人知的地铁车站，即编号为102福寿岭站和101高井站。因为1969年时修地铁是为战备需要，实为军用。八十年代一号线地铁改为民用之后，福寿岭站与高井站也不对公众开放。起先作为针对位于北京福寿岭的地铁职业学校学生的通勤列车来运营，但是随着2007年5月28日取消福寿岭站的通勤车，福寿岭唯一一个入口也已彻底封闭，废弃成为了“幽灵车站”。高井站是一号线地下部分最西端的站点。

⑦ 庞德＿《地铁车站》

诸种译文：
1.在地铁站
人潮中这些面容的忽现；
湿巴巴的黑树丫上的花瓣。
（罗池）

2．地下车站
人群中幻影般浮现的脸
潮湿的，黑色树枝上的花瓣
（钟鲲）

3．地铁车站
人群中这些脸庞的幻影；
潮湿又黑的树枝上的花瓣.
（成婴）

4．在伦敦的地铁车站里
这些脸的幻影在人群中，
一条潮湿的、黑色枝干上的点点花瓣。
（李德武）

5．地铁车站
人群中这些面庞的闪现；
湿漉的黑树干上的花瓣。
（赵毅衡）

6．在地铁车站
这几张脸在人群中幻景般闪现；
湿漉漉的黑树枝上花瓣数点。
（飞白）

7．地铁车站
人群里忽隐忽现的张张面庞，
黝黑沾湿枝头的点点花瓣。
又：
人群中这些脸庞的隐现；
湿漉漉、黑黝黝的树枝上的花瓣。
（裘小龙）
8．在一个地铁车站
人群中这些面孔幽灵一般显现；
湿漉漉的黑色枝条上的许多花瓣
（这个是我认为最好的）
又：地铁车站
人群中这些面孔幽灵般显现；
湿漉漉的黑枝条上朵朵花瓣。
（杜运燮）

9．地铁站里
出现在人群里这一张张面孔；
湿的黑树枝上的一片片花瓣。
（张子清）

10．在一个地铁车站
这些面孔似幻象在人群中显现；
一串花瓣在潮湿的黑色枝干上。
（江枫）

11．地铁站上
这些面庞从人群中涌现
湿漉漉的黑树干上花瓣朵朵
（郑敏）

12. 人群里这些脸忽然闪现；
花丛在一条湿黑的树枝。
（流沙河）

13. 人群中，这些面孔的鬼影；
潮湿的黑树枝上的花瓣。
（余光中）

14. 人群中千张脸空的魅影；
一条湿而黑的树枝上的花瓣。
（洛夫）

15. 这些面孔浮现于人群；
花瓣潮湿的黑树枝
（颜元叔）

16. 在群众中这些脸的魅影；
花瓣在一根濡湿的辚树丫上
（李英豪）

17. 在这拥挤的人群里这个美貌的突现；
一如花瓣在潮湿里，如暗淡的树枝
（周伯乃）
18.人群中一张张魅影的脸孔
湿黝枝干上片片花瓣
(张错)

⑧ 地铁车站 庞德 人群中这些面庞幽灵一般闪现，湿漉漉的黑色枝条上的朵朵花瓣。赏析

《在一个地铁站》这首诗很短，只有两行，却脍炙人口，耐人寻味，原因在于它给读者提供了广阔的想象空间。
首先从内容上看，主要是写诗人在阴暗、潮湿的地铁站台看到一张张花瓣似的面孔及当时诗人的惊喜之情。这一结论从何而来？主要是通过对诗歌意象的合理想象。这首诗上、下两组形象相对应——即“幽灵般的面孔”和“黑枝上的花瓣”。“面孔”是本体，“花瓣”是喻体。这两组意象在我们眼前拼凑出了这样一幅画面——天是阴沉的，或许刚下过雨，潮湿的空气中弥漫着物质颓废的气味。在城市的某个阴暗的、“湿漉漉”的地铁站里，人潮涌动，人群像沉默无言的鱼，彼此清醒而机械地游动。四周时常有狡猾而戒备的神情，还有一张张不容易看出痛苦的脸。诗人站在这里“黑色枝条”般的地铁站里，情绪低落，身心疲惫。突然，诗人眼前一亮——一张张天真无邪的儿童面孔出现在诗人面前，他们手牵着手，用充满稚气的童声唱着儿歌……多么真实可爱，生机勃勃的画面，让诗人顿觉美感，这些如“花瓣”般美好的面孔出现得太突然了，如同幽灵般神秘、飘忽，给诗人意外的惊喜，诗人的心境也因之豁然开朗，这些面孔仿佛温暖的阳光洒进了阴冷的地铁，融化了诗人冰封已久的心灵……
这首短诗不仅在内容上，富于想象，在思想内涵上更耐人寻味。主要表现在以下两点：
（一）“花瓣”不是在嫩绿的枝条上，而是在“湿漉漉的黑枝上”，花瓣的鲜艳与枝条的黑色形成反差，“花瓣”更显美丽，“黑枝”更令人反感。从中我们可以想象出，诗人对现代都市生活——纸醉金迷、物欲膨胀、人情冷漠的极端厌恶，以及对“真、善、美”的迫切渴求，对一切积极向上，充满生机的美好事物的憧憬，这两种情感在“花瓣”与“黑枝”的对比反差衬托下，更显强烈。
（二）“花瓣”居然出现在“黑色枝条上”，如“花”的面孔居然出现在阴暗、潮湿的环境里，这怎能不让人惊喜，“幽灵般的面孔”与“黑枝上的花瓣”相映成趣，联系生活，发挥想象，我们不难发现其中蕴含的哲理：社会虽有其黑暗的一面，它丑陋、死气，但美丽与生机是并存其中的；人生虽然艰难，困境重重，但希望与机遇是伴随其中的，因此，在逆境中，不应丧失信心；在顺境中，应保持忧患意识。
以上挖掘出的内容上的言外之境，思想上的话外之音皆源于“创造性”的欣赏方式，欣赏这首富于想象的短诗所带来的愉悦，犹如品茶，越品越浓，并且回味无穷……

⑨ 北京为什么没有3号线，北京地铁三号线幽灵站台曝光（

谁说没有3号线啊？
北京地铁3号线是已经开始建设的横贯北京东西地铁大动脉。受北京地铁6号线调整走向的多次调整影响，北京地铁3号线原有规划被搁置。
北京地铁3号线西起海淀区田村站，东至朝阳区曹各庄北站 。沿线连接田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、中心城、东风、东坝等城市重点居住及功能区。线路全长35.1公里，全部为地下线。其中，首先开工建设的3号线一期工程西起东四十条站，东至曹各庄北站，线路全长约22公里，设站15座，已于2016年1月正式开工。

⑩ 幽灵公交

一篇幽灵公交的新闻，看完就能解释你的问题了，不过你要问的是鬼故事我就不知道了。。。囧

公交车站明明有站牌，左等右等，却始终不见公交车的影子；整条公交线路，竟只有一辆公交车在运营，每天还只跑首班和末班。
你能相信吗，在倡导公交优先已经成为社会共识的上海，还有这样的公交线路存在？
这样被乘客们怒称为“幽灵公交”的公交线路还不止一条。笔者日前经过采访调查发现，这些“幽灵公交”线路往往连接郊区和市区，有着不小的需求，但它们的长期存在，让附近的居民、不明就里的乘客出行不便，叫苦不迭。
“幽灵公交”线路究竟是怎么形成的，它们为何长期存在，又何时才能不再神出鬼没？带着这些问题，笔者展开了采访调查。

“幽灵公交”不见踪影 乘客叫苦不迭

上午8点整，龙阳路地铁站附近，申江线的站牌赫然在目。
上午9点30分，等候了整整90分钟，笔者却没看到一辆申江线停靠、经过。
申江线究竟存在吗？车站附近的几个小摊贩告诉笔者，他们也几乎从没见过申江线的身影。
没有看到任何的“停运公告”，站点站牌也依然存在，但却莫名其妙地“无车运营”，笔者发现，这条申江线让不少人“吃药”：在龙阳路、乳山新村等客流较大的站点，常有不少不明就里的乘客，按照站牌“指示”，苦苦等候它的出现。
市民路先生就是其中的一员，几天前，他要去川沙华夏东路，于是来到南泉北路上的车站等候可以直达川沙的申江线，然而等了近两个小时，却没有一辆公交进站，最后只能转车前往；不仅如此，在返程时，他们也没有等到申江线。
气愤的陆先生等人随即找到位于世纪大道上的申江线终点站，可就连那里，也没有一辆申江线在候客。“听其他线路的调度员说，申江线现在压根就没有一辆车在运营，而且持续了很长时间。”
既然已经无车，为什么不撤牌、公告“停运”呢？

“幽灵公交”还在运营 一天只开两班

“申江线并没有停运！”当笔者找到负责运营该线路的浦东大众公交陆川分公司时，却得到了这样的答案。“申江线还在跑！可能是因为班次太少，所以一些乘客很难乘到。”一位工作人员这样对笔者说。
那么，申江线的班次究竟少到了什么程度，才会让许多人认为其已“停运”？笔者一再追问，陆川公司有关人士才透露，这条线路如今只有一班车在运营，而且每天只在头末班开行，“早晨5点05分跑一班，晚上18点左右再跑一班，有时候还不一定开到终点站。”而这样的运营时间，也是该人士查了好一阵时刻表后才确定的，“我自己都不太清楚它现在的运营情况了。”
原来，申江线不是无车运营，只是少车运营；原来，申江线也不是从不出现，只是难得现身，“有车似无车，这不就是‘幽灵公交’吗？”陆先生等乘客无奈戏言。

“幽灵公交”不止一条 引发投诉不断

申江线这样的“幽灵公交”线路还不至一条。
“芳甸路上的杨祝线和602路，究竟有没有车在跑？怎么从没等到过它们出现？”这是半个月前，网民“天空鸟儿”在一个公交讨论版上的提问，而很快就得到了众多网友这样的答案，“它们一条是‘幽灵公交’，一条是‘准幽灵公交’，想等到车，难！”
采访中，十几名在浦东工作、生活的乘客也向笔者证实，沪合、沪川、杨祝线、602路等公交线路确实普遍存在车难等，甚至无车坐的现象。
据他们介绍，由沪东新村开往川沙的沪川线，常常在下午时分无车运营；由高桥开往国际博览中心的602路，一两个钟头无车经过的情况每天都在“正常”发生；从杨高路地铁站发往祝桥的“杨祝线”，难等程度更是和申江线不分上下；而由于直通塘桥渡口，沪合线的“有车等不到”，更是让不少乘客怨声载道，“要从塘桥渡口摆渡去浦西，但几次到沪合线站点等车，等了30—45分钟，竟然都没有等到公交车，最后只能要么打的，要么辗转转车。”
从浦东公交热线负责处理乘客投诉的有关工作人员那里，笔者也了解到，除了申江线外，以上这些线路也都是“投诉高发”线，主要原因都是因为运营不规范、脱班现象严重，“这些投诉，从公交热线开通时就有了。”据工作人员介绍，持续了近一年时间后，直指“幽灵线路”的投诉不仅没有减少，反而涉及面在不断扩大。

“幽灵公交”需求不小 连接市区郊区

“这些‘幽灵公交’大多是从川沙、祝桥等市郊周边城镇直达浦东新区甚至市区、内环的唯一线路。”采访中，许多乘客告诉笔者，乘这样的线路由市郊到市区，不用换车，价格也便宜，“申江线几十公里路程，最高票价不超过6元”。
而在这些线路成为“幽灵公交”后，许多人就不得不为辗转乘车，花上更多的时间、精力和金钱，也因此产生了大量投诉。
“我记得五六年前，这几条都是运营情况很好的线路。”在饱受如今时有时无的申江线之苦后，陆先生不禁怀念起以前常乘的那条申江线：由于是经浦东八佰伴、张江地铁站到塘桥走向独此一条的“孤线”，它的班次很多，时间挺准时，乘客人数也不少。
从原先正常运营的老牌线路变为现在脱班严重的“幽灵公交”，在惋惜、不满之余，包括陆先生在内的乘客们很想知道：这些公交线路为什么会变成这样？它们还有没有救？

“幽灵公交”何以形成 连年亏损是症结

在接受笔者采访时，浦东大众公交公司有关负责人陈先生承认，包括申江线在内，该公司经营的几条远郊线路确实存在着各种问题，其中最突出的，就是无法保证正常运营。
“两三年前，仅申江线上就有12辆车在跑。”而时至今日，这条线路却只靠一辆车在维系。陈先生说，除了开通时设计的线路走向已经不完全符合现在的客流要求、走向不够合理等因素外，该线路年年亏损，是问题的症结所在：
在缩减班次前，公司调查过，每天只有一两千名乘客乘这辆车出行，并集中在工作日早晨去往市区，回程车辆和沿途几乎都带不到客，“为了降低成本、减少亏损，实在没人的站点，我们先是不停，后来就减少车辆，再后来就干脆只发两班车了。”
不仅是申江线如此，陈先生介绍，该公司经营的“大桥五线”等诸多远郊至市区的线路都面临着这样的困局：难以靠售票收回成本，只能缩减运营成本、减少班次；而由此导致的久久等不到车、车况差等现象，又让乘客对这条线路丧失信心，乘坐的人少，亏本就越严重。

“幽灵公交”路在何方
简单处置并非良策

公交公司这样的解释，很多乘客表示无法接受。“如果是线路问题造成客流稀少，那么公交公司就应优化线路；如果是班次间隔只能维持在20分钟以上，公交公司也有义务在站牌上标明车辆到站时间，便于我们候车和监督；而如果公司没有能力经营这几条线路，那么管理部门就应该考虑收回线路经营权！”
“公交线路的调整和优化、站牌的设计和改变，都必须经过有关部门的批准和认可。”陈先生说，公司在去年年底已向相关部门提出了申请，并一直在等待批复，而一旦被取消经营权，他担心可能对乘客造成的不利影响会更大，“一旦整改不成又无人接受，这些线路很可能就只能被‘关掉’。”这是他所不愿看到的，“就拿申江线来说，我们之所以现在还每天坚持开一辆车，就是因为有些固定客人只能靠这趟车往返。”
那么，究竟该不该被整改呢？“我们从去年开始，建立了对公交线路经营权考核的社会评价体系。”市城市交通管理局运输管理处人士介绍说，从去年3月8日起，凡达不到考核标准，乘客不满意，并在一年整改期内仍然考核不合格的公交线路，会被取消经营权，让更具服务意识的企业来经营；“由于整改困难，有的企业会干脆自行‘关’掉该线路。”一位公交业内人士则向笔者透露，不排除这样的可能：惩罚会造成整改期间一些线路的无车运营、自行停运，会给乘客带来更多不便。

专家观点
确需减少班次也应该公示

为等一班公交车，要在站牌下站上两个钟头甚至更久；为节约成本，一条长达几十公里的公交线路全天只开两班车……一句“幽灵公交”，包含了多少乘客的无奈、愤怒和惋惜。
“公交企业提供的是普遍性服务，因此他们要履行更多的社会责任。”市消保委法律与理论研究部副部长唐健盛在接受笔者采访时表示，无论基于何种理由，“幽灵公交”都不该出现；而无论面临怎样的困局，公交企业都不应让乘客为之忧心。
“对公交服务质量的要求最基本的，就是‘守时’。”唐健盛认为，如果是由于路况等不可控原因导致误点尚可以理解，但公交企业擅自缩减运营车辆带来的脱班则“绝对不可以”，即便确实需要减少班次，除了通过有关部门核准外，公交公司对乘客也应该进行公示。
而尽管从班次排定到考核指标等的机制、体制都大为完善，相应的政府管理部门也并非可以因此置身事外，唐健盛指出，管理部门在制度性安排确定的前提下，更多的是需要通过严加管理、甚至采取强硬措施，保障制度的切实推行、落在实处。

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